The applicability of the Marine (ST

The applicability of the Marine (STCW) Regulations 2001 includes Fiji vessels ("a vessel which is registered or licensed in Fiji"), seafarers employed on Fiji vessels, and owners and masters of Fiji vessels. Its main relevancy to sea safety issues in Fiji concerns the manning requirements. The regulations specify the fishing certificates required by vessel size and by distance offshore of operation (unlimited, near-coastal, territorial, and inshore). The requirements for the various fishing certificates are also stipulated with respect to minimum age, prerequisite certificate, required sea service, course of study, other certificates required, and examination.

The authority to inspect fishing vessels is given by the Marine Act to the Director of Marine, which is presently the senior officer in the Fiji Islands Maritime Safety Administration.

With respect to enforcement of sea safety legislation, there are several important issues:

For commercial fishing vessels under ten metres, the requirements are so extensive (the Small Craft Code is 67 pages in length) and the requirements so unreasonable (for example, a seven metres fibreglass fishing boat requires a gangway, life raft, barometer, six hawsers). In practical terms, the requirements are ignored by the fishing fleets and enforcement is irrelevant.

On larger vessels, the requirement for a safety certificate is effectively enforced by the Fisheries Department's policy of "no safety certificate, no fishing licence".

The Navy quickly points out that the effectiveness of sea safety legislation could be improved if they are allowed to enforce at sea rather than just "watch vessels sink". The Marine Act gives enforcement authority to "shipping inspectors" but the Navy has not been delegated this authority. From the FIMSA perspective, giving the Navy enforcement powers is in appropriate as it would involve the military in domestic law enforcement.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความเกี่ยวข้องของของข้อบังคับเรือ (STCW) 2001 รวมเรือฟิจิ ("เป็นเรือที่จดทะเบียน หรือได้รับอนุญาตใน"), ทำงาน บน เรือฟิจิ และเจ้าของเรือฟิจิ seafarers ราเป็นหลักปัญหาตู้ทะเลในเกี่ยวข้องกับความต้องการ manning ข้อบังคับการรับรองตกปลาต้องใช้ ตามขนาดเรือ และระยะทางบริเวณชายฝั่งของการดำเนินงาน (ไม่จำกัด ใกล้ชายฝั่ง ดินแดน และ inshore) ข้อกำหนดสำหรับใบรับรองตกปลาต่าง ๆ ยังถูกกำหนดไว้เกี่ยวกับอายุขั้นต่ำ รับรองข้อกำหนดเบื้องต้น บริการต้องทะเล หลักสูตรการศึกษา ใบรับรองที่จำเป็น และอื่น ๆ ตรวจสอบการตรวจสอบเรือประมงได้ตามพระราชบัญญัติทางทะเลเพื่อกรรมการของทะเล ซึ่งปัจจุบันเป็นเจ้าหน้าที่อาวุโสฟิจิหมู่เกาะทางทะเลความปลอดภัยการบริหารเกี่ยวกับการบังคับใช้ของกฎหมายความปลอดภัยทะเล มีปัญหาสำคัญหลาย:สำหรับเรือประมงพาณิชย์ภายใต้สิบเมตร ความต้องมีความรุนแรง (รหัสยานขนาดเล็กมีหน้า 67 ความยาว) และความต้องการดังนั้น unreasonable (ตัวอย่าง เมตรเจ็ด fibreglass เรือประมงต้องเป็น gangway ชูชีพ บารอมิเตอร์ hawsers 6) ในทางปฏิบัติ ความต้องการที่จะถูกละเว้น โดย fleets ประมง และเจ้าหน้าที่มีความเกี่ยวข้องมีประสิทธิภาพบังคับใช้ข้อกำหนดสำหรับการรับรองความปลอดภัยบนเรือขนาดใหญ่ ของกรมประมงนโยบายของ "ใบรับรองความปลอดภัย ไม่ตกขี่"กองทัพเรืออย่างรวดเร็วจุดออกที่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของกฎหมายความปลอดภัยทะเลถ้าพวกเขาสามารถบังคับที่ทะเลแทนที่เป็นเพียง "ดูเรืออ่าง" ให้กระทำทางทะเลที่ไม่มีอำนาจบังคับ "ผู้ตรวจสอบการจัดส่ง" แต่กองทัพเรือมอบหมายให้หน่วยงานนี้ จากมุมมองของ FIMSA ให้อำนาจเจ้าหน้าที่ทหารเรือเป็นเหมาะมันจะเกี่ยวข้องกับทหารในการบังคับใช้กฎหมายภายในประเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การบังคับใช้ของทะเล (STCW) 2001 รวมถึงระเบียบเรือฟิจิ ("เรือที่จดทะเบียนหรือได้รับอนุญาตในฟิจิ") ชั่วลูกชั่วหลานที่ทำงานในเรือฟิจิและเจ้าของและปริญญาโทของเรือฟิจิ ความเกี่ยวข้องหลักในการปัญหาด้านความปลอดภัยในทะเลฟิจิเกี่ยวข้องกับความต้องการของแมนนิ่ง กฎระเบียบที่ระบุใบรับรองการประมงที่จำเป็นโดยเรือขนาดและระยะทางของการดำเนินงานในต่างประเทศ (ไม่ จำกัด อยู่ใกล้ชายฝั่งทะเลดินแดนและฝั่ง) ข้อกำหนดสำหรับใบรับรองการประมงต่าง ๆ ตามที่กำหนดไว้นอกจากนี้ยังมีส่วนที่เกี่ยวกับอายุขั้นต่ำใบรับรองจำเป็น, บริการทะเลจำเป็นต้องใช้หลักสูตรการศึกษา, ใบรับรองอื่น ๆ ที่จำเป็นและการตรวจสอบ. ผู้มีอำนาจในการตรวจสอบเรือประมงจะได้รับจากการกระทำทางทะเลไปยังผู้อำนวยการ . มารีนซึ่งปัจจุบันเป็นเจ้าหน้าที่ระดับสูงในหมู่เกาะฟิจิการเดินเรือบริหารความปลอดภัยที่เกี่ยวกับการบังคับใช้กฎหมายความปลอดภัยในทะเลมีปัญหาที่สำคัญหลายสำหรับเรือประมงเชิงพาณิชย์ภายใต้สิบเมตรความต้องการที่มีอย่างกว้างขวางเพื่อ(หัตถกรรมขนาดเล็กรหัส 67 หน้ายาว) และความต้องการที่ไม่มีเหตุผล (เช่นเจ็ดเมตรไฟเบอร์กลาสเรือประมงต้องมีทางเดิน, ชูชีพ, บารอมิเตอร์หก hawsers) ในแง่การปฏิบัติตามข้อกำหนดจะถูกละเลยโดยกลุ่มยานยนต์ประมงและการบังคับใช้ที่ไม่เกี่ยวข้อง. บนเรือขนาดใหญ่ที่มีความจำเป็นสำหรับการรับรองความปลอดภัยที่มีการบังคับใช้อย่างมีประสิทธิภาพโดยนโยบายกรมประมงของ "รับรองความปลอดภัยไม่มีใบอนุญาตตกปลา". กองทัพเรือชี้ได้อย่างรวดเร็ว ให้เห็นว่าประสิทธิภาพของการออกกฎหมายความปลอดภัยในทะเลอาจจะดีขึ้นถ้าพวกเขาจะได้รับอนุญาตในการบังคับใช้ในทะเลมากกว่าแค่ "นาฬิกาเรือจม" พระราชบัญญัติทะเลให้อำนาจในการบังคับใช้ "ตรวจสอบการจัดส่งสินค้า" แต่กองทัพเรือไม่ได้รับการมอบหมายอำนาจหน้าที่นี้ จากมุมมองของ Fimsa ให้อำนาจบังคับใช้อยู่ในกองทัพเรือที่เหมาะสมในขณะที่มันจะเกี่ยวข้องกับการทหารในการบังคับใช้กฎหมายในประเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การประยุกต์ใช้ทางทะเล ( stcw ) กฎ 2001 รวมถึงฟิจิเรือ ( เรือที่จดทะเบียนหรือได้รับอนุญาตในฟิจิ " ) , สุขภาพการจ้างงานในฟิจิเรือและเจ้าของเรือ และต้นแบบของฟิจิ . ของหลักที่เกี่ยวข้องกับประเด็นด้านความปลอดภัยทางทะเลในฟิจิเกี่ยวกับ Manning ความต้องการข้อบังคับระบุตกปลาใบรับรองต้องตามเรือขนาดและระยะห่างฝั่งของการดำเนินการ ( ไม่จำกัด ใกล้ชายฝั่ง น่าน และเลียบฝั่ง ) ความต้องการสำหรับใบรับรองตกปลาต่างๆที่ยังกำหนดด้วยความเคารพอายุขั้นต่ำต้องมีใบรับรอง , ทะเลบริการ หลักสูตรการศึกษา และใบรับรองอื่น ๆต้องสอบ

อำนาจในการตรวจสอบเรือประมงให้โดยกฎหมายทางทะเลกับผู้อำนวยการของทะเล ซึ่งปัจจุบันเจ้าหน้าที่อาวุโสในเกาะฟิจิความปลอดภัยทางทะเล การบริหาร

ด้วยความเคารพการบังคับใช้กฎหมายความปลอดภัยด้านทะเล มีปัญหาที่สำคัญหลายประการ :

สำหรับเรือประมงพาณิชย์ เรือภายใต้สิบเมตรความต้องการจะได้กว้างขวาง ( รหัสเรือเล็ก มี 67 หน้าในความยาว ) และความต้องการ ดังนั้น ไม่มีเหตุผล ( ตัวอย่างเช่น เจ็ดเมตร ไฟเบอร์กลาส เรือต้องมีพรรคพวก ชูชีพ , บารอมิเตอร์ , หก hawsers ) ในแง่ปฏิบัติ ความต้องการจะถูกละเว้นโดยประมง fleets และการบังคับใช้ที่ไม่เกี่ยวข้อง .

บนเรือขนาดใหญ่ความต้องการสำหรับใบรับรองความปลอดภัยได้อย่างมีประสิทธิภาพตามที่นโยบายของกรมประมง " ไม่มีใบรับรองความปลอดภัย ไม่ตกปลาใบอนุญาต " .

กองทัพเรืออย่างรวดเร็วชี้ให้เห็นว่าประสิทธิภาพของกฎหมายความปลอดภัยทะเลอาจจะดีขึ้นถ้าพวกเขาได้รับอนุญาตให้ใช้ในทะเลมากกว่าแค่ " ดูเรือจม "กฎหมายทางทะเลให้บังคับใช้อำนาจ " สารวัตร " จัดส่งแต่กองทัพเรือได้รับมอบหมายอำนาจนี้ จาก fimsa มุมมอง ให้กองทัพเรือใช้พลังในที่เหมาะสมจะเกี่ยวข้องกับทหารในการบังคับใช้กฎหมายภายในประเทศ