Terminal and Port information and c

Terminal and Port information and communication systems and applications support intermodal terminal and port operations where transportation movement is temporarily interrupted and freight is changing transportation mode as well as responsibility for certain transhipment times and related costs ( TAP, 2000). Road haulers, railway operators, port authorities, cargo handling companies and customs are among the existing participants of intermodal terminals which could be seaports, river ports, dry ports and inland container depots. Single window system, often initiated by government bodies, is a popular concept in this regard, which allows traders to submit all import, export, and transit information required by regulatory agencies via a single electronic gateway, instead of submitting and processing the same information many times to different government entities ( Choi, 2011). For example uTradehub in Korea and TradeNet in Singapore represent such initiatives. At individual terminal or port level, FP projects such as the CHINOS (Container handling in intermodal nodes) project ( CHINOS, 2009), address challenges faced by container terminal and transport operators due to security issues and cargo volumes through innovative IT technology such as RFID. The Metrocargo Intermodal Transport ( MIT, 2011) project aims to scale up to a full industrial installation of a fully automated system for the distributed intermodal transport over a territory and for processing full trains in port/dry-port shuttling.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เทอร์มินัล และพอร์ตข้อมูลและการสื่อสารระบบ และโปรแกรมประยุกต์สนับสนุน intermodal เทอร์มินัลและการดำเนินงานท่าเรือที่ขนส่งเคลื่อนย้ายถูกขัดจังหวะชั่วคราว และค่าขนส่งมีการเปลี่ยนแปลงโหมดการขนส่งตลอดจนความรับผิดชอบบางครั้ง transhipment และที่เกี่ยวข้องกับต้นทุน (TAP, 2000) Road haulers ผู้ประกอบการรถไฟ เจ้าหน้าที่ท่าเรือ บริษัทจัดการขนส่งสินค้า และศุลกากรอยู่ในหมู่ผู้เข้าร่วมที่มีอยู่ของเทอร์มินัล intermodal จะรเปอร์ แม่น้ำพอร์ต พอร์ตแห้ง และภาชนะบริเวณคลัง ระบบหน้าต่างเดียว มักจะเริ่มต้น โดยองค์กรของรัฐ ได้แนวคิดที่นิยมในการนี้ ซึ่งช่วยให้ผู้ค้าส่งนำเข้า ส่งออก และข้อมูลทั้งหมดส่งต่อตามหน่วยงานที่กำกับดูแลผ่านอิเล็กทรอนิกส์เกตเวย์เดียว แทนการส่ง และการประมวลผลข้อมูลหลายครั้งกับรัฐบาลต่างเอนทิตี (Choi, 2011) ตัวอย่าง uTradehub ในเกาหลีและ TradeNet ในสิงคโปร์เป็นตัวแทนโครงการดังกล่าว แต่ละเทอร์มินัลหรือระดับพอร์ต โครงการ FP เช่น CHINOS (คอนเทนเนอร์จัดการในโหน intermodal) โครงการ (CHINOS, 2009) ความท้าทายที่อยู่กับคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลและการขนส่งผู้ประกอบการเนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัยและปริมาณขนส่งสินค้าผ่านนวัตกรรมเรื่องเทคโนโลยีเช่น RFID การขนส่ง Intermodal Metrocargo (MIT, 2011) โครงการมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับค่าการติดตั้งระบบอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ สำหรับการขนส่ง intermodal กระจายผ่านเขต และสำหรับรถไฟทั้งหมดในพอร์ตแห้งพอร์ต shuttling อุตสาหกรรมเต็มรูปแบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Terminal และพอร์ตข้อมูลและระบบการสื่อสารและการใช้งานที่สนับสนุนสถานีขนส่งและการดำเนินงานพอร์ตที่เคลื่อนไหวขนส่งถูกขัดจังหวะชั่วคราวและการขนส่งสินค้าที่มีการเปลี่ยนแปลงวิธีการขนส่งแบบเช่นเดียวกับความรับผิดชอบในการถ่ายลำบางครั้งและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง (TAP, 2000) haulers ถนนผู้ประกอบการรถไฟเจ้าหน้าที่พอร์ต บริษัท ขนถ่ายสินค้าและประเพณีอยู่ในหมู่ผู้เข้าร่วมที่มีอยู่ของขั้วขนส่งซึ่งอาจจะเป็นท่าเรือท่าเรือแม่น้ำพอร์ตแห้งและคลังภาชนะภายในประเทศ ระบบหน้าต่างเดียวริเริ่มมักจะโดยหน่วยงานภาครัฐเป็นแนวคิดที่ได้รับความนิยมในเรื่องนี้ซึ่งจะช่วยให้ผู้ประกอบการค้าเพื่อส่งนำเข้าส่งออกและข้อมูลการขนส่งที่จำเป็นโดยหน่วยงานกำกับดูแลผ่านประตูอิเล็กทรอนิกส์เดียวแทนการส่งและการประมวลผลข้อมูลที่เหมือนกันหลาย ๆ ครั้งเพื่อให้หน่วยงานภาครัฐที่แตกต่างกัน (Choi 2011) ตัวอย่างเช่น uTradehub ในประเทศเกาหลีและ TradeNet ในสิงคโปร์เป็นตัวแทนของโครงการดังกล่าว ที่สถานีบุคคลหรือระดับพอร์ตโครงการ FP เช่น chinos (การจัดการคอนเทนเนอร์ในการขนส่งโหนด) โครงการ (chinos 2009) ความท้าทายอยู่ที่ต้องเผชิญกับขั้วของภาชนะบรรจุและผู้ประกอบการขนส่งเนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัยและปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านทางเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ด้านไอทีเช่น RFID . ขนส่งขนส่ง Metrocargo (MIT 2011) โครงการนี​​้มีจุดมุ่งหมายที่จะไต่ขึ้นไปติดตั้งในโรงงานอุตสาหกรรมเต็มรูปแบบของระบบอัตโนมัติสำหรับการขนส่งการขนส่งกระจายไปทั่วดินแดนและรถไฟสำหรับการประมวลผลเต็มรูปแบบในพอร์ต / พอร์ตแห้ง shuttling

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สถานีและข้อมูลพอร์ตและ ระบบการสื่อสารและการประยุกต์ใช้สนับสนุนการขนส่งผู้โดยสารและพอร์ตการขนส่งที่เคลื่อนไหวชั่วคราวขัดจังหวะและขนส่งเปลี่ยนโหมดการขนส่ง ตลอดจนรับผิดชอบครั้ง transhipment บางอย่างและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง ( ประปา , 2000 ) ถนน haulers รถไฟ , ผู้ประกอบการ , หน่วยงานพอร์ตการจัดการขนส่งสินค้า บริษัท และ ศุลกากร อยู่ในหมู่ผู้เข้าร่วมของการขนส่งที่มีอยู่ขั้วซึ่งอาจเป็นท่าเรือ , ท่าเรือแม่น้ำ , พอร์ตภาชนะแห้ง และแหล่งคลัง . ระบบหน้าต่างเดียว มักริเริ่มโดยหน่วยงานภาครัฐ เป็นแนวคิดที่เป็นที่นิยมในเรื่องนี้ ซึ่งจะช่วยให้ผู้ค้าที่จะส่ง นำเข้า ส่งออกข้อมูลขนส่งบังคับใช้โดยหน่วยงานกำกับดูแลผ่านเดียวประตูอิเล็กทรอนิกส์แทนการส่งและการประมวลผลข้อมูลเดียวกันหลายครั้งกับรัฐบาลที่แตกต่างกัน ( ชอย , 2011 ) ตัวอย่างเช่น utradehub ในเกาหลีและ tradenet ในสิงคโปร์เป็นตัวแทนของโครงการดังกล่าว ที่แต่ละสถานีหรือระดับพอร์ตFP โครงการเช่น chinos ( ภาชนะ intermodal การจัดการในโหนด ) โครงการ ( chinos , 2009 ) , ที่อยู่ความท้าทายที่เผชิญ โดยผู้ประกอบการสถานีบรรจุและการขนส่ง เนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัยและสินค้า ปริมาณ ผ่านนวัตกรรมเทคโนโลยีเช่น RFID การ metrocargo intermodal การขนส่ง ( MIT2554 ) โครงการมีเป้าหมายที่จะขยายให้เต็มรูปแบบของอุตสาหกรรมการติดตั้งระบบอัตโนมัติอย่างเต็มที่สำหรับการกระจายการขนส่งการขนส่งผ่านดินแดนและแปรรูปรถไฟเต็มพอร์ต / บริการท่าเรือ shuttling .