MIT studies seek to limit the stres

MIT studies seek to limit the stress of driving

Research could help promote better-designed cars and highways — and less behind-the-wheel tension

E-MAIL
Share via e-mail

TO


ADD A MESSAGE


YOUR E-MAIL




FACEBOOK

TWITTER

GOOGLE+

LINKEDIN
6 COMMENTS
PRINTMIT grad student Kael Greco demonstrated stress monitoring devices on his wrist and hand as he drove in Boston and Cambridge traffic.
JOHN TLUMACKI/GLOBE STAFF

MIT grad student Kael Greco demonstrated stress monitoring devices on his wrist and hand as he drove in Boston and Cambridge traffic.

By Hiawatha BrayGLOBE STAFF JULY 15, 2013
Cars make Kael Greco nervous. And he has the computer read-outs to prove it.

A graduate student at the Massachusetts Institute of Technology’s program in urban planning, Greco drives only occasionally. But when he does, Greco tricks out a rented Zipcar with an array of digital monitoring devices to measure his state of mind while cruising through the challenging traffic of Greater Boston.

The result: Greco found driving a lot more stressful than taking a tough class or giving a presentation about his research.

Greco and his colleagues at MIT’s Senseable City Laboratory are trying to establish the first rigorous scientific standard for measuring the emotional stress of driving. Funded by the German automaker Audi AG, the team hopes its proposed Road Frustration Index could help automotive designers and road engineers craft innovations to ease the tension of driving.

“We collaborated on this idea that was basically developing a score . . . that would tell you how frustrating it is to drive, for a number of cities in the US,” Greco said. “That’s where these driver trials started. We wanted to get people out on the streets, driving around, and just sort of measure this ground truth.”


Ray Bingham, a professor at the University of Michigan’s Transportation Research Institute, said there has been a lot of research on how drivers deal with distractions, such as cellphone calls. But he knew of no other major effort to measure the stress caused by driving.

Bingham said the MIT research might help scientists understand how angry driving leads to traffic accidents. “I would assume that frustration plays a role in aggressive driving,” Bingham said. “That’s an important factor to look at.”

The test car includes a GPS positioning unit to track its location and to record the driver’s facial expressions and road and weather conditions outside the car. Also on board is a Kinect motion-detection unit designed by Microsoft Corp. for its Xbox video game system; it is used to track the driver’s body movements.

Next come sensors strapped to the palms of the driver’s hands. These detect how well his skin conducts electricity. Conductivity changes when we sweat, which people tend to do when they are nervous or frustrated, so it is a good way to measure emotional turmoil.

So far, Greco and four of his colleagues have taken test drives of about 45 minutes each. Greco learned that simply climbing behind the wheel makes him tense up. When he wore the skin sensors during a tough class in economics, they recorded a high level of frustration. But just getting into the car sent his stress level even higher. Then the car got sideswiped by another vehicle, sending Greco to a new pinnacle of nervous tension.

The researchers also realized they needed a base line for the highest possible level of stress. So Carlo Ratti, director of the lab at MIT, persuaded Greco to strap on the sensors and leap from an airplane.

“I really didn’t want to do it,” Greco said. “We just wanted to know that there was something more stressful, that we’d get a larger skin conductance response from. And we did.”

Sensors show how well a student’s skin conducts electricity while driving. Changes in conductivity may signal stress.
JOHN TLUMACKI/GLOBE STAFF

Sensors show how well a student’s skin conducts electricity while driving. Changes in conductivity may signal stress.

Not surprisingly, Greco’s first sky dive pinned the needle on the stress test, far higher than any of his drives in terrestrial Boston had produced.

Tests such as these will help the MIT team design a precise standard for measuring driver stress. Then Greco and his colleagues can begin running more trials, ideally with hundreds of test drivers in cities all over the world. “We have to set up and run these trials on a very big scale,” Greco said.

The goal is to create “stress-scapes” of various cities. These would be maps showing the roads that drivers find particularly annoying, and the most unpleasant times of day for traveling those routes. The information could also be used someday to redesign road networks to make commuting less of a nuisance.

Audi and other manufacturers could also use the data to design vehicles with features that could help the driver relax. Russ Rader, spokesman for the Insurance Institute for Highway Safety, said that carmakers are already planning vehicles that can respond to the driver’s physical or mental state.

“Cars will not only monitor the road ahead,” Rader said, “but also monitor drivers and be able to sense whether they’re stressed, distracted, tired, or even whether they’ve been drinking too much.”

Indeed, Greco said, sensors like those in his Zipcar will eventually become standard features. “Imagine when they’re just baked in,” he said. “You can have some sort of car that’s learning from you.”

Hiawatha Bray can be reached at [e-mail].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ศึกษา MIT พยายามจำกัดความเครียดของการขับรถช่วยวิจัยส่งเสริมรถยนต์ที่ออกแบบมาดีและหลวง — และความตึงเครียดน้อยลงด้านหลังล้ออีเมลใช้ร่วมกันผ่านทางอีเมล์ถึงเพิ่มข้อความอีเมลของคุณ FACEBOOK ทวิตเตอร์ GOOGLE + อย่างไร LINKEDIN ความคิดเห็นที่ 6นักเรียนจบ PRINTMIT ลเกรโก Kael แสดงความเครียดตรวจสอบอุปกรณ์บนข้อมือและมือของเขาขณะที่เขาขับรถในการเข้าชมบอสตันและเคมบริดจ์เจ้าหน้าที่จอห์น TLUMACKI/โลกนักศึกษาจบ MIT ลเกรโก Kael แสดงความเครียดตรวจสอบอุปกรณ์บนข้อมือและมือของเขาขณะที่เขาขับรถในการเข้าชมบอสตันและเคมบริดจ์โดย Hiawatha BrayGLOBE พนักงานที่ 15 กรกฎาคม 2013รถทำลเกรโก Kael ประสาท และเขามี read-outs คอมพิวเตอร์เพื่อพิสูจน์มันนักศึกษาบัณฑิตศึกษาที่โปรแกรมสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ของในเมืองวาง ลเกรโกไดรฟ์เท่านั้นบางครั้ง แต่เมื่อเขาไม่ ลเกรโกเทคนิคออก Zipcar เช่าพร้อมตรวจสอบอุปกรณ์ดิจิตอลวัดสภาวะของจิตใจของเขาในขณะที่ล่องเรือผ่านการจราจรที่ท้าทายของมากกว่าผลลัพธ์: ลเกรโกพบขับขี่เครียดมากขึ้นกว่าการเรียนยาก หรือนำเสนองานเกี่ยวกับงานวิจัยของเขาลเกรโกและเพื่อนร่วมงานของเขาที่ห้องปฏิบัติการของ MIT เซเบิลซิตี้พยายามสร้างแรกมาตรฐานทางวิทยาศาสตร์อย่างเข้มงวดสำหรับการวัดความเครียดทางอารมณ์ของการขับรถ สนับสนุน โดย automaker เยอรมัน Audi AG ทีมหวังดัชนีแห้วถนนนำเสนอจะช่วยให้นักออกแบบยานยนต์ และวิศวกรถนนหัตถกรรมนวัตกรรมเพื่อผ่อนคลายความตึงเครียดของการขับรถ"เราได้ร่วมมือกับความคิดนี้ที่ถูกพัฒนาโดยทั่วไปคะแนน...ที่จะบอกคุณว่าน่าผิดหวังมันเป็นไดรฟ์ สำหรับจำนวนของเมืองในสหรัฐอเมริกา, " ลเกรโกกล่าว "ที่เป็นที่เริ่มต้นทดลองโปรแกรมควบคุมเหล่านี้ เราอยากไปคนบนท้องถนน ขับรถเที่ยว และเพียงแค่จัดเรียงของวัดนี้จริงเรา"Ray Bingham ศาสตราจารย์ที่ สถาบันวิจัยการขนส่งมหาวิทยาลัยมิชิแกน กล่าวว่า ได้มีการวิจัยการควบคุมจัดการกับการรบกวน เช่นโทรศัพท์มือถือมากมาย แต่เขารู้ว่าที่ไม่อื่น ๆ หลักการวัดความเครียดที่เกิดจากการขับรถBingham กล่าวว่า การวิจัย MIT อาจช่วยให้นักวิทยาศาสตร์เข้าใจลูกค้าเป้าหมายขับรถโกรธว่าอุบัติเหตุทางจราจร Bingham กล่าวว่า "ฉันจะสมมติว่า แห้วมีบทบาทในการขับขี่ก้าวร้าว "ที่เป็นปัจจัยสำคัญที่"ทดสอบรถมี GPS ระบุตำแหน่งหน่วยติดตามตำแหน่ง และบันทึกหน้านิพจน์ขับขี่และสภาพถนนและสภาพอากาศภายนอกรถ นอกจากนี้ บนเรือมีหน่วยตรวจสอบเคลื่อนไหว Kinect มา โดย Microsoft Corp. ของ Xbox วิดีโอเกมระบบ ใช้เพื่อติดตามการขับเคลื่อนไหวร่างกายถัด มา strapped กับฝ่ามือของโปรแกรมควบคุมเซนเซอร์ เหล่านี้พบวิธีที่ดีที่ผิวหนังของเขาทำไฟฟ้า นำการเปลี่ยนแปลงเมื่อเราเหงื่อ คนที่มีแนวโน้มที่ จะเป็นผิด หวัง หรือประสาทดังนั้นจึงเป็นวิธีดีในการวัดความวุ่นวายทางอารมณ์เพื่อห่างไกล ลเกรโกและสี่ของเพื่อนร่วมงานของเขาได้ไดรฟ์ทดสอบประมาณ 45 นาทีในแต่ละ ลเกรโกรู้ว่า เพียงแค่ปีนหลังล้อทำให้เขาตึงเครียดขึ้น เมื่อเขาสวมเซ็นเซอร์ผิวระหว่างชั้นเรียนเศรษฐศาสตร์ยาก พวกเขาบันทึกเสียงในระดับสูง แต่เพียงแค่การเป็นรถส่งของเขาระดับความเครียดสูง จากนั้น รถได้ sideswiped โดยยานพาหนะอื่น ส่งลเกรโกพินใหม่ของความตึงเครียดของประสาทนักวิจัยตระหนักว่าต้องเส้นฐานสำหรับระดับสูงสุดของความเครียด เพื่อ Carlo Ratti ผู้อำนวยการห้องปฏิบัติการที่ MIT เกลี้ยกล่อมลเกรโกสายคล้องคอบนเซนเซอร์ และกระโดดจากเครื่องบินลเกรโกกล่าวว่า "ฉันไม่อยากทำ "เราแค่อยากรู้ว่า มีอะไรเครียดมาก ที่เราจะได้รับการตอบรับต้านทานผิวขนาดใหญ่จากการ และเราไม่ได้"เซนเซอร์แสดงวิธีการที่ดีของนักเรียนผิวทำไฟฟ้าขณะขับรถ ในการนำการเปลี่ยนแปลงอาจส่งสัญญาณความเครียดเจ้าหน้าที่จอห์น TLUMACKI/โลกเซนเซอร์แสดงวิธีการที่ดีของนักเรียนผิวทำไฟฟ้าขณะขับรถ ในการนำการเปลี่ยนแปลงอาจส่งสัญญาณความเครียดไม่น่าแปลกใจ ดำฟ้าแรกของลเกรโกตรึงเข็มที่ในการทดสอบความเครียด สูงไกลกว่าใด ๆ ของเขาไดรฟ์ในบอสตันภาคพื้นได้ผลิตการทดสอบลักษณะนี้จะช่วยให้ทีม MIT ออกแบบมาตรฐานสำหรับการวัดความเครียดการควบคุมแม่นยำ แล้วลเกรโกและเพื่อนร่วมงานของเขาจะเริ่มทำการทดลองเพิ่มเติม ห้อง มีหลายร้อยโปรแกรมควบคุมการทดสอบในเมืองทั่วโลก ลเกรโกกล่าวว่า "เราต้องตั้งค่า และรันการทดลองเหล่านี้ในระดับที่ดีมีเป้าหมายที่จะ สร้าง "ความเครียด-scapes" ของเมืองต่าง ๆ เหล่านี้จะเป็นแผนที่แสดงถนนที่ไดรเวอร์หาน่ารำคาญโดยเฉพาะอย่างยิ่ง และเวลาธรรมดา ๆ ที่สุดของวันในการเดินทางเส้นทางเหล่านั้น ข้อมูลสามารถยังใช้วันออกแบบเครือข่ายถนนไม่กี่น้อยรบกวนการทำงานออดี้และอื่น ๆ ผู้ผลิตอาจยังใช้ข้อมูลการออกแบบยานพาหนะ มีคุณลักษณะที่สามารถช่วยให้คนขับพักผ่อน รัส Rader โฆษกของ สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยทางหลวง กล่าวว่า carmakers วางแผนยานพาหนะที่สามารถตอบสนองต่อสถานะของโปรแกรมควบคุมกาย หรือจิตใจRader กล่าวว่า "รถจะไม่ตรวจสอบอยู่ข้างหน้า "แต่ยังตรวจสอบโปรแกรมควบคุม และจะรู้สึกว่า พวกเขากำลังเน้น ต้องคอยกังวล เหนื่อย หรือแม้กระทั่งว่าพวกเขาได้รับการดื่มมากเกินไป"แน่นอน ลเกรโกกล่าว เซ็นเซอร์เหมือนกับใน Zipcar เขาก็จะกลายเป็น คุณสมบัติมาตรฐาน "ลองนึกภาพเมื่อพวกเขากำลังเพียงอบ เขากล่าวว่า "คุณสามารถมีบางจัดเรียงของรถที่เรียนรู้จากคุณ"Hiawatha Bray เข้าถึงใน [e-mail]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษา MIT พยายามที่จะ จำกัด ความเครียดของการขับรถการวิจัยจะช่วยส่งเสริมรถยนต์ที่ดีกว่าการออกแบบและทางหลวง - และน้อยหลังล้อความตึงเครียดทาง E-MAIL แบ่งปันผ่านทาง e-mail ที่จะเพิ่มข้อความE-MAIL FACEBOOK TWITTER Google + LINKEDIN 6 ความคิดเห็นPRINTMIT นักศึกษาผู้สำเร็จการศึกษาแสดงให้เห็นถึงคาเอลเกรโกอุปกรณ์ตรวจสอบความเครียดบนข้อมือและมือของเขาในขณะที่เขาขับรถในบอสตันและการจราจรเคมบริดจ์. JOHN TLUMACKI / GLOBE พนักงานMIT นักศึกษาผู้สำเร็จการศึกษาแสดงให้เห็นถึงคาเอลเกรโกอุปกรณ์ตรวจสอบความเครียดบนข้อมือและมือของเขาในขณะที่เขาขับรถในบอสตันและการจราจรเคมบริดจ์ . โดยอะวอทา BrayGLOBE พนักงาน 15 กรกฎาคม 2013 รถยนต์ทำให้คาเอลเกรโกประสาท และเขาก็มีคอมพิวเตอร์อ่านลึกหนาบางที่จะพิสูจน์มัน. นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาที่ Massachusetts Institute ของโปรแกรมเทคโนโลยีในการวางผังเมือง, ไดรฟ์กรีกเป็นครั้งคราวเท่านั้น แต่เมื่อเขาทำเทคนิคกรีกออก Zipcar เช่ากับอาร์เรย์ของการตรวจสอบอุปกรณ์ดิจิตอลเพื่อวัดรัฐของเขาใจในขณะที่ล่องเรือผ่านการจราจรที่ท้าทายของนครบอสตัน. ผล: กรีกพบการขับรถมากเครียดมากขึ้นกว่าการเรียนยากหรือ ให้นำเสนอเกี่ยวกับการวิจัยของเขา. กรีกและเพื่อนร่วมงานของเขาที่เอ็มไอทีซิตี้ Senseable ปฏิบัติการกำลังพยายามที่จะสร้างมาตรฐานทางวิทยาศาสตร์ครั้งแรกอย่างเข้มงวดสำหรับการวัดความเครียดทางอารมณ์ในการขับขี่ ได้รับทุนสนับสนุนจากผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันออดี้เอจีทีมหวังดัชนีแห้วถนนที่เสนอจะช่วยให้นักออกแบบและวิศวกรยานยนต์ถนนนวัตกรรมฝีมือเพื่อบรรเทาความตึงเครียดของการขับรถ. "เราร่วมมือกับความคิดที่ได้รับการพัฒนาโดยทั่วไปคะแนนนี้ . . ที่จะบอกคุณว่าน่าผิดหวังก็คือการไดรฟ์สำหรับจำนวนของเมืองในสหรัฐอเมริกา "กรีกกล่าวว่า "นั่นคือสิ่งที่เหล่านี้ทดลองขับรถเริ่มต้น เราต้องการที่จะรับคนออกบนถนนขับรถไปรอบ ๆ และเพียงแค่การจัดเรียงของวัดจริงพื้นดินนี้. " เรย์บิงแฮมเป็นศาสตราจารย์ที่มหาวิทยาลัยมิชิแกนขนส่งสถาบันวิจัยกล่าวว่าได้มีการมากของการวิจัยเกี่ยวกับวิธีการจัดการคนขับกับ รบกวนเช่นสายโทรศัพท์มือถือ แต่เขารู้ว่าไม่มีอื่น ๆ พยายามที่จะวัดความเครียดที่เกิดจากการขับรถ. บิงแฮมกล่าวว่าการวิจัยเอ็มไอทีอาจจะช่วยให้นักวิทยาศาสตร์เข้าใจว่าโกรธขับรถนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุการจราจร "ผมจะถือว่าแห้วที่มีบทบาทในการขับรถเชิงรุก" บิงแฮมกล่าวว่า "นั่นคือปัจจัยสำคัญที่จะมอง." ทดสอบรถรวมถึงหน่วยตำแหน่ง GPS ในการติดตามสถานที่และในการบันทึกการแสดงออกทางสีหน้าของคนขับรถและถนนและสภาพอากาศนอกรถ นอกจากนี้บนเรือเป็นหน่วยตรวจจับการเคลื่อนไหว Kinect ออกแบบโดยไมโครซอฟท์คอร์ปสำหรับระบบวิดีโอเกม Xbox ของตน มันจะถูกใช้ในการติดตามคนขับเคลื่อนไหวร่างกาย. ต่อไปเซ็นเซอร์มามัดติดอยู่กับฝ่ามือของคนขับ เหล่านี้ตรวจสอบวิธีการที่ดีผิวของเขาดำเนินการไฟฟ้า การเปลี่ยนแปลงการนำไฟฟ้าเมื่อเราเหงื่อซึ่งผู้คนมักจะทำเมื่อพวกเขามีประสาทหรือผิดหวังดังนั้นจึงเป็นวิธีที่ดีในการวัดความวุ่นวายทางอารมณ์. จนถึงกรีกและสี่ของเพื่อนร่วมงานของเขาได้ดำเนินการไดรฟ์การทดสอบประมาณ 45 นาทีในแต่ละ กรีกได้เรียนรู้ว่าเพียงแค่ปีนล้อหลังทำให้เขาเครียดขึ้น เมื่อเขาสวมเซ็นเซอร์ผิวในช่วงชั้นที่ยากลำบากในสาขาเศรษฐศาสตร์พวกเขาบันทึกไว้ในระดับสูงของแห้ว แต่เพียงแค่ได้รับเข้าไปในรถที่ส่งระดับความเครียดของเขาสูงขึ้น จากนั้นรถได้ปาดโดยยานพาหนะอื่นส่งกรีกเพื่อจุดสุดยอดใหม่ของความตึงเครียดประสาท. นักวิจัยยังตระหนักว่าพวกเขาจำเป็นต้องใช้เส้นฐานในระดับที่เป็นไปได้มากที่สุดของความเครียด ดังนั้นคาร์โล Ratti ผู้อำนวยการห้องปฏิบัติการที่ MIT เกลี้ยกล่อมกรีกที่จะสายบนเซ็นเซอร์และกระโดดจากเครื่องบิน. "ผมไม่ต้องการที่จะทำมัน" กรีกกล่าวว่า "เราแค่อยากจะรู้ว่ามีบางอย่างที่เครียดมากขึ้นว่าเราจะได้รับการตอบสนองเป็นสื่อกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่จากผิว และเราได้ทำ. " เซนเซอร์แสดงวิธีการที่ดีผิวของนักเรียนดำเนินการไฟฟ้าในขณะขับรถ การเปลี่ยนแปลงในการนำอาจส่งสัญญาณความเครียด. JOHN TLUMACKI / GLOBE พนักงานเซนเซอร์แสดงวิธีการที่ดีผิวของนักเรียนดำเนินการไฟฟ้าในขณะขับรถ การเปลี่ยนแปลงในการนำอาจส่งสัญญาณความเครียด. ไม่น่าแปลกใจที่ดำน้ำท้องฟ้าเป็นครั้งแรกของกรีกตรึงเข็มในการทดสอบความเครียดที่สูงกว่าไดรฟ์ของเขาในบกบอสตันได้ผลิต. การทดสอบเช่นนี้จะช่วยให้ทีม MIT ออกแบบมาตรฐานที่แม่นยำในการวัด ความเครียดคนขับ จากนั้นกรีกและเพื่อนร่วมงานของเขาสามารถเริ่มทำงานการทดลองเพิ่มเติมนึกคิดที่มีหลายร้อยคนขับทดสอบในเมืองทั่วโลก "เราต้องตั้งค่าและใช้การทดลองเหล่านี้ในขนาดใหญ่มาก" กรีกกล่าวว่า. มีเป้าหมายที่จะสร้าง "ความเครียด Scapes" ของเมืองต่างๆ เหล่านี้จะเป็นแผนที่แสดงถนนที่ว่าคนขับรถหาที่น่ารำคาญโดยเฉพาะอย่างยิ่งและเวลาที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดของวันสำหรับการเดินทางในเส้นทางเหล่านั้น ข้อมูลอาจจะมีสักวันหนึ่งที่ใช้ในการออกแบบเครือข่ายถนนที่จะทำให้การเดินทางน้อยกว่ารำคาญ. ออดี้และผู้ผลิตรายอื่นยังสามารถใช้ข้อมูลในการออกแบบรถที่มีคุณสมบัติที่จะช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกผ่อนคลาย รัสค่อนข้างโฆษกของสถาบันประกันความปลอดภัยทางหลวงกล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์อยู่แล้ววางแผนยานพาหนะที่สามารถตอบสนองต่อการขับรถของรัฐทางร่างกายหรือจิตใจ. "รถจะไม่เพียง แต่ตรวจสอบถนนข้างหน้า" แทนที่จะพูดว่า "แต่ยังตรวจสอบโปรแกรมควบคุมและ สามารถที่จะรู้สึกว่าพวกเขากำลังเครียดฟุ้งซ่านเหนื่อยหรือแม้กระทั่งว่าพวกเขาได้รับการดื่มมากเกินไป. " แท้จริงกรีกกล่าวว่าเซ็นเซอร์เช่นผู้ที่อยู่ใน Zipcar ของเขาก็จะกลายเป็นคุณสมบัติมาตรฐาน "ลองคิดดูเมื่อพวกเขากำลังอบเพียงแค่ใน" เขากล่าว "คุณสามารถมีการเรียงลำดับของรถที่เรียนรู้จากคุณบาง." อะวอทาเบรย์สามารถเข้าถึงได้ที่ [e-mail]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ด้วยการศึกษาหาขีดจำกัดความเครียดของการขับรถ

วิจัยสามารถช่วยส่งเสริมการออกแบบที่ดีกว่ารถยนต์และทางหลวงและน้อยกว่าล้อหลังแรง

e
แบ่งปันผ่านอีเมล








เพิ่มข้อความ e - mail ของคุณ








Facebook Twitter Google LinkedIn


6 ความคิดเห็นprintmit นักเรียนที่จบ kael เกรโคแสดงความเครียดตรวจสอบอุปกรณ์บนข้อมือและมือในขณะที่เขาขับรถในบอสตันและการจราจร เคมบริดจ์
จอห์น tlumacki / พนักงานลูกโลก

ด้วย นักเรียนที่จบ kael เกรโคแสดงความเครียดตรวจสอบอุปกรณ์บนข้อมือและมือในขณะที่เขาขับรถในบอสตันและเคมบริดจ์จราจร

โดย hiawatha brayglobe พนักงาน 15 กรกฎาคม 2013
รถให้ kael เกรโค ประสาทและเขาได้อ่านคอมพิวเตอร์ออกไปเพื่อพิสูจน์มัน .

นักศึกษาปริญญาโทที่สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ ( การวางผังเมือง เกรโคไดรฟ์เป็นครั้งคราวเท่านั้น แต่เมื่อเขาไม่ เกรโค เคล็ดลับออกเช่า Zipcar กับอาร์เรย์ของอุปกรณ์การตรวจสอบดิจิตอลวัดสภาพจิตใจของพระองค์ในขณะที่ล่องเรือผ่านการจราจรที่ท้าทายมากขึ้น

ผล : บอสตันเกรโคพบขับรถมากเครียดมากขึ้นกว่าเรียนยากหรือให้นำเสนองานวิจัยของเขา

และเพื่อนร่วมงานของเขาเกรโค MIT senseable เมืองพยายามที่จะสร้างห้องปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์ก่อน อย่างเข้มงวด มาตรฐานในการวัดความเครียดทางอารมณ์ในการขับขี่ สนับสนุนโดย automaker เยอรมัน Audi AGและหวังว่าทีมของตนที่เสนอถนนแห้วดัชนีช่วยนักออกแบบและวิศวกรยานยนต์ถนนหัตถกรรมนวัตกรรมเพื่อบรรเทาความตึงเครียดของการขับรถ

" เราได้ร่วมมือกับความคิดที่โดยทั่วไปการพัฒนาคะแนน . . . . . . . จะบอกวิธีกำจัดมันคือไดรฟ์สำหรับจำนวนของเมืองในสหรัฐอเมริกา , " เกรโก กล่าว “ที่ทดลองขับ เหล่านี้เริ่มต้นเราอยากให้ประชาชนออกมาบนถนน ขับรถไปรอบๆ และค่อยๆ วัดดินนี้ความจริง "


เรย์บิงแฮม , อาจารย์ที่มหาวิทยาลัยสถาบันวิจัยการขนส่งมิชิแกน กล่าวว่า มีมากของการวิจัยเกี่ยวกับวิธีการควบคุมจัดการกับการรบกวน เช่น มือถือโทร แต่เขารู้ว่าของไม่มีอื่น ๆหลักความพยายามในการวัดความเครียดที่เกิดจากการขับรถ

บิงแฮมกล่าวว่า การวิจัยจะช่วยให้นักวิทยาศาสตร์เข้าใจวิธีการขับด้วย โกรธ นำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุจราจร " ผมสันนิษฐานว่าแห้ว มีบทบาทในการขับรถก้าวร้าว " บิงแฮมกล่าว " ที่สำคัญต้องดู

"ทดสอบรถรวมถึงตำแหน่งหน่วยติดตามสถานที่และบันทึกการขับขี่ของการแสดงออกทางสีหน้า และถนนและอากาศนอกรถ นอกจากนี้บนกระดานเป็น Kinect ตรวจจับการเคลื่อนไหวหน่วยออกแบบโดย Microsoft Corp . สำหรับระบบวิดีโอเกม Xbox ของมัน มันถูกใช้ในการติดตามของโปรแกรมควบคุมการเคลื่อนไหวร่างกาย

ต่อไปมาเซ็นเซอร์ที่ฝ่ามือของไดรเวอร์เหล่านี้ตรวจสอบว่าผิวของเขาสื่อนำกระแสไฟฟ้า การนำการเปลี่ยนแปลงเมื่อเราเหงื่อ ซึ่งผู้คนมักจะทำเมื่อพวกเขากำลังเครียดหรือหงุดหงิด ดังนั้นมันเป็นวิธีที่ดีที่จะวัดโรงหมู

ดังนั้นไกล เกรโกและสี่ของเพื่อนร่วมงานของเขาได้รับการทดสอบขับรถประมาณ 45 นาทีในแต่ละ เกรโกเรียนเพียงแค่ปีนล้อหลังทำให้เขาเครียดขึ้นมาเมื่อเขาใส่ผิวเซ็นเซอร์ ในระหว่างชั้นเรียนที่ยากในทางเศรษฐศาสตร์ , พวกเขาบันทึกระดับของเสียง แต่เพียงแค่ได้รับในรถส่งระดับความเครียดของเขาสูงขึ้น แล้วรถก็ sideswiped โดยยานพาหนะอื่น ส่ง เกรโคเพื่อจุดสูงสุดใหม่ของความตึงเครียดประสาท .

นักวิจัยยังตระหนักว่าพวกเขาต้องการเส้นฐานที่เป็นไปได้สูงสุด ระดับของความเครียด ดังนั้น ratti คาร์โล ,ผู้อำนวยการของห้องปฏิบัติการที่ MIT ชักชวนเกรโครัดบนเซ็นเซอร์ และกระโดดจากเครื่องบิน

" จริงๆ ผมไม่อยากทำมัน " เกรโก กล่าว " เราเพียงแค่ต้องการทราบว่ามีอะไรที่เคร่งเครียดมากขึ้น เราจะได้มีรูปการผิวจาก และเราได้ "

เซ็นเซอร์แสดงวิธีการที่ดีที่ผิวของนักเรียน งานไฟฟ้า ในขณะขับรถการเปลี่ยนแปลงในความอาจสัญญาณความเครียด
จอห์น tlumacki / พนักงานลูกโลก

เซ็นเซอร์แสดงว่านักเรียนของผิว งานไฟฟ้า ในขณะขับรถ การเปลี่ยนแปลงในความอาจสัญญาณความเครียด

ไม่น่าแปลกใจ เกรโค ท้องฟ้าก่อนดำน้ำติดเข็มที่ทดสอบความเครียดที่สูงกว่าใด ๆของไดรฟ์ของเขาในบอสตันได้

หรือผลิตการทดสอบดังกล่าวจะช่วยให้ทีม MIT ออกแบบมาตรฐานที่ชัดเจนสำหรับการวัดควบคุมความเครียด จากนั้น เกรโคและเพื่อนร่วมงานของเขาได้เริ่มทำการทดลองเพิ่มเติม ซึ่งมีหลายร้อยของการทดสอบขับในเมืองทั่วโลก " เราต้องตั้งค่าและเรียกการทดลองเหล่านี้ในระดับที่ใหญ่มาก

" เกรโกกล่าวว่า เป้าหมายคือการสร้างความเครียด " ยินดี " ของเมืองต่าง ๆเหล่านี้จะเป็นแผนที่แสดงถนนที่ไดรเวอร์ค้นหาโดยเฉพาะอย่างยิ่ง น่ารำคาญ และมากที่สุดที่เวลาของวันเดินทางเส้นทางเหล่านั้น ข้อมูลที่สามารถใช้ในการออกแบบโครงข่ายถนนให้สักวันหนึ่งการเดินทางน้อยกว่า รำคาญ

ออดี้และผู้ผลิตรายอื่นยังสามารถใช้ข้อมูลในการออกแบบยานพาหนะ ด้วยคุณสมบัติที่สามารถช่วยให้คนขับพักผ่อน รัส เรเดอร์โฆษกของสถาบันประกันความปลอดภัยทางหลวง กล่าวว่า ค่ายรถยนต์จะวางแผนที่ยานพาหนะที่สามารถตอบสนองต่อการขับขี่ของร่างกายหรือจิตใจ

" รถจะไม่เพียง แต่ตรวจสอบเส้นทางข้างหน้า " เรเดอร์กล่าวว่า " แต่ยังตรวจสอบไดรเวอร์และสามารถที่จะรู้สึกว่าพวกเขากำลังเครียด เหนื่อย หรือฟุ้งซ่าน แม้ ว่าพวกเขาได้รับการดื่มมากเกินไป . "

แน่นอน เกรโค กล่าวเซ็นเซอร์เหมือนใน Zipcar จะกลายเป็นคุณสมบัติมาตรฐาน " ลองจินตนาการเมื่อพวกเขากำลังอบ " เขากล่าว " คุณสามารถมีการจัดเรียงบางส่วนของรถยนต์ที่ได้เรียนรู้จากคุณ . "

hiawatha เบรย์ สามารถติดต่อได้ที่ [e-mail] .