In order for the produced biodiesel

In order for the produced biodiesel to be commercially
viable, it has to meet the requirements defined in the ASTM D
6751 and EN 14214 standard specifications. These standards
indicate the allowable contaminants concentration in pure biodiesel,
along with other chemical and physical properties
necessary for a safe and satisfactory engine operation. The fuel
properties of refined cooking oil methyl ester (RCOME) and
waste cooking oil methyl ester (WCOME) were analysed by
referring to both standards are shown in Table 5. It can be seen
that the acid value is an indication of the age and quality of the
fuel. The results revealed that the acid value of WCOME was
0.30 mg KOH/g and about 4 times higher than RCOME, at
0.07 mg KOH/g. However, both of them satisfied the standards.
The densities of the WCOME and RCOME were similar (0.88 g/
cm3 at 15
C) and complied with the EN 14214. The viscosity of
RCOME was 4.67 mm2/s and WCOME was 4.62 mm2/s at temperature
of 40
C were within the standards. Hence no further
modification of diesel engines would be needed as there is no
significant difference to the viscosity of diesel fuel based petroleum
(3.65 mm2
/s). The moisture, free glycerin and total
glycerol content in RCOME and WCOME satisfied both standards.
The glycerides and methyl ester contained in the biodiesels were
within the standard of EN 14214. Both biodiesels in the present
study had high flash points which complied with both standards
and consisted of lower volatile compounds compared to the
diesel fuel at 72
C. They are easy to clean and safe for handling
(de Sousa et al., 2014). The EU standards do not state the CFPP in
its specification. However, each country using EU standards can
specify certain temperature limits for different season of a year
depending on climate condition (Knothe, 2006). The limits
imposed in Spain for the CFPP are in summer (0
C) and winter
(10
C). However, these problems are absent in tropical
countries, such as Malaysia, Thailand, Indonesia, Vietnam and
Myanmar. RCOME and WCOME derived palm olein have poor
low temperature flow properties, which are 8 and 9
C. It may
be due to the palmitic (C16:0) and strearic (C18:0) acid that
precipitated and clogged the fuel filter when the liquid biodiesel
is cooled (Wu et al., 2005). However, the low temperature
properties of both biodiesels could be improved by using post
blending mixture with diesel fuel or RSOME (Ahmad et al., 2014)
with contained CFPP of 0
C. Oxidation stability (OS) is one of
the important fuel properties that influence the storage and
usage efficiency. It is well known that most of the biodiesel
derived from many common raw materials are very hard to
meet the OS requirement of EN 14214 due to high percentage of
unsaturated fatty acids content (Fernandes et al., 2014), unless
antioxidants are added to the biodiesel (Ramos et al., 2009).
Rizwanul Fattah et al. (2014) reported that by adding antioxidants,
could significantly reduce NOx emission. The poor OS of
the biodiesel may also be influenced by many factors, such as
the presence of air, heat, metal, traces, peroxides, light etc.
during storage (Bajpai and Tyagi, 2006). However, both biodiesels
satisfied the minimum limits of EN 14214. Cetane number
(CN) is an ability of the fuel to ignite quickly after being
injected and a higher value indicates better ignition quality of
fuel. The CN in the present study was found to be 59 e RCOME
and 60 e WCOME, which are within the standards. Iodine value
(IV) is much influenced the OS and the formation of deposits in
diesel engine injectors (Wang et al., 2012). Altun (2014) reported
that the lowest IV value of biodiesel is indicating highest CN and
consequently reduced NOx emissions. The minimum requirements
of IV are 120 g I2/100 g in EN 14214 standard. Both
biodiesels met the IV standard, being on average half the
allowable value in the EN standard.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพื่อผลิตไบโอดีเซลในเชิงพาณิชย์จะทำงานได้ มีความต้องการที่กำหนดในมาตรฐาน ASTM D6751 EN 14214 และข้อกำหนดมาตรฐาน มาตรฐานเหล่านี้ระบุความเข้มข้นที่อนุญาตสารปนเปื้อนในไบโอดีเซลพร้อม ด้วยคุณสมบัติอื่น ๆ ทางเคมี และกายภาพจำเป็นสำหรับการดำเนินการโปรแกรมความปลอดภัย และพึงพอใจ น้ำมันเชื้อเพลิงคุณสมบัติของอาหารกลั่นน้ำมันเมทิลเอสเทอร์ (RCOME) และเสียทำอาหารน้ำมันเมทิลเอสเทอร์ (WCOME) ถูกนำมาวิเคราะห์โดยหมายถึงทั้งสองมาตรฐานจะแสดงในตาราง 5 จะเห็นได้ว่า ค่ากรดเป็นการบ่งชี้ของอายุและคุณภาพของการน้ำมันเชื้อเพลิง ผลการเปิดเผยว่า ค่ากรดของ WCOME0.30 มิลลิกรัม เกาะ/g และประมาณ 4 เวลาสูงกว่า RCOME0.07 mg/g เกาะ อย่างไรก็ตาม พวกเขาทั้งสองพอใจมาตรฐานก็เป็นความหนาแน่นของ WCOME และ RCOME (0.88 กรัม /cm3 ที่ 15 C) และประโยชน์กับ EN 14214 ความหนืดของ4.67 mm2/s RCOME และ WCOME 4.62 mm2/s ที่อุณหภูมิของ 40 C ก็อยู่ในมาตรฐาน ดังนั้นการจะต้องปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลมีไม่มีความแตกต่างความหนืดของน้ำมันดีเซลจากปิโตรเลียม(3.65 mm2/ s) ความชื้น ฟรีกลีเซอรีน และรวมกลีเซอรอลเนื้อหาใน RCOME และ WCOME พอใจทั้งสองมาตรฐานGlycerides และเมทิลเอสเทอร์ที่มีอยู่ใน biodieselsในมาตรฐานของ EN 14214 Biodiesels ทั้งในปัจจุบันการศึกษามีจุดแฟลชสูงสุดที่ปฏิบัติตามมาตรฐานทั้งสองและประกอบด้วยสารประกอบระเหยที่ต่ำเมื่อเทียบกับการน้ำมันดีเซลที่ 72 c พวกเขาจะทำความสะอาดง่าย และปลอดภัยสำหรับการจัดการ(de Sousa et al. 2014) มาตรฐานของสหภาพยุโรปรัฐ CFPP ในข้อมูลจำเพาะของการ อย่างไรก็ตาม ใช้สามารถมาตรฐาน EU แต่ละประเทศระบุขีดจำกัดอุณหภูมิบางอย่างสำหรับฤดูกาลต่าง ๆ ของปีขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศ (Knothe, 2006) ขีดจำกัดกำหนดในสเปนสำหรับการ CFPP อยู่ในฤดูหนาวและฤดูร้อน (0 C)(10 C) อย่างไรก็ตาม มีปัญหาเหล่านี้ในเขตร้อนประเทศมาเลเซีย ไทย อินโดนีเซีย เวียดนาม และพม่า RCOME และ WCOME มาปาล์มมามีคนจนอุณหภูมิต่ำคุณสมบัติการไหล ที่ 8 และ 9 ค มันอาจจะเกิดจากอิค (C16:0) และ strearic (C18:0) กรดที่ตกตะกอน และอุดตันเชื้อเพลิงกรองเมื่อของเหลวไบโอดีเซลมีเย็น (Wu et al. 2005) อย่างไรก็ตาม อุณหภูมิต่ำคุณสมบัติของ biodiesels ทั้งสองสามารถปรับปรุง โดยใช้ไปรษณีย์ผสมส่วนผสมกับน้ำมันดีเซลหรือ RSOME (อะหมัด et al. 2014)CFPP อยู่ 0 เซลเซียสปฏิกิริยา (OS) เป็นหนึ่งคุณสมบัติของเชื้อเพลิงที่สำคัญที่มีอิทธิพลต่อการจัดเก็บ และมีประสิทธิภาพการใช้งาน มันเป็นดีที่สุดของไบโอดีเซลมาจากหลายวัตถุดิบทั่วไปได้ยากตอบสนองความต้องการ OS ของ EN 14214 เนื่องจากเปอร์เซ็นต์ที่สูงของกรดไขมันไม่อิ่มตัวเนื้อหา (เฟอร์นัน et al. 2014), เว้นแต่มีเพิ่มสารต้านอนุมูลอิสระไบโอดีเซล (ฟิต et al. 2009)Rizwanul Fattah et al. (2014) รายงานว่า โดยการเพิ่มสารต้านอนุมูลอิสระช่วยลดการปล่อย NOx ระบบปฏิบัติไม่ดีของไบโอดีเซลอาจยังมีผลมาจากปัจจัยหลายอย่าง เช่นการปรากฏตัวของอากาศ ความร้อน โลหะ ร่องรอย เปอร์ออกไซด์ แสงฯลฯระหว่างการเก็บรักษา (Bajpai และชื่ 2006) อย่างไรก็ตาม biodiesels ทั้งสองพอขีดจำกัดต่ำสุดของ EN 14214 เลขซีเธน(CN) เป็นความสามารถของเชื้อเพลิงที่ติดไฟได้อย่างรวดเร็วหลังจากที่ถูกฉีด และค่าสูงบ่งชี้คุณภาพการจุดระเบิดที่ดีกว่าของน้ำมันเชื้อเพลิง CN ในการศึกษาปัจจุบันพบว่ามี 59 e RCOMEและ 60 e WCOME ซึ่งเป็นอยู่ในมาตรฐาน ค่าไอโอดีน(IV) มีอิทธิพลมากต่อระบบปฏิบัติการและการก่อตัวของเงินฝากในหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล (Wang et al. 2012) รายงาน Altun (2014)ว่า IV ค่าต่ำสุดของไบโอดีเซลคือระบุสูงสุด CN และจึงลดปล่อย ข้อกำหนดขั้นต่ำของ IV มี 120 g I2/100 กรัมใน EN 14214 มาตรฐาน ทั้งสองbiodiesels ตามมาตรฐาน IV การบนเฉลี่ยครึ่งหนึ่งของอนุญาตค่าในมาตรฐาน EN

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อให้น้ำมันไบโอดีเซลที่ผลิตจะเป็นในเชิงพาณิชย์
ที่ทำงานได้ก็จะตอบสนองความต้องการที่กำหนดไว้ใน ASTM D
6751 และ EN 14214 ข้อกำหนดมาตรฐาน มาตรฐานเหล่านี้
บ่งบอกถึงความเข้มข้นของสารปนเปื้อนที่อนุญาตในการผลิตไบโอดีเซลบริสุทธิ์
พร้อมกับสารเคมีอื่น ๆ และคุณสมบัติทางกายภาพ
ที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ความปลอดภัยและความพึงพอใจ เชื้อเพลิง
คุณสมบัติของการปรุงอาหารได้จากการกลั่นน้ำมันเมทิลเอสเตอร์ (RCOME) และ
การปรุงอาหารขยะเมทิลเอสเตอร์น้ำมัน (WCOME) มาวิเคราะห์โดย
หมายถึงทั้งสองมาตรฐานจะแสดงในตารางที่ 5 จะเห็นได้
ว่าค่ากรดเป็นข้อบ่งชี้ของอายุและคุณภาพ ของ
น้ำมันเชื้อเพลิง ผลการศึกษาพบว่าค่าของกรดของ WCOME เป็น
0.30 mg KOH / g และสูงกว่า RCOME ประมาณ 4 ครั้งที่
0.07 mg KOH / g อย่างไรก็ตามทั้งสองของพวกเขามีความพึงพอใจมาตรฐาน.
ความหนาแน่นของ WCOME และ RCOME มีความคล้ายคลึงกัน (0.88 g /
cm3 ที่ 15? C) และปฏิบัติตาม EN 14214. ความหนืดของ
RCOME เป็น 4.67 mm2 / s WCOME เป็น 4.62 mm2 / s ที่อุณหภูมิ
40 องศาเซลเซียสเป็นภายในมาตรฐาน ดังนั้นต่อไปไม่
เปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ดีเซลจะต้องเป็นไม่มี
ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญที่จะมีความหนืดของน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันดีเซลตาม
(3.65 mm2
/ s) ความชื้น, กลีเซอรีนฟรีและรวม
เนื้อหากลีเซอรอลใน RCOME และ WCOME ความพึงพอใจทั้งสองมาตรฐาน.
glycerides และเมทิลเอสเตอร์ที่มีอยู่ในไบโอดีเซลก็
อยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของ EN 14214. ทั้งไบโอดีเซลในปัจจุบัน
การศึกษามีจุดวาบไฟสูงซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานทั้งใน
และ ประกอบด้วยสารระเหยที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับ
น้ำมันดีเซลที่ 72 องศาเซลเซียส พวกเขาจะง่ายต่อการทำความสะอาดและปลอดภัยสำหรับการจัดการ
(เดอเซาซา et al., 2014) มาตรฐานของสหภาพยุโรปไม่ระบุ CFPP ใน
สเปคของมัน อย่างไรก็ตามแต่ละประเทศโดยใช้มาตรฐานของสหภาพยุโรปสามารถ
ระบุขีด จำกัด อุณหภูมิบางฤดูกาลที่แตกต่างกันของปี
ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศ (Knothe 2006) ข้อ จำกัด
ที่กำหนดในสเปนสำหรับ CFPP อยู่ในช่วงฤดูร้อน (0? C) และฤดูหนาว
(? 10? C) อย่างไรก็ตามปัญหาเหล่านี้จะไม่อยู่ในเขตร้อน
ประเทศเช่นมาเลเซียไทยอินโดนีเซียเวียดนามและ
พม่า RCOME และ WCOME ปาล์มโอเลอินมาได้ไม่ดี
คุณสมบัติการไหลที่อุณหภูมิต่ำที่ 8 และ 9 องศาเซลเซียส มันอาจ
จะเป็นเพราะ palmitic นี้ (C16: 0) และ strearic (C18: 0) กรดที่
ตกตะกอนและการอุดตันของกรองน้ำมันเชื้อเพลิงไบโอดีเซลเมื่อของเหลว
ระบายความร้อน (. Wu et al, 2005) อย่างไรก็ตามอุณหภูมิต่ำ
คุณสมบัติของทั้งไบโอดีเซลอาจจะดีขึ้นโดยใช้โพสต์
ส่วนผสมผสมกับน้ำมันดีเซลหรือ RSOME (Ahmad et al., 2014)
กับที่มีอยู่ CFPP 0? C ออกซิเดชันเสถียรภาพ (OS) เป็นหนึ่งใน
คุณสมบัติที่น้ำมันเชื้อเพลิงที่สำคัญที่มีผลต่อการจัดเก็บและ
การใช้งานที่มีประสิทธิภาพ มันเป็นที่รู้จักกันดีว่าส่วนใหญ่ของไบโอดีเซล
ที่ได้มาจากวัตถุดิบหลาย ๆ ส่วนใหญ่จะเป็นเรื่องยากมากที่จะ
ตอบสนองความต้องการของระบบปฏิบัติการของ EN 14214 เนื่องจากเปอร์เซ็นต์สูงของ
ไม่อิ่มตัวเนื้อหากรดไขมัน (เฟอร์นันเด et al. 2014) เว้นแต่
สารต้านอนุมูลอิสระจะเพิ่มใน ไบโอดีเซล (รามอส et al., 2009).
Rizwanul เทห์ et al, (2014) รายงานว่าโดยการเพิ่มสารต้านอนุมูลอิสระ
อย่างมีนัยสำคัญสามารถลดการปล่อยก๊าซ NOx คนจน OS ของ
ไบโอดีเซลนอกจากนี้ยังอาจจะได้รับอิทธิพลจากหลายปัจจัยเช่น
การปรากฏตัวของอากาศ, ความร้อน, โลหะร่องรอยเปอร์ออกไซด์ ฯลฯ แสง
ระหว่างการเก็บรักษา (Bajpai และ Tyagi 2006) อย่างไรก็ตามทั้งไบโอดีเซล
มีความพึงพอใจขีด จำกัด ต่ำสุดของ EN 14214. ค่าซีเทน
(CN) เป็นความสามารถของน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะจุดชนวนได้อย่างรวดเร็วหลังจากที่ถูก
ฉีดและค่าที่สูงขึ้นบ่งชี้คุณภาพการเผาไหม้ที่ดีขึ้นของ
น้ำมันเชื้อเพลิง การ CN ในการศึกษาครั้งนี้พบว่ามี 59 E RCOME
และ 60 E WCOME ซึ่งอยู่ภายในมาตรฐาน ค่าไอโอดีน
(IV) จะมีอิทธิพลมาก OS และการก่อตัวของเงินฝากใน
หัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล (Wang et al., 2012) Altun (2014) รายงาน
ว่าค่า IV ต่ำสุดของไบโอดีเซลแสดงให้เห็นสูงสุด CN และ
ลดการปล่อยก๊าซ NOx จึง ความต้องการขั้นต่ำ
ของ IV 120 กรัม I2 / 100 กรัมใน EN 14214 มาตรฐาน ทั้ง
ไบโอดีเซลได้พบกับมาตรฐานที่สี่อยู่บนครึ่งค่าเฉลี่ยของ
ค่าที่อนุญาตไว้ในมาตรฐาน EN

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อผลิตไบโอดีเซลได้ในเชิงพาณิชย์ได้ มันต้องตอบสนองความต้องการที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน ASTM D6751 en 14214 มาตรฐานและข้อกําหนด มาตรฐานเหล่านี้แสดงที่ปนเปื้อนของเพียวไบโอดีเซลพร้อมกับคุณสมบัติทางกายภาพ และเคมีอื่น ๆที่จำเป็นสำหรับความปลอดภัยและการดำเนินงานของเครื่องยนต์ที่น่าพอใจ เชื้อเพลิงคุณสมบัติของน้ำมันบริสุทธิ์เมทิลเอสเทอร์ ( rcome ) และอาหารขยะน้ำมันเมทิลเอสเทอร์ ( wcome ) วิเคราะห์ข้อมูลโดยหมายถึงทั้งมาตรฐานแสดงดังตารางที่ 5 มันสามารถเห็นได้ว่าค่าของกรดเป็นข้อบ่งชี้ของอายุและคุณภาพของเชื้อเพลิง ผลการศึกษาพบว่า ค่าของ wcome เป็นกรด0.30 มิลลิกรัม / กรัม และเกาะประมาณ 4 ครั้งสูงกว่า rcome , ที่0.07 มิลลิกรัม / กรัม ซึ่งทั้งสองคนพอใจมาตรฐานหนาแน่นของ wcome และ rcome เหมือนกัน ( 0.88 กรัมต่อลิตรcm3 15 C ) และปฏิบัติตาม en 14214 . ความหนืดของrcome เป็น 4.67 แน่น / s และ wcome เป็น 4.62 แน่น / s ที่อุณหภูมิ40 C อยู่ภายในมาตรฐาน ดังนั้น จึงไม่มีเพิ่มเติมการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลจะต้องไม่มีความแตกต่างกับความหนืดของเชื้อเพลิงดีเซลจากปิโตรเลียม( 3.65 แน่น/ s ) ความชื้น และ กลีเซอรีน ฟรีทั้งหมดกลีเซอรอลและเนื้อหาใน rcome wcome พอใจทั้งมาตรฐานสิทธารถและเมทิลเอสเทอร์ที่มีอยู่ใน biodiesels คือในมาตรฐาน EN 14214 . ทั้ง biodiesels ในปัจจุบันการศึกษาก็สูง แฟลชที่ปฏิบัติตามมาตรฐานทั้ง 2 จุดและประกอบด้วยสารระเหยต่ำเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงดีเซลที่ 72 C พวกเขาจะทำความสะอาดง่ายและปลอดภัยสำหรับการจัดการ( เดอซูซ่า et al . , 2010 ) สหภาพยุโรปมาตรฐานไม่ได้ระบุ cfpp ในสเปคของ อย่างไรก็ตาม แต่ละประเทศสามารถใช้มาตรฐานสหภาพยุโรประบุอุณหภูมิบางข้อ จำกัด สำหรับรุ่นที่แตกต่างกันของปีขึ้นอยู่กับสภาวะอากาศ ( knothe , 2006 ) ขีด จำกัดกำหนดในสเปนสำหรับ cfpp ในฤดูร้อน ( 0 C ) และฤดูหนาว( 10 องศาเซลเซียส ) อย่างไรก็ตาม ปัญหาเหล่านี้จะอยู่ในเขตร้อนประเทศ เช่น มาเลเซีย ไทย อินโดนีเซีย เวียดนาม และพม่า และได้ rcome wcome น้ำมันปาล์มได้ไม่ดีสมบัติการไหลที่อุณหภูมิต่ำ ซึ่งมี 8 และ 9 C . มันอาจเกิดจากการปาล์มิติก ( c16:0 ) และ strearic ( c18:0 ) กรดที่ตกตะกอนและการอุดตันกรองเชื้อเพลิงไบโอดีเซลเหลวเมื่อจะเย็น ( Wu et al . , 2005 ) อย่างไรก็ตาม อุณหภูมิต่ำคุณสมบัติทั้ง biodiesels สามารถปรับปรุงได้โดยการใช้ โพสต์ผสมผสมกับน้ำมันดีเซล หรือ rsome ( Ahmad et al . , 2010 )กับมี cfpp 0 C . ออกซิเดชันเสถียรภาพ ( OS ) เป็นหนึ่งในที่สำคัญคุณสมบัติเชื้อเพลิงที่มีผลต่อกระเป๋าและประสิทธิภาพการใช้งาน มันเป็นที่รู้จักกันดีว่าส่วนใหญ่ของไบโอดีเซลที่ได้มาจากวัตถุดิบทั่วไปมากยากตอบสนองความต้องการใน 14214 OS เนื่องจากมีเปอร์เซ็นต์กรดไขมันไม่อิ่มตัวเนื้อหา ( Fernandes et al . , 2010 ) , เว้นแต่สารต้านอนุมูลอิสระเพิ่มไบโอดีเซล ( รามอส et al . , 2009 )rizwanul fattah et al . ( 2014 ) รายงานว่า โดยเพิ่มสารต้านอนุมูลอิสระสามารถลดปริมาณการเกิด NOx . คนจน OS ของไบโอดีเซลยังอาจได้รับอิทธิพลจากหลายปัจจัย เช่นการปรากฏตัวของอากาศ , ความร้อน , โลหะ , ร่องรอย peroxides แสง ฯลฯในระหว่างการเก็บรักษา ( และ bajpai tyagi , 2006 ) อย่างไรก็ตาม ทั้ง biodieselsความพึงพอใจต่ำสุดขีด จำกัด ของ EN 14214 . ซีเทนนัมเบอร์( CN ) คือ ความสามารถของเชื้อเพลิงติดไฟได้อย่างรวดเร็ว หลังจากที่ถูกฉีดและมูลค่าที่สูงกว่าบ่งชี้คุณภาพของการจุดระเบิดดีขึ้นเชื้อเพลิง การ CN ในการศึกษาพบว่าเป็น E rcome 59และ 60 E wcome ซึ่งอยู่ในมาตรฐาน ค่าไอโอดีน( 4 ) มีมากมีผลต่อระบบปฏิบัติการและการก่อตัวของเงินฝากในหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล ( Wang et al . , 2012 ) ลตุน ( 2014 ) รายงานที่ถูกที่สุด 4 คุณค่าของไบโอดีเซล ระบุ CN สูงสุด และจึงลดการปล่อยก๊าซดังกล่าว ความต้องการขั้นต่ำ4 I2 120 กรัม / 100 กรัมใน en 14214 มาตรฐาน ทั้งbiodiesels ตรงตามมาตรฐานที่ 4 การเฉลี่ยครึ่งมูลค่าที่ยอมรับในมาตรฐาน EN