The pressure relief valve (PRV) is

The pressure relief valve (PRV) is a type of valve used to control or limit the pressure in a system or vessel which can build up for a process upset, instrument or equipment failure, or fire. The pressure is relieved by allowing the pressurised fluid to flow from an auxiliary passage out of the system. The relief valve is designed or set to open at a predetermined set pressure to protect pressure vessels and other equipment from being subjected to pressures that exceed their design limits. When the set pressure is exceeded, the relief valve becomes the "path of least resistance" as the valve is forced open and a portion of the fluid is diverted through the auxiliary route. The diverted fluid (liquid, gas or liquid–gas mixture) is usually routed through a piping system known as a flare header or relief header to a central, elevated gas flare where it is usually burned and the resulting combustion gases are released to the atmosphere.[1] As the fluid is diverted, the pressure inside the vessel will stop rising. Once it reaches the valve's reseating pressure, the valve will close. The blowdown is usually stated as a percentage of set pressure and refers to how much the pressure needs to drop before the valve reseats. The blowdown can vary from roughly 2–20%, and some valves have adjustable blowdowns.

In high-pressure gas systems, it is recommended that the outlet of the relief valve is in the open air. In systems where the outlet is connected to piping, the opening of a relief valve will give a pressure build up in the piping system downstream of the relief valve. This often means that the relief valve will not re-seat once the set pressure is reached. For these systems often so called "differential" relief valves are used. This means that the pressure is only working on an area that is much smaller than the openings area of the valve. If the valve is opened the pressure has to decrease enormously before the valve closes and also the outlet pressure of the valve can easily keep the valve open. Another consideration is that if other relief valves are connected to the outlet pipe system, they may open as the pressure in exhaust pipe system increases. This may cause undesired operation.

In some cases, a so-called bypass valve acts as a relief valve by being used to return all or part of the fluid discharged by a pump or gas compressor back to either a storage reservoir or the inlet of the pump or gas compressor. This is done to protect the pump or gas compressor and any associated equipment from excessive pressure. The bypass valve and bypass path can be internal (an integral part of the pump or compressor) or external (installed as a component in the fluid path). Many fire engines have such relief valves to prevent the overpressurization of fire hoses.

In other cases, equipment must be protected against being subjected to an internal vacuum (i.e., low pressure) that is lower than the equipment can withstand. In such cases, vacuum relief valves are used to open at a predetermined low pressure limit and to admit air or an inert gas into the equipment so as control the amount of vacuum.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วาล์วระบายความดัน (PRV) เป็นชนิดของวาล์วที่ใช้ในการควบคุม หรือจำกัดความดันในระบบหรือเรือซึ่งสามารถสร้างอารมณ์เสียในกระบวนการ เครื่องมือหรืออุปกรณ์ล้มเหลว หรือไฟ ปลดปล่อยความดัน โดยให้แรงดันของเหลวจะไหลจากทางการเสริมจากระบบ วาล์วออกแบบมา หรือจะเปิดที่ความดันตั้งค่าล่วงหน้าเพื่อป้องกันการกระแทกแรงดันที่เกินขีดจำกัดของการออกแบบภาชนะความดันและอุปกรณ์อื่น ๆ เมื่อตั้งค่าแรงดันเกิน วาล์วที่กลายเป็น "เส้นทางของความต้านทานน้อย" เป็นวาล์วถูกบังคับเปิด และส่วนของของเหลวถูกเบี่ยงเบนผ่านเส้นทางเสริม น้ำ diverted (ส่วนผสมของเหลว ก๊าซ หรือของเหลวแก๊ส) ถูกกำหนดเส้นทางจะผ่านระบบท่อที่เรียกว่าหัวลุกหรือหัวบรรเทาเปลวก๊าซกลาง สูงที่มักจะเขียน และก๊าซเผาไหม้ได้จะออกบรรยากาศ [1] เป็นของเหลวถูกเบี่ยงเบน ความดันภายในเรือจะหยุดเพิ่มขึ้น เมื่อมาถึงดัน reseating ของวาล์ว วาล์วจะปิด ระบายมักจะระบุเป็นเปอร์เซ็นต์ของแรงดันที่ตั้ง และหมายถึงจำนวนความดันต้องปล่อยก่อนวาล์ว reseats ระบายแตกต่างกันประมาณ 2-20% และวาล์วบาง blowdowns ปรับในระบบก๊าซแรงดันสูง มันจะแนะนำว่า เต้าเสียบของวาล์วอยู่ในโล่ง ในระบบที่เต้าเสียบจะเชื่อมต่อกับระบบท่อ การเปิดของวาล์วจะแพ้สร้างแรงดันในระบบท่อน้ำของวาล์วบรรเทา มักจะหมายความ ว่า ที่วาล์วจะไม่ใหม่ที่นั่งเมื่อถึงแรงดันที่กำหนด สำหรับระบบเหล่านี้มักจะเรียกว่า "แตกต่าง" บรรเทา จะใช้วาล์ว หมายความ ว่า ความดันเท่านั้นได้ทำงานในพื้นที่ที่มีขนาดเล็กกว่าพื้นที่ตำแหน่งของวาล์ว ถ้าเปิดวาล์ว ความดันได้ลดลงอย่างมากก่อนปิดวาล์ว และยัง ความดันเต้าเสียบของวาล์วสามารถให้วาล์วเปิด การพิจารณาก็คือ ว่า ถ้าวาล์วอื่น ๆ เชื่อมต่อกับระบบท่อปลั๊ก พวกเขาอาจเปิดเป็นความดันในท่อไอเสียระบบเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจทำให้กิดการทำงานในบางกรณี วาล์วบายพาสเรียกว่าทำหน้าที่เป็นวาล์วบรรเทา โดยการใช้การส่งคืนทั้งหมด หรือส่วนหนึ่งของของเหลวถูกปั๊ม หรือคอมเพรสเซอร์กลับไปที่อ่างเก็บหรือทางเข้าของปั๊ม หรือคอมเพรสเซอร์ นี้จะทำเพื่อป้องกันปั๊ม หรือคอมเพรสเซอร์ และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องมากเกินไป วาล์วบายพาสและเส้นทางบายพาสสามารถภายใน (ส่วนหนึ่งของปั๊มหรือคอมเพรสเซอร์) หรือภายนอก (ติดตั้งเป็นส่วนประกอบในเส้นทางของเหลว) เครื่องยนต์ไฟจำนวนมากมีวาล์วดังกล่าวเพื่อป้องกัน overpressurization ท่อไฟในบางกรณี ต้องป้องกันอุปกรณ์จากการผ่านสุญญากาศภายใน (เช่น ความดันต่ำ) ที่ต่ำกว่าอุปกรณ์ที่สามารถทนต่อ ในกรณี วาล์วดูดที่ใช้เปิดในการจำกัดแรงดันต่ำที่กำหนดไว้ และยอมรับว่า อากาศหรือก๊าซเฉื่อยเป็นอุปกรณ์เพื่อควบคุมจำนวนเครื่องดูด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วาล์วระบายความดัน (PRV) เป็นชนิดของวาล์วที่ใช้ในการควบคุมหรือ จำกัด การความดันในระบบหรือเรือที่สามารถสร้างขึ้นสำหรับกระบวนการที่ทำให้เสียเครื่องมือหรืออุปกรณ์ความล้มเหลวหรือไฟไหม้ ความดันก็โล่งใจโดยการอนุญาตให้มีแรงดันของเหลวจะไหลจากทางเสริมออกจากระบบ วาล์วบรรเทาได้รับการออกแบบหรือการตั้งค่าที่จะเปิดที่ความดันชุดที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเพื่อป้องกันความดันเรือและอุปกรณ์อื่น ๆ จากการถูกยัดเยียดให้แรงกดดันที่เกินขีด จำกัด ออกแบบของพวกเขา เมื่อความดันชุดเกินวาล์วระบายจะกลายเป็น "เส้นทางของความต้านทานน้อย" เป็นวาล์วถูกบังคับให้เปิดกว้างและเป็นส่วนหนึ่งของของเหลวถูกเบี่ยงเบนผ่านเส้นทางเสริม หันเหความสนใจของของไหล (ของเหลวก๊าซหรือของเหลวผสมก๊าซ) มักจะถูกส่งผ่านระบบท่อที่เรียกว่าหัวลุกเป็นไฟหรือส่วนหัวเพื่อบรรเทากลางเปลวไฟก๊าซสูงที่มันมักจะเผาไหม้และการเผาไหม้ก๊าซที่เกิดขึ้นจะถูกปล่อยออกสู่บรรยากาศ . [1] ในฐานะที่เป็นของเหลวถูกเบี่ยงเบนความดันภายในเรือจะหยุดที่เพิ่มขึ้น เมื่อมันมาถึงความดัน reseating วาล์ว, วาล์วจะปิด ล์มักจะระบุไว้เป็นเปอร์เซ็นต์ของความดันชุดและหมายถึงวิธีการมากความดันความต้องการที่จะลดลงก่อนที่จะ reseats วาล์ว พ่นไอน้ำออกจะแตกต่างจากประมาณ 2-20% และบางคนมีวาล์วปรับ blowdowns. ในแรงดันสูงระบบก๊าซก็จะแนะนำว่าทางออกของวาล์วระบายที่อยู่ในที่โล่ง ในระบบที่เต้าเสียบที่เชื่อมต่อกับท่อเปิดวาล์วระบายจะให้ความดันสร้างขึ้นในระบบท่อน้ำของวาล์วบรรเทา นี้มักจะหมายความว่าวาล์วระบายจะไม่กลับมานั่งครั้งเดียวความดันชุดจะถึง สำหรับระบบเหล่านี้มักจะเรียกว่า "ค่า" วาล์วมีการใช้ ซึ่งหมายความว่าดันเป็นเพียงการทำงานในพื้นที่ที่มีขนาดเล็กกว่าพื้นที่เปิดของวาล์วที่ ถ้าวาล์วเปิดความดันที่มีการลดลงอย่างมากก่อนที่จะปิดวาล์วและยังเป็นแรงดันไฟของวาล์วสามารถให้วาล์วเปิด การพิจารณาก็คือว่าถ้าวาล์วอื่น ๆ ที่เชื่อมต่อกับระบบท่อระบายที่พวกเขาอาจจะเปิดเป็นความดันในท่อร่วมไอเสียเพิ่มขึ้นของระบบ ซึ่งอาจก่อให้เกิดการดำเนินงานที่ไม่พึงประสงค์. ในบางกรณีที่เรียกว่าวาล์วบายพาสทำหน้าที่เป็นวาล์วระบายโดยถูกนำมาใช้เพื่อกลับทั้งหมดหรือบางส่วนของของเหลวที่ปล่อยออกมาจากปั๊มหรืออัดแก๊สกลับไปทั้งอ่างเก็บน้ำเก็บรักษาหรือการไหลเข้าของ เครื่องสูบน้ำหรืออัดแก๊ส นี้จะทำเพื่อปกป้องเครื่องสูบน้ำหรือก๊าซคอมเพรสเซอร์และอุปกรณ์ใด ๆ ที่เกี่ยวข้องจากความดันมากเกินไป วาล์วบายพาสและเส้นทางบายพาสสามารถภายใน (เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องสูบน้ำหรือคอมเพรสเซอร์) หรือภายนอก (ติดตั้งเป็นส่วนประกอบในเส้นทางของเหลว) รถดับเพลิงหลายคนมีวาล์วดังกล่าวเพื่อป้องกันไม่ให้ overpressurization ท่อไฟ. ในกรณีอื่น ๆ อุปกรณ์จะต้องได้รับความคุ้มครองจากการถูกยัดเยียดให้สูญญากาศภายใน (เช่นความดันต่ำ) ที่ต่ำกว่าอุปกรณ์ที่สามารถทนต่อ ในกรณีดังกล่าววาล์วสูญญากาศที่ใช้ในการเปิดการ จำกัด แรงดันต่ำที่กำหนดไว้และจะยอมรับอากาศหรือก๊าซเฉื่อยเข้าไปในอุปกรณ์เพื่อที่จะควบคุมปริมาณของสูญญากาศ