In most operational regions, contai

In most operational regions, containers are
inspected when they return after import but
not again when they are released for export.
There will also be instances of triangulation
moves when the container is driven by
truck straight from the import customer to
the export customer. In such cases, the
container will probably have only received a
quick sweep out and check for damage by
the haulier.
A full container inspection for structural
damage requires a competent and trained
person. However, checking for cleanliness
and general acceptability is a matter of
common sense. It is very much in the
interests of any user, regardless of whether
the container is being stuffed with a full load,
to carry out a quick internal and external
inspection prior to stuffing (and also after
unstuffing the container).
The following useful checklists should
assist the examination of containers during
cleaning, loading and unloading, to help
minimise cargo damage and reduce risks
to personnel. At all times, it is necessary to
adhere to the IMO/ILO/UNECE Guidelines for
Packing of Cargo Transport Units.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในภูมิภาคที่มีการปฏิบัติมากที่สุด ภาชนะตรวจสอบเมื่อมีการส่งคืนหลังจากนำเข้า แต่ไม่อีก เมื่อพวกเขาถูกนำออกใช้สำหรับการส่งออกนอกจากนี้จะมีอินสแตนซ์ของระบบสามสกุลเมื่อคอนเทนเนอร์ที่ถูกควบคุมโดยรถบรรทุกตรงจากลูกค้านำเข้าลูกค้าส่งออก ในกรณี การคอนเทนเนอร์จะคงได้รับเท่ากับด่วนกวาดออกและตรวจสอบความเสียหายโดยhaulierการตรวจสอบสินค้าสำหรับโครงสร้างความเสียหายต้องการความเชี่ยวชาญ และการฝึกอบรมบุคคลที่ อย่างไรก็ตาม ตรวจสอบความสะอาดและ acceptability ทั่วไปเป็นเรื่องของสามัญสำนึก มันเป็นอย่างมากในการผลประโยชน์ของผู้ใช้ใด ๆ ไม่ว่าคอนเทนเนอร์จะถูกยัดไส้โหลดเต็มการดำเนินการอย่างรวดเร็วภายใน และภายนอกตรวจสอบก่อนบรรจุ (และนอกจากนี้หลังจากunstuffing คอนเทนเนอร์)รายการตรวจสอบที่เป็นประโยชน์ต่อไปนี้ควรช่วยตรวจสอบภาชนะบรรจุในระหว่างทำความสะอาด และไปรษณียภัณฑ์ ช่วยลดความเสียหายในการขนส่งสินค้า และลดความเสี่ยงให้บุคลากร ตลอดเวลา จะต้องปฏิบัติตามแนวทางของ IMO ILO/UNECE สำหรับบันทึกของหน่วยการขนส่งสินค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การดำเนินงานในภูมิภาคส่วนใหญ่ภาชนะบรรจุที่มีการตรวจสอบเมื่อพวกเขากลับมาหลังจากนำเข้าแต่ไม่ได้อีกครั้งเมื่อพวกเขาถูกปล่อยออกมาเพื่อการส่งออก. นอกจากนี้ยังมีกรณีของสมการเคลื่อนไหวเมื่อภาชนะที่จะขับเคลื่อนด้วยรถบรรทุกตรงจากลูกค้าที่นำเข้าเพื่อลูกค้าส่งออก ในกรณีเช่นนี้ภาชนะที่อาจจะได้รับเพียงกวาดออกอย่างรวดเร็วและตรวจสอบความเสียหายโดยhaulier ได้. ตรวจสอบที่เก็บเต็มสำหรับโครงสร้างความเสียหายที่ต้องใช้ความสามารถและผ่านการฝึกอบรมคน อย่างไรก็ตามการตรวจสอบความสะอาดและการยอมรับทั่วไปคือเรื่องของความรู้สึกร่วมกัน มันเป็นอย่างมากในความสนใจของผู้ใช้ใด ๆ โดยไม่คำนึงว่าภาชนะที่จะถูกอัดแน่นไปด้วยการโหลดเต็มรูปแบบที่จะดำเนินการภายในและภายนอกอย่างรวดเร็วการตรวจสอบก่อนที่จะมีการบรรจุ(และหลังจากที่เปิดตู้คอนเทนเนอร์). บัญชีตรวจสอบที่มีประโยชน์ดังต่อไปนี้ควรช่วยให้การตรวจสอบตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างการทำความสะอาดการโหลดและขนถ่ายที่จะช่วยลดความเสียหายสินค้าและลดความเสี่ยงให้กับบุคลากร ทุกครั้งที่มีความจำเป็นต้องไปตาม IMO / ILO / UNECE แนวทางการบรรจุหน่วยการขนส่งสินค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในพื้นที่ปฏิบัติการส่วนใหญ่ภาชนะ
ตรวจสอบเมื่อพวกเขากลับหลังแต่ไม่เข้า
อีกครั้งเมื่อพวกเขาจะออกเพื่อการส่งออก .
จะมีย้ายอินสแตนซ์ของสามเหลี่ยม
เมื่อภาชนะบรรจุจะถูกขับเคลื่อนโดยตรงจากลูกค้านำเข้ารถ


ลูกค้าส่งออก ในกรณีเช่นนี้ อาจจะมีเพียงภาชนะ

ด่วนรับกวาดออก และตรวจสอบความเสียหาย โดยวาง

.การตรวจสอบความเสียหายของโครงสร้างภาชนะเต็ม ต้องใช้ความสามารถ และฝึกฝน

คน อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบความสะอาดและการยอมรับทั่วไป

เป็นเรื่องของสามัญสำนึก มีมากในผลประโยชน์ของผู้ใช้ใด ๆ

ไม่ว่าภาชนะจะถูกยัดด้วยโหลดเต็ม
ดำเนินการอย่างรวดเร็วภายในและภายนอก
ตรวจสอบก่อนบรรจุ ( และหลังจาก
unstuffing คอนเทนเนอร์ )

ติดตามรายการที่มีประโยชน์จะช่วยตรวจสอบภาชนะบรรจุในระหว่าง
ซักแห้ง , โหลดและขน เพื่อช่วยลดความเสียหายและลดความเสี่ยงของสินค้า

เพื่อบุคลากร ตลอดเวลา , มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะ
เป็นไปตาม IMO / ILO / UNECE แนวทาง
บรรจุหน่วยการขนส่งสินค้า