Robert Steuteville, Better! Cities

Robert Steuteville, Better! Cities & Towns
Housing market trends could drive increased transit use, suggests a study by TransitCenter, a philanthropy focusing on mass transit located in New York City.

The nationwide TransitCenter survey explores what transit agencies and policymakers could do to boost transit in coming years.

Of particular interest to urbanists: “The top predictor of whether or not you use transit is what type of neighborhood you live in,” the report states. “This is especially interesting when you consider that: Many Americans would prefer to live in a different type of neighborhood than they do now.”

The biggest unmet desire in the housing market, according to the report called Who’s On Board 2014, is to live in a mixed-use neighborhood. TransitCenter surveyed more than 11,000 people in 46 metropolitan statistical areas spanning the US geographically. Thirty-nine percent of respondents currently live in mixed-use neighborhoods, but 58 percent would like to do so. If that sample is nationally representative, the gap in unmet demand approaches 60 million people.

The biggest dissatisfied group lives in suburban bedroom communities. Thirty percent of those surveyed currently live in residential-only, suburban areas. Only 16 percent of respondents pick this kind of living arrangement as their ideal.


This finding builds on the research of Arthur C. Nelson of the University of Utah and Christopher Leinberger of George Washington University. Nelson has found that America has a significant oversupply of large-lot single family houses—a market imbalance that will influence real estate for decades to come. Leinberger’s research indicates that the desire for walkable urban neighborhoods is the most powerful force in commercial real estate investment.

Impact on riders

“We’ve observed that it’s not how people feel about transportation modes so much as neighborhoods that is driving transportation choices,” note the authors of Who’s On Board. “This observation, along with the knowledge that many Americans would be happier in neighborhoods that are not exclusively residential, leads to a powerful conclusion: it is not transportation policy per se but, rather, land-use and housing policies designed to encourage mixed-use development that have the potential to draw large numbers of people out of cars and onto transit.”

Mixed-use development doesn’t necessarily mean a return to the city, TransitCenter finds. It could be in a suburb or town. People want mixed-use neighborhoods, but they don’t always want the intensity of urban life that is found in the city, the survey finds.

While city centers are reviving—most major US cities are now growing faster than they have in decades—the mixed-use trend is likely to be just as strong in suburbs, small cities, and towns. The ideal neighborhood types most lacking are small town or suburbs “with a mix of houses, shops, and businesses.” The small town desire is tempered by a lack of jobs—but people could retire to these locations. Small cities offer job opportunities, especially within larger metro areas, and also may offer the small-town feel (see “Small cities and towns are urban places, too,” on page 2).

The urban-to-rural Transect diagram makes clear that small cities and towns represent pockets of urban place, even when the surrounding context is suburban or rural. Towns and suburbs with pockets of mixed-use urban neighborhoods and centers are likely to benefit from this demand identified in the TransitCenter survey.

The preference for mixed-use is not likely to fade—it is strongest among young adults. Seventy-four percent, nearly three quarters, of those up to age 30 want mixed-use or urban neighborhoods. The Millennial generation is more prone to use transit in general, even accounting for the bias toward transit among the young. “Parents of school-age children who are under 30 are, it appears, more likely than parents of school-age children over 30 to use public transit, even when controlling for income,” the authors note.

The survey offers hope for boosting transit use outside of major cities.

“We draw the conclusion that land-use and housing policy would better serve Americans if it were to favor mixed-use development,” the authors say.

Note: This article is in the November-December print issue of Better Cities & Towns.

Robert Steuteville is editor and executive director of Better Cities & Towns.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โรเบิร์ต Steuteville ดีกว่า เมืองและเมืองแนวโน้มตลาดที่อยู่อาศัยสามารถขับใช้งานส่งต่อเพิ่ม แนะนำการศึกษา โดย TransitCenter กุศลเน้นขนส่งมวลชนที่อยู่ในนิวยอร์คซิตี้สำรวจ TransitCenter ทั่วประเทศสำรวจอะไรส่งต่อหน่วยงานและผู้กำหนดนโยบายอาจเพิ่มการส่งต่อในปีที่ผ่านมา สนใจโดยเฉพาะ urbanists: "จำนวนประตูด้านบนของหรือไม่ต้องส่งต่อเป็นชนิดของพื้นที่ใกล้เคียงอยู่ใน อเมริการายงานด้วย"นี้เป็นที่น่าสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาที่: คนอเมริกันจำนวนมากต้องอยู่ในพื้นที่ใกล้เคียงชนิดอื่นมากกว่าตอนนี้ทำ "ความปรารถนา unmet ที่ใหญ่ที่สุดในตลาดที่อยู่อาศัย รายงานที่เรียกว่าใครอยู่บนกระดาน 2014 จะอยู่ในย่าน mixed-use TransitCenter สำรวจ 46 สถิติเขตมหานครรัฐสหรัฐอเมริกากันทางภูมิศาสตร์มากกว่า 11000 คน สามสิบเก้าเปอร์เซ็นต์ของผู้ตอบในขณะนี้อาศัยอยู่ในละแวกใกล้เคียง mixed-use ได้ร้อยละ 58 อยากดัง ถ้าตัวอย่างที่เป็นตัวแทนผลงาน ช่องว่างในความต้องการ unmet ใกล้ถึง 60 ล้านคน พอใจกลุ่มที่ใหญ่ที่สุดอยู่ในห้องนอนชานเมืองชุมชน ร้อยละสามสิบของผู้สำรวจขณะนี้อาศัยอยู่ในพื้นที่อยู่อาศัยเดียว ชานเมือง เพียง 16 เปอร์เซ็นต์ของผู้ตอบรับของนั่งเล่นจัดเป็นอุดมคติของพวกเขา ค้นหานี้สร้างขึ้นตามการวิจัยของ Arthur C. เนลสันของมหาวิทยาลัยยูทาห์และคริสโตเฟอร์ Leinberger จอร์จวอชิงตันมหาวิทยาลัย เนลสันพบว่า อเมริกามีล้นบ้านเดี่ยวสำหรับครอบครัวขนาดใหญ่มากที่สำคัญคือความไม่สมดุลของตลาดที่จะมีผลกระทบต่ออสังหาริมทรัพย์มานานหลายทศวรรษมา วิจัยของ Leinberger บ่งชี้ว่า ความต้องการแต่ละเมืองละแวกใกล้เคียงแรงมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการลงทุนอสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์ผลกระทบต่อผู้ขับขี่"เราได้สังเกตว่า มันเป็นไม่ว่าคนรู้สึกเกี่ยวกับวิธีการขนส่งมากเป็นละแวกใกล้เคียงว่าตัวเลือกการขนส่ง หมายเหตุผู้เขียนที่อยู่บนเรือ "สังเกตนี้ รวมทั้งรู้ว่า คนอเมริกันจำนวนมากจะมีความสุขในละแวกใกล้เคียงที่อยู่อาศัยโดยเฉพาะ ไม่นำไปสู่บทสรุปที่มีประสิทธิภาพ: ไม่นโยบายการขนส่งต่อ se แต่ ค่อนข้าง ใช้ที่ดินและที่อยู่อาศัยนโยบายที่ออกแบบมาเพื่อส่งเสริมพัฒนา mixed-use ที่มีศักยภาพในการดึงผู้คนออก จากรถ และ ไปส่งต่อ "TransitCenter ค้นหาพัฒนา mixed-use ไม่จำเป็นต้องหมายถึง กลับไปเมือง มันอาจจะในปริมณฑลหรือเมือง คนต้องละแวกใกล้เคียง mixed-use แต่พวกเขาไม่ต้องความเข้มของชีวิตเมืองที่พบในเมือง การสำรวจหาขณะที่ศูนย์กลางเมืองคือฟื้นฟูกล้าม — เมืองสหรัฐที่ใหญ่ที่สุดจะเติบโตขณะนี้เร็วกว่าได้ในทศวรรษที่ผ่านมา — แนวโน้ม mixed-use มีแนวโน้มที่จะแข็งแกร่งเป็นเพียงในเมือง เมืองขนาดเล็ก และเมือง ประเภทย่านเหมาะสุด lacking คือ เมืองหรือชานเมือง "ด้วยการผสมของบ้าน ร้านค้า และธุรกิจ" ความปรารถนาเมืองเป็นอารมณ์ โดยการขาดงาน – แต่คนสามารถออกไปสถานเหล่านี้ เมืองขนาดเล็กมีโอกาสงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่รถไฟใต้ดินขนาดใหญ่ และยัง อาจให้ความรู้สึกเล็กเมือง (ดู "เมืองเล็กและเมือง เมืองสถาน เกินไป, " หน้า 2)ไดอะแกรม Transect เมืองจะชนบททำให้ชัดเจนว่า เมืองเล็กและเมืองเป็นตัวแทนของเพลสเมือง เมื่อบริบทโดยรอบเป็นชานเมือง หรือชนบท เมืองและชานเมืองกับกระเป๋า mixed-use เมืองละแวกใกล้เคียงและศูนย์มักจะได้รับประโยชน์จากความนี้ระบุไว้ในแบบสำรวจ TransitCenterการกำหนดลักษณะสำหรับ mixed-use จะไม่ตก — จึงแข็งแกร่งในผู้ใหญ่ สี่เจ็ดเปอร์เซ็นต์ เกือบสามไตรมาส บรรดาอายุอายุ 30 ต้อง mixed-use หรือเมืองละแวกใกล้เคียง รุ่น Millennial เป็นแนวโน้มที่จะใช้ขนส่งทั่วไป บัญชีแม้ในความโน้มเอียงไปทางขนส่งระหว่างหนุ่มสาว "ผู้ปกครองเด็กโรงเรียนอายุที่ต่ำกว่า 30 เป็น เหมือน ว่ากว่าพ่อแม่ของเด็กโรงเรียนอายุ 30 กว่าจะใช้ขนส่งสาธารณะ แม้ว่าการควบคุมการเงิน หมายเหตุผู้เขียน แบบสำรวจมีความหวังสำหรับการส่งเสริมการใช้การขนส่งนอกเมือง"เราวาดสรุปว่าใช้ที่ดิน และนโยบายที่อยู่อาศัยจะดีพร้อมชาวอเมริกันนั้นฝักใฝ่พัฒนา mixed-use ผู้เขียนพูดหมายเหตุ: บทความนี้คือในฉบับพิมพ์เดือนพฤศจิกายนธันวาคมของเมืองดีขึ้นและหมดโรเบิร์ต Steuteville เป็นบรรณาธิการและกรรมการบริหารของดีเมืองและเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โรเบิร์ต steuteville ดีกว่า ! เมือง&เมือง
บ้านตลาดแนวโน้มสามารถขับรถขึ้นใช้ระบบขนส่งให้ศึกษา โดย transitcenter , มูลนิธิเน้นมวลชนตั้งอยู่ในนครนิวยอร์ก

การสำรวจ transitcenter ทั่วประเทศสำรวจสิ่งที่หน่วยงานขนส่ง และนโยบายจะเพิ่มการขนส่งในปีมา

สนใจ urbanists :" ตัวท็อปหรือไม่คุณใช้ขนส่งเป็นสิ่งที่ประเภทของบ้านที่คุณอาศัยอยู่ในรัฐ " รายงาน " นี้เป็นที่น่าสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าชาวอเมริกันจำนวนมากต้องการที่จะอยู่ในชนิดที่แตกต่างกันของชุมชนมากกว่าที่พวกเขาทำในขณะนี้ . "

) ความปรารถนาที่ใหญ่ที่สุดในตลาดที่อยู่อาศัย ตามรายงานเรียกใครในบอร์ด 2014 ,คือการใช้ชีวิตในชุมชน ใช้ผสม transitcenter สำรวจมากกว่า 11 , 000 คน ใน 46 สถิติรวมพื้นที่ครอบคลุม เราจากกันทางภูมิศาสตร์ สามสิบเก้าเปอร์เซ็นต์ของผู้ตอบแบบสอบถามในขณะนี้อยู่ในย่านที่ใช้ผสม แต่ 58 เปอร์เซ็นต์ ต้องการทำเช่นนั้น ถ้ากลุ่มตัวอย่างที่เป็นโอเปอเรเตอร์ ตัวแทน ช่องว่างในความต้องการ unmet แนว 60 ล้านคน

ที่ไม่พอใจกลุ่มอาศัยอยู่ในชุมชนที่ห้องนอน อยู่ชานเมือง ร้อยละสามสิบของผู้ตอบแบบสำรวจในขณะนี้อยู่ในที่พักอาศัยเท่านั้น เขตปริมณฑล . เพียง 16 เปอร์เซ็นต์ของผู้ตอบแบบสอบถามเลือกชนิดนี้อยู่อย่างที่เป็นอุดมคติของพวกเขา


หานี้สร้างในการวิจัยของ อาเธอร์ ซี เนลสัน แห่งมหาวิทยาลัยยูทาห์ และ คริสโตเฟอร์ leinberger ของมหาวิทยาลัยจอร์จวอชิงตันเนล น พบว่า อเมริกามี oversupply สำคัญของขนาดใหญ่มากเดี่ยวครอบครัว houses-a ความไม่สมดุลซึ่งจะมีอิทธิพลต่อตลาดอสังหาริมทรัพย์มานานหลายทศวรรษที่จะมา leinberger ของการวิจัยบ่งชี้ว่า ความต้องการสำหรับย่านในเมือง walkable คือพลังที่มีอำนาจมากที่สุดในการลงทุนอสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์ .



ต่อผู้ขับขี่" เราพบว่า มันไม่ได้ว่าคนรู้สึกเกี่ยวกับโหมดการขนส่งมาก เป็นย่านที่ทำให้ตัวเลือกการขนส่ง , " หมายเหตุผู้เขียนที่บอร์ด " การสังเกตนี้ พร้อมกับความรู้ที่คนอเมริกันหลายคนอาจจะมีความสุข ในย่านที่ไม่เฉพาะ ที่อยู่อาศัย นำไปสู่ข้อสรุปที่มีประสิทธิภาพ : ไม่ใช่นโยบายการขนส่งต่อ se แต่แต่การใช้ที่ดินและที่อยู่อาศัยนโยบายที่ออกแบบมาเพื่อสนับสนุนการพัฒนาใช้ผสมที่มีศักยภาพเพื่อดึงดูดตัวเลขขนาดใหญ่ของคนออกจากรถ และบนรถไฟฟ้า "

การพัฒนาใช้ผสมไม่ได้หมายความว่าให้กลับไปที่เมือง transitcenter พบ มันอาจจะอยู่ในเมืองหรือเมือง คนต้องการย่านใช้ผสมแต่พวกเขาไม่ต้องการความเข้มของชีวิตในเมืองที่พบในเมือง การสำรวจหา

ขณะที่ศูนย์ฟื้นฟูเมืองเป็นหลักส่วนใหญ่เมืองที่กำลังเติบโตเร็วกว่าที่พวกเขาได้ในทศวรรษที่ผ่านมาแนวโน้มใช้ผสมน่าจะแข็งแรงเหมือนในชานเมืองเมืองเล็กและเมือง เหมาะบ้านชนิดส่วนใหญ่ขาดอยู่เมืองเล็กหรือเมือง " ด้วยการผสมผสานของบ้านเรือน ร้านค้าและธุรกิจ . " ความปรารถนาที่เมืองเล็ก ๆเป็นอารมณ์โดยขาดงาน แต่คนเกษียณไปยังสถานที่เหล่านี้ เมืองเล็ก ๆ โอกาสในการเสนองาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่รถไฟใต้ดินขนาดใหญ่ และยังอาจมีเมืองเล็ก ๆ รู้สึกว่า ดู " เล็กเมืองเป็นเมืองสถานที่ด้วย "

หน้า 2 )ในแผนภาพในพื้นที่ชนบททำให้ชัดเจนว่าเมืองเล็กและเมืองเป็นตัวแทนของเงินในกระเป๋าของเมืองสถานที่ แม้ว่าบริบทโดยรอบชานเมืองหรือชนบท เมืองและชานเมืองกับกระเป๋าของผสมย่านในเมืองใช้ศูนย์และมีแนวโน้มที่จะได้รับประโยชน์จากความต้องการที่ระบุในการสำรวจ transitcenter .

การตั้งค่าสำหรับใช้ผสมไม่ได้มีแนวโน้มที่จะจางหายมันคือที่สุดของผู้ใหญ่ เจ็ดสิบสี่บาท เกือบสามในสี่ของผู้ที่อายุไม่เกิน 30 ต้องใช้ผสมหรือในเมืองย่าน รุ่น 1000 ปีมีแนวโน้มที่จะใช้ขนส่งทั่วไป , การบัญชีสำหรับอคติที่มีต่อการขนส่งระหว่างหนุ่มสาว " พ่อแม่ของเด็กวัยเรียนที่อายุ 30 เป็น มัน ปรากฏมากกว่าพ่อแม่ของเด็กวัยเรียนกว่า 30 ใช้ขนส่งสาธารณะ แม้ว่าการควบคุมรายได้ " ผู้เขียนหมายเหตุ

มีการสำรวจ หวังส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งนอกเมืองใหญ่

" เราวาดข้อสรุปว่าการใช้ที่ดินและนโยบายที่อยู่อาศัยที่ดีกว่าจะให้คนอเมริกันถ้ามันชอบการพัฒนาใช้ผสม , " ผู้เขียนกล่าว ทราบ

:บทความนี้ในเดือนพฤศจิกายน ธันวาคม พิมพ์ ปัญหาของเมืองดีกว่า&เมือง

Robert steuteville เป็นบรรณาธิการและผู้อำนวยการบริหารของเมืองดีขึ้น&เมือง