AbstractIn June 1998, The Governmen

Abstract
In June 1998, The Government of Ghana implemented an import ban on all cars older than 10 years. Four years
later, the ban was lifted, and replaced with an amendment that allowed for the importation of over-aged cars,
with penalties. This paper finds that the ban did reduce used car imports in Ghana, but not significantly.
Difference-In-Differences analyses, using Ivory Coast as a control group, indicate that the ban did not achieve its
prime objective of reducing air pollution in Ghana. The paper therefore suggests that alternative air pollution
control policies should be sought in lieu of resorting to over-aged car legislation.
Keywords: Over-aged cars, legislation, demand for cars, air pollution, Ghana
1. Introduction
Concerns for environmental safety and cleaner air have been growing across the world in recent years, especially
in developed countries. Vehicles account for a considerable amount of air pollution. The US Environmental
Protection Agency contends that personal automobile is the single greatest polluter across numerous cities in the
US. This is true for most countries across the globe. Different countries have used different approaches in their
quest to reduce air pollution and environmental degradation. Some wealthy nations tend to provide programs that
serve as incentives for individuals to give up their old, less fuel-efficient cars. The “Cash-for-Clunkers” program
in the US is an example. In some cases, public transport has been subsidized, and carpooling encouraged.
However, these have not succeeded in reducing car mileage (Sipes and Mendelsohn, 2001) The demand for cars
in Ghana has been burgeoning over the last decade. A good chunk of the cars imported into Ghana are used cars.
About 80per cent of the cars entering the shores of Ghana are second-hand cars (Chalfin, 2008). Some of these
cars are over-aged1
. Obeng-Odoom(2009) indicates that about only 8per cent of the total number of cars imported
into Ghana annually are brand new. The rest of these cars are second-hand, third-hand, fourth-hand, etc.
Experts have argued that the influx of used cars into Ghana poses dangers for the environment as these cars tend
to cause air pollution. As of June 1998, the Government of Ghana had banned the importations of cars older than
10 years. However, following the Amendment of the Customs, Excise and Preventive Service (CEPS) Act 634 in
2002, this ban was lifted, and replaced with the imposition of high import penalties on cars exceeding 10 years old
(Kehbila, et al (2009)). The amendment was done under the auspices of the Parliament of Ghana, which is
Ghana‟s main law-making body, and became effective in August, 2002 (Ghana Web, 2002). Figure 1 in the
Appendix shows the trend of car imports, Carbon dioxide (CO2)emissions, and particulate matter (PM10) levels in
Ghana between 1996 and 2008. It shows a fairly stable pattern for CO2 emissions; a rise, stable, and declining
pattern for PM10 levels, and of course, an undulating pattern for car imports between 1996 and 2002, and a sharp
increase afterwards. This paper attempts to investigate the role of over-aged car legislation on these trends in
Ghana.
1. Background and Motivation
According to the US Department of Commerce, Ghana implemented an import ban on all vehicles older than 10
years in June 1998. Ivory Coast, which borders Ghana on the west, on the other hand, has had no restrictions on
the importation of used cars. However, a car that exceeds 10 years old attracts a penalty of $356 charged by the
Trade Ministry, and an additional $24 per subsequent year above 10 years.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อใน 1998 มิถุนายน รัฐบาลกานาดำเนินการห้ามนำเข้ารถยนต์ทั้งหมดอายุมากกว่า 10 ปี สี่ปีหลัง บ้านยก และแทนที่ ด้วยการแก้ไขที่อนุญาตสำหรับการนำเข้ารถยนต์ที่มีอายุมากกว่ามีบทลงโทษ กระดาษนี้พบว่า ที่บ้านไม่ได้ลดใช้รถยนต์นำเข้า ในประเทศกานา แต่ไม่มากการวิเคราะห์ความแตกต่างในความแตกต่าง ใช้ไอวอรี่โคสต์เป็นกลุ่มควบคุม แสดงว่า บ้านไม่ได้ของจุดประสงค์ของการลดมลพิษทางอากาศในประเทศกานา กระดาษดังนั้นแนะนำว่า มลพิษทางอากาศนโยบายการควบคุมต้องมีแทน resorting การรถอายุเกินกฎหมายคำสำคัญ: รถยนต์ กฎหมาย ความต้องการสำหรับรถยนต์ ที่อายุมากกว่าอากาศมลพิษ กานาบทนำความกังวลความปลอดภัยสิ่งแวดล้อมมีการเติบโตทั่วโลกในปีที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเทศที่พัฒนา บัญชียานพาหนะสำหรับจำนวนมากของมลพิษทางอากาศ สิ่งแวดล้อมสหรัฐอเมริกาสำนักงานปกป้อง contends ที่รถยนต์ส่วนบุคคลคือ polluter สุดเดียวในหลายเมืองเรา นี้เป็นจริงสำหรับประเทศส่วนใหญ่ทั่วโลก ประเทศต่าง ๆ ได้ใช้วิธีต่าง ๆ ในการแสวงหาเพื่อลดมลพิษทางอากาศและสิ่งแวดล้อม บางประเทศร่ำรวยมักจะ ให้โปรแกรมที่เป็นสิ่งจูงใจสำหรับบุคคลที่จะให้ของเก่า รถวิ่งน้อย โปรแกรม "เงินสดสำหรับ Clunkers"ในสหรัฐอเมริกาเป็นตัวอย่าง ในบางกรณี ระบบขนส่งสาธารณะได้รับเงินอุดหนุน และส่งเสริมการจราจรอย่างไรก็ตาม นี้ได้ไม่สำเร็จในการลดความต้องการสำหรับรถยนต์รถไมล์ (ร่องดอกและ Mendelsohn, 2001)ในกานามีการมองเห็นมากกว่าทศวรรษ ก้อนดีของรถนำเข้ามาในประเทศกานาจะใช้รถยนต์เกี่ยวกับร้อยละ 80per ของรถยนต์ที่เข้าสู่ชายฝั่งของประเทศกานามีรถยนต์มือสอง (Chalfin, 2008) บางส่วนของเหล่านี้รถเกิน aged1. Obeng-Odoom(2009) แสดงว่า เกี่ยวกับเพียงร้อยละ 8per ของจำนวนรถยนต์ที่นำเข้าปีเป็นแบรนด์ใหม่ในกานา ส่วนเหลือของรถยนต์เหล่านี้มีมือสอง มือที่สาม สี่มือ ฯลฯผู้เชี่ยวชาญได้โต้เถียงว่า การไหลเข้าของรถยนต์ในกานาโพสอันตรายสิ่งแวดล้อมรถยนต์เหล่านี้มีแนวโน้มทำให้เกิดมลพิษทางอากาศ เดือน 2541 มิถุนายน รัฐบาลกานาได้ห้าม importations ของรถยนต์ที่เก่ากว่า10 ปี อย่างไรก็ตาม ต่อให้แก้ไขศุลกากร ภาษีสรรพสามิต และพระราชบัญญัติบริการเชิงป้องกัน (CEPS) 634 ใน2002 บ้านนี้ยก และแทนที่ ด้วยการจัดเก็บภาษีนำเข้าสูงบทลงโทษของบนรถเกิน 10 ปี(Kehbila, et al (2009)) การแก้ไขเพิ่มเติมกระทำการอุปถัมภ์ของการรัฐสภากานา ซึ่งเป็นGhana‟s หลักกฎหมายทำให้ร่างกาย และมีผลบังคับในสิงหาคม 2002 (เว็บกานา 2002) รูปที่ 1 ในการภาคผนวกแสดงแนวโน้มของการนำเข้ารถยนต์ การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และเรื่องฝุ่นละออง (PM10) ระดับกานาระหว่างปี 1996-2008 แสดงรูปแบบค่อนข้างมีเสถียรภาพสำหรับการปล่อย CO2 เพิ่มขึ้น มั่นคง และลดลงรูปแบบสำหรับระดับ PM10 และแน่นอน รูปแบบลูกคลื่นสำหรับการนำเข้ารถยนต์ระหว่างปี 1996 และ 2002 และปลายเพิ่มภายหลัง พยายามตรวจสอบบทบาทของรถอายุมากกว่ากฎหมายบนแนวโน้มเหล่านี้ในเอกสารนี้ประเทศกานา1. พื้นหลัง และแรงจูงใจตามเรากระทรวงพาณิชย์ กานาดำเนินการห้ามนำเข้ารถเก่ากว่า 10ปีใน 2541 มิถุนายน ไอวอรี่โคสต์ ที่ขอบกานาในเวสต์ คง มีไม่มีข้อจำกัดการนำเข้ารถยนต์ อย่างไรก็ตาม รถที่เกิน 10 ปีดึงดูดค่าปรับ $356 ที่เรียกเก็บโดยการกระทรวงการค้า และการเพิ่มเติม $24 ต่อปีตามมามากกว่า 10 ปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ
ในเดือนมิถุนายนปี 1998 รัฐบาลของประเทศกานาดำเนินการห้ามนำเข้าในรถทุกคันที่มีอายุมากกว่า 10 ปี สี่ปี
ต่อมาบ้านถูกยกขึ้นและแทนที่ด้วยการแก้ไขที่ได้รับอนุญาตให้นำเข้ามากกว่าอายุรถยนต์ที่
มีการลงโทษ กระดาษนี้จะพบว่าการห้ามไม่ลดการนำเข้ารถยนต์ที่ใช้ในประเทศกานา แต่ไม่ได้อย่างมีนัยสำคัญ.
ความแตกต่างในความแตกต่างของการวิเคราะห์โดยใช้ไอวอรี่โคสต์เป็นกลุ่มควบคุมระบุว่าห้ามไม่บรรลุ
วัตถุประสงค์หลักของการลดมลพิษทางอากาศในประเทศกานา กระดาษจึงแสดงให้เห็นว่ามลพิษทางอากาศทางเลือก
นโยบายการควบคุมควรจะขอแทน resorting ไปกว่าวัยรถยนต์กฎหมาย.
คำสำคัญ: กว่าวัยรถยนต์, กฎหมาย, ความต้องการสำหรับรถยนต์, มลพิษทางอากาศ, กานา
1 บทนำ
ความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของสิ่งแวดล้อมและการทำความสะอาดอากาศมีการเติบโตทั่วโลกในปีที่ผ่านมาโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
ในประเทศที่พัฒนา ยานพาหนะบัญชีสำหรับจำนวนมากของมลพิษทางอากาศ สิ่งแวดล้อมสหรัฐ
หน่วยงานคุ้มครองเชื่อว่ารถยนต์ส่วนบุคคลที่เป็นผู้ก่อมลพิษที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเดียวในหลายเมืองใน
สหรัฐ นี้เป็นจริงสำหรับประเทศส่วนใหญ่ทั่วโลก ประเทศที่แตกต่างกันมีการใช้วิธีการของพวกเขาแตกต่างกันใน
การแสวงหาเพื่อลดมลพิษทางอากาศและความเสื่อมโทรมของสิ่งแวดล้อม บางประเทศที่ร่ำรวยมีแนวโน้มที่จะให้โปรแกรมที่
ทำหน้าที่เป็นแรงจูงใจสำหรับบุคคลที่จะให้ขึ้นเก่ารถของพวกเขาน้อยเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ โปรแกรม "เงินสดสำหรับ Clunkers"
ในสหรัฐอเมริกาเป็นตัวอย่าง ในบางกรณีการขนส่งสาธารณะที่ได้รับการอุดหนุนและการสนับสนุน carpooling.
อย่างไรก็ตามเหล่านี้ยังไม่ประสบความสำเร็จในการลดการสะสมไมล์รถยนต์ (Sipes และ Mendelsohn, 2001) ความต้องการรถยนต์
ในประเทศกานาได้รับการเติบใหญ่ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา อันดีของรถยนต์ที่นำเข้ามาในประเทศกานามีการใช้รถยนต์.
เกี่ยวกับร้อย 80per ของรถยนต์เข้าสู่ชายฝั่งของประเทศกานามีรถยนต์มือสอง (Chalfin 2008) เหล่านี้บางส่วนรถยนต์มากกว่า aged1 โอเบ็ง-Odoom (2009) แสดงให้เห็นว่าเกี่ยวกับเพียงร้อยของจำนวนเสียงทั้งหมดของรถยนต์นำเข้า 8per เข้าไปในประเทศกานาเป็นประจำทุกปีเป็นแบรนด์ใหม่ ส่วนที่เหลือของรถยนต์เหล่านี้ก็อยู่ที่สองมือสามมือสี่มือ ฯลฯผู้เชี่ยวชาญได้แย้งว่าการไหลเข้าของรถยนต์ที่ใช้ลงในกานา poses อันตรายสำหรับสภาพแวดล้อมที่เป็นรถยนต์เหล่านี้มีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศ ณ เดือนมิถุนายนปี 1998 รัฐบาลของประเทศกานาได้ห้ามการนำเข้ารถยนต์เก่ากว่า10 ปี แต่ต่อไปนี้การแก้ไขเพิ่มเติมศุลกากรสรรพสามิตและบริการ (Preventive CEPS) พ.ศ. 634 ในปี 2002 นี้ห้ามถูกยกขึ้นและแทนที่ด้วยการจัดเก็บภาษีของการลงโทษการนำเข้าสูงในรถยนต์เกิน 10 ปีเก่า(Kehbila, et al (2009)) . การแก้ไขที่ทำภายใต้การอุปถัมภ์ของรัฐสภากานาซึ่งเป็นประเทศกานา "ร่างกายกฎหมายทำหลักและมีผลบังคับใช้ในเดือนสิงหาคม 2002 (กานาเว็บ, 2002) รูปที่ 1 ในภาคผนวกที่แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มของการนำเข้ารถ, ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และอนุภาค (PM10) ระดับในประเทศกานาระหว่างปี 1996 และปี 2008 ซึ่งแสดงให้เห็นรูปแบบที่เสถียรธรรมสำหรับการปล่อย CO2; การเพิ่มขึ้นอย่างมีเสถียรภาพและการลดลงของรูปแบบในระดับ PM10 และแน่นอน, รูปแบบคลื่นสำหรับรถนำเข้าระหว่างปี 1996 และ 2002 และคมชัดเพิ่มขึ้นหลังจากนั้น บทความนี้พยายามที่จะตรวจสอบบทบาทของมากกว่าอายุรถออกกฎหมายเกี่ยวกับแนวโน้มเหล่านี้ในประเทศกานา. 1 ประวัติความเป็นมาและแรงจูงใจตามที่กระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐฯ, กานาดำเนินการห้ามนำเข้าเกี่ยวกับยานพาหนะทั้งหมดที่เก่ากว่า 10 ปีในเดือนมิถุนายนปี 1998 วอรี่โคสต์ซึ่งมีพรมแดนติดกับประเทศกานาอยู่ทางทิศตะวันตกบนมืออื่น ๆ ที่มีไม่มีข้อ จำกัด ในการนำเข้าของ รถยนต์มือสอง แต่รถที่เกินอายุ 10 ปีที่ดึงดูดโทษของ $ 356 เรียกเก็บโดยกระทรวงการค้าและเพิ่มอีก $ 24 ต่อปีต่อมากว่า 10 ปีที่ผ่านมา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทคัดย่อในเดือนมิถุนายนปี 1998 รัฐบาลกานา ดำเนินการห้ามนำเข้าทุกคัน อายุมากกว่า 10 ปี สี่ปีต่อมาบ้านถูกยกขึ้น และแทนที่ ด้วยการแก้ไขที่ได้รับอนุญาตให้นำเข้ากว่าอายุรถยนต์กับบทลงโทษ กระดาษนี้จะพบว่าบ้านไม่ลดนำเข้ารถใช้ในกานา แต่ไม่มากความแตกต่างในความแตกต่างวิเคราะห์ โดยใช้ ไอวอรี่โคสต์ เป็น กลุ่มควบคุม พบว่าบ้านไม่ได้บรรลุวัตถุประสงค์หลักของการลดมลพิษทางอากาศในกานา กระดาษ จึงแสดงให้เห็นว่าทางเลือกมลพิษอากาศนโยบายการควบคุมควรจะขอแทน resorting เพื่อกว่าอายุรถยนต์ กฎหมายคำสำคัญ : รถ อายุ กฎหมาย ความต้องการสำหรับรถยนต์ , มลพิษในอากาศ , กานา1 . แนะนำความกังวลด้านความปลอดภัยสิ่งแวดล้อมและอากาศที่สะอาด มีการเติบโตทั่วโลกในปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะในประเทศที่พัฒนา ยานพาหนะที่บัญชีสำหรับจำนวนมากของมลพิษทางอากาศ สหรัฐอเมริกาสิ่งแวดล้อมสถาบันคุ้มครอง เชื่อว่ารถยนต์ส่วนตัวเป็นผู้เดี่ยวมากที่สุดในเมืองมากมายในเรา นี้เป็นจริงสำหรับประเทศส่วนใหญ่ทั่วโลก ประเทศที่แตกต่างกันมีวิธีการที่แตกต่างกันในการใช้การลดมลพิษทางอากาศ และความเสื่อมโทรมของสิ่งแวดล้อม ร่ำรวย บางประเทศมีแนวโน้มที่จะให้โปรแกรมที่เป็นแรงจูงใจสำหรับบุคคลที่จะให้ขึ้นของพวกเขาเก่า รถยนต์เชื้อเพลิงน้อยลง " เงินสดสำหรับ Clunkers " โปรแกรมในสหรัฐอเมริกาเป็นตัวอย่าง ในบางกรณี , การขนส่งสาธารณะที่ได้รับเงินอุดหนุนและการจราจรมากขึ้นอย่างไรก็ตาม เหล่านี้ยังไม่ประสบความสำเร็จในการลดระยะไมล์รถ ( ไซป์ส และเมนเดล น , 2001 ) ความต้องการสำหรับรถยนต์กานาได้รับความมากกว่าทศวรรษที่ผ่านมา อันดีของรถยนต์ที่นำเข้า กานา เป็นรถยนต์ที่ใช้เกี่ยวกับ 80per ร้อยของรถยนต์เข้าสู่ชายฝั่งของกานาเป็นรถยนต์มือสอง ( chalfin , 2008 ) บางส่วนของเหล่านี้รถ over-aged1. obeng odoom ( 2009 ) พบว่าประมาณร้อยละ 8per เพียงจำนวนของรถยนต์นำเข้าในกานาทุกปีเป็นแบรนด์ใหม่ ส่วนที่เหลือของรถเหล่านี้ มือสอง สาม สี่มือ มือ ฯลฯผู้เชี่ยวชาญได้เสนอว่า การไหลเข้าของรถที่ใช้ในกานา poses อันตรายต่อสิ่งแวดล้อม เช่น รถยนต์เหล่านี้มักจะเพื่อก่อให้เกิดมลภาวะทางอากาศ เมื่อวันที่มิถุนายน 1998 รัฐบาลกานาได้ห้ามนำเข้ารถยนต์เก่ามากกว่า10 ปี อย่างไรก็ตาม ตามข้อบังคับของศุลกากร สรรพสามิต และบริการป้องกัน ( CEPS ) แสดงเป็น ใน2002 , บ้านนี้ถูกยกขึ้น และแทนที่ ด้วยการกำหนดโทษสูง นำเข้า รถเกิน 10 ปี( kehbila et al ( 2009 ) การกระทำภายใต้การอุปถัมภ์ของรัฐสภาของกานา ซึ่งเป็นกานา‟หลักของกฎหมาย ทำให้ร่างกาย และมีผลบังคับใช้ในเดือนสิงหาคม 2002 ( กานาเว็บ , 2002 ) รูปที่ 1 ในภาคผนวกแสดงให้เห็นแนวโน้มของการนำเข้ารถยนต์ ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ( CO2 ) และฝุ่นละอองขนาดเล็ก ( PM10 ) ในระดับกานา ระหว่างปี 1996 และปี 2551 มันแสดงให้เห็นรูปแบบที่ค่อนข้างมั่นคงสำหรับการปล่อย CO2 ; เพิ่มขึ้นคงที่และลดลงแบบสำรวจระดับ และแน่นอน มีรูปแบบสำหรับรถนำเข้าระหว่างปี 1996 และปี 2002 และคมเพิ่มภายหลัง งานวิจัยฉบับนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาบทบาทของกว่าอายุรถยนต์กฎหมายเกี่ยวกับแนวโน้มเหล่านี้ในกานา1 . แรงจูงใจและภูมิหลังตามที่สหรัฐอเมริกากรมพาณิชย์ , กานาใช้ห้ามนำเข้ายานพาหนะกว่า 10 ทั้งหมดปีในเดือนมิถุนายนปี 1998 ไอวอรี่โคสต์ , กานา ซึ่งมีพรมแดนทิศตะวันตก บนมืออื่น ๆ มีไม่มีข้อ จำกัด ในการนําเข้ารถยนต์มือสอง แต่รถที่เกิน 10 ปี โทษของการดึงดูด $ 356 เรียกเก็บโดยกระทรวงการค้า และเพิ่มเติม $ 24 ต่อ ต่อมาปี กว่า 10 ปี