The lateral and longitudinal orient

The lateral and longitudinal orientations generally show lower vibration levels as compared to vertical. Vibration levels were higher in the outside track as compared to the inside track because of the surface irregularities.Empty carts produced higher vibration levels than the loaded carts.Plastic carts showed lower vibration levels than metal carts.The vibration level and frequencies measured from MHE occur at a higher frequency (8-30Hz) as compared to most transportation vehicle

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนวด้านข้าง และระยะยาวโดยทั่วไปแสดงระดับแรงสั่นสะเทือนต่ำกว่าเมื่อเทียบกับแนวตั้ง ระดับความสั่นสะเทือนได้สูงขึ้นในการติดตามที่อยู่นอกเมื่อเทียบกับการติดตามภายในเนื่องจากความผิดปกติที่พื้นผิว รถเปล่าผลิตระดับการสั่นสะเทือนสูงกว่ารถโหลด รถพลาสติกที่แสดงให้เห็นระดับความสั่นสะเทือนต่ำกว่ารถโลหะ ระดับความสั่นสะเทือนและความถี่ในการวัดจาก MHE เกิด (8-30Hz) ความถี่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับรถขนส่งมากที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทิศทางด้านข้างและยาวโดยทั่วไปแสดงระดับการสั่นสะเทือนที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับแนวตั้ง ระดับการสั่นสะเทือนสูงขึ้นในการติดตามนอกเมื่อเทียบกับติดตามภายในเพราะพื้นผิวรถ irregularities.Empty ผลิตการสั่นสะเทือนในระดับที่สูงกว่าที่โหลดรถ carts.Plastic แสดงให้เห็นว่าระดับการสั่นสะเทือนต่ำกว่าโลหะ carts.The ระดับการสั่นสะเทือนและความถี่ที่วัดได้จาก MHE เกิดขึ้น ที่ความถี่สูงกว่า (8-30Hz) เป็นที่สุดเมื่อเทียบกับรถขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การปฐมนิเทศด้านข้างตามยาวและโดยทั่วไปแสดงลดการสั่นสะเทือนระดับเมื่อเทียบกับแนวดิ่ง ระดับการสั่นสะเทือนที่สูงขึ้นในการติดตามนอกเมื่อเทียบกับการติดตามภายใน เพราะผิวผิดปกติ รถเข็นเปล่าผลิตการสั่นสะเทือนระดับที่สูงกว่าโหลดรถเข็น รถเข็นพลาสติก รถเข็นพบลดการสั่นสะเทือนระดับกว่าโลหะการสั่นสะเทือนและความถี่ วัดจากระดับพัฒนาเกิดขึ้นที่ความถี่สูง ( 8-30hz ) เมื่อเทียบกับที่สุดของการขนส่งยานพาหนะ