Going ElectricA motor is designed t

Going Electric

A motor is designed to spin rather than to be spun. So, when connected to a charged battery, it will want to draw power from the battery to turn the bike wheel. To prevent electricity from flowing the wrong way, I inserted a diode between the motor and the battery. A diode directs a current in only one direction, from the anode to the cathode; in my circuit, the anode faced the positive terminal of the motor, while the cathode faced the battery's positive terminal. I wrapped the ends of the diode around the motor's exposed wire and an alligator-clip-tipped test lead, which fastens to the battery, and insulated the connections with electrical tape. Then I wired the motor's negative lead directly to the negative terminal of the battery.

Ideally, the battery should be kept charged above 50 percent, but to prevent corroding it, don't continue to give it electricity after it's fully charged. To keep an eye on this I hooked up a multimeter to the battery terminals. Be careful to set the multimeter to the correct measurement—12 volts in the DC range (though, if that's not available, choose the next number higher than 12). I overlooked the setting on my first ride and the multimeter went up in smoke.

I also used a multimeter to monitor how hard I needed to pedal. To charge the battery I wanted the generator to put out 13 to 14.5 volts. By keeping my eye on the multimeter as I rode, I was able to get a good feel for this. (In retrospect, it would have been worth it to buy a voltage regulator so I could pedal as hard as I wanted without feeding too much voltage into the battery.)

The final step was to connect the leads from the inverter to the battery. When choosing an inverter, make sure it can handle the maximum peak load you're anticipating. (Loads are measured in watts, which is a unit of power.) Since I wasn't planning to do anything more strenuous than run a 100-watt lamp, I bought an inverter rated for just 200 watts.

When it was all assembled, I pedaled my bike and the current flowed. Even better, if I had a few batteries on hand whose charge I monitored monthly, I could store up enough energy to power small electronics during a power outage. And, yes, the generator did make indoor bike riding fun. After a while, however, the rig made my apartment feel pretty cramped, especially since I already had two other bikes. Luckily, it caught the eye of a neighbor who had some extra space and who was happy to take the contraption. And now when I want to charge my phone while exercising, I know just where to go.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กำลังไฟฟ้ามอเตอร์ถูกออกแบบมาใน การหมุน มากกว่าสาน ดังนั้น เมื่อเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ชาร์จ มันจะต้องดึงพลังงานจากแบตเตอรี่เพื่อเปิดล้อจักรยาน เพื่อป้องกันไม่ให้ไฟฟ้าไหลผิดวิธี แทรกไดโอดระหว่างมอเตอร์และแบตเตอรี่ ไดโอดนำกระแสในทิศทางเดียวเท่านั้น จากแอโนดไปแคโทด ต้องเผชิญในวงจรของฉัน ขั้วบวกกับขั้วบวกของมอเตอร์ ขณะเผชิญแคโทดขั้วบวกของแบตเตอรี่ เมี่ยงปลายของไดโอดรอบลวดสัมผัสของมอเตอร์และทดสอบจระเข้คลิปก้นนำทาง ซึ่งพอดีกับแบตเตอรี่ และฉนวนการเชื่อมต่อกับเทปไฟฟ้า แล้ว ผมมีสายของมอเตอร์ลบลูกค้าเป้าหมายโดยตรงกับขั้วลบของแบตเตอรี่แบตเตอรี่ควรเก็บชาร์จเกิน 50 เปอร์เซ็นต์ แต่เพื่อป้องกันการกัดกร่อน ไม่ดำเนินการให้ไฟฟ้าหลังจากชาร์จเต็ม ตานี้ ผม hooked มัลติมิเตอร์กับขั้วแบตเตอรี่ ระมัดระวังการตั้งมัลติมิเตอร์การเพื่อการวัดที่ถูกต้อง — 12 โวลต์ในช่วง DC (แม้ว่า ถ้าไม่มี เลือกหมายเลขถัดไปที่สูงกว่า 12) ผมมองข้ามการตั้งค่าบนนั่งครั้งแรกของฉัน และมัลติมิเตอร์ที่ไปอัพในควันผมใช้มัลติมิเตอร์ในการตรวจสอบวิธีการที่ยากต้องเหยียบ ชาร์จแบตเตอรี่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดับ 13 14.5 โวลต์อยาก โดยการรักษาตาของฉันในมัลติมิเตอร์ในขณะที่ผมขี่ ผมได้รับความรู้สึกดีนี้ (ในการหวนกลับ ก็จะได้รับคุ้มซื้อควบคุมแรงดันไฟฟ้าเพื่อให้ผมสามารถเหยียบหนักอยากโดยไม่ต้องให้อาหารมากเกินไปแรงดันไฟฟ้าลงในแบตเตอรี่)ขั้นตอนสุดท้ายคือการ เชื่อมต่อลูกค้าเป้าหมายจากอินเวอร์เตอร์แบตเตอรี่ เมื่อเลือกเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้า ให้แน่ใจว่า มันสามารถจัดการการโหลดสูงสุด peak คุณกำลังคาดหวังว่า (โหลดวัดวัตต์ ซึ่งเป็นหน่วยของพลังงาน) เนื่องจากผมไม่ได้วางแผนจะทำอะไรที่มีพลังมากขึ้นกว่าที่เรียกใช้โคมไฟ 100 วัตต์ ซื้อเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าที่ได้รับคะแนนสำหรับเพียง 200 วัตต์เมื่อมันทั้งหมด ประกอบ ฉันถีบจักรยานของฉัน และไหลปัจจุบัน ยิ่งขึ้น ถ้าผมแบตเตอรี่กี่มือที่มีค่าธรรมเนียมที่ผมตรวจสอบรายเดือน ฉันสามารถเก็บค่าพลังงานไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กมากพอในระหว่างไฟฟ้าดับ อีก และ ใช่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำให้สนุกขี่จักรยานในร่ม หลัง อย่างไรก็ตาม ที่ทำห้องรู้สึกแคบสวย โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่จักรยานสองอื่น ๆ มี โชคดี ได้จับตามองของเพื่อนบ้านที่มีเนื้อที่ว่างเพิ่มเติม และที่จะรับ contraption และตอนนี้ เมื่อต้องการชาร์จโทรศัพท์ขณะออกกำลังกาย ฉันรู้เพียงว่าจะไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จะติดตั้งระบบไฟฟ้า

มอเตอร์ถูกออกแบบมาเพื่อหมุนมากกว่าจะปั่น ดังนั้นเมื่อเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ที่ชาร์จไฟก็จะต้องการที่จะดึงพลังงานจากแบตเตอรี่เพื่อเปิดล้อจักรยาน เพื่อป้องกันไม่ให้กระแสไฟฟ้าไหลทางที่ผิดผมแทรกไดโอดระหว่างมอเตอร์และแบตเตอรี่ ไดโอดนำกระแสในทิศทางเดียวจากขั้วบวกไปขั้วลบ; ในวงจรของฉันขั้วบวกที่ต้องเผชิญกับขั้วบวกของมอเตอร์ขณะแคโทดที่ต้องเผชิญกับขั้วบวกของแบตเตอรี่ ฉันห่อปลายของไดโอดรอบลวดมอเตอร์สัมผัสและนำไปทดสอบจระเข้คลิปปลายแหลมซึ่งพอดีกับแบตเตอรี่และฉนวนเชื่อมต่อกับเทปไฟฟ้า จากนั้นฉันก็สายมอเตอร์นำเชิงลบโดยตรงกับขั้วลบของแบตเตอรี่.

นึกคิดแบตเตอรี่ควรจะเก็บไว้เรียกเก็บเงินเกินร้อยละ 50 แต่เพื่อป้องกันการกัดกร่อนได้ไม่ดำเนินการต่อเพื่อให้กระแสไฟฟ้าหลังจากที่ชาร์จอย่างเต็มที่ ที่จะเก็บตาเกี่ยวกับเรื่องนี้ผมติดยาเสพติดมัลติมิเตอร์ให้ขั้วแบตเตอรี่ โปรดใช้ความระมัดระวังในการตั้งมัลติมิเตอร์ไปวัดที่ถูกต้อง-12 โวลต์ในช่วง DC ( แต่ถ้าที่ไม่สามารถเลือกหมายเลขถัดไปสูงกว่า 12) ผมมองข้ามการตั้งค่าในการนั่งแรกของฉันและมัลติมิเตอร์ขึ้นไปในควัน.

ฉันยังใช้มัลติมิเตอร์ในการตรวจสอบวิธีการที่ยากฉันต้องการที่จะเหยียบ การชาร์จแบตเตอรี่ที่ฉันต้องการเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่จะนำออก 13-14.5 โวลต์ โดยการรักษาตาของฉันในมัลติมิเตอร์ที่ผมขี่ม้าผมก็สามารถที่จะได้รับความรู้สึกที่ดีสำหรับเรื่องนี้ (ในการหวนกลับมาก็จะได้รับมันคุ้มค่าที่จะซื้อควบคุมแรงดันไฟฟ้าเพื่อให้ฉันสามารถเหยียบหนักเท่าที่ผมอยากได้โดยไม่ต้องให้อาหารแรงดันมากเกินไปในแบตเตอรี่.)

ขั้นตอนสุดท้ายคือการเชื่อมต่อโอกาสในการขายจากอินเวอร์เตอร์กับแบตเตอรี่ เมื่อเลือกอินเวอร์เตอร์ให้แน่ใจว่าจะสามารถจัดการกับโหลดสูงสุดสูงสุดที่คุณคาดการณ์ไว้ (โหลดเป็นวัดในวัตต์ซึ่งเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจ.) ตั้งแต่ผมไม่ได้วางแผนที่จะทำอะไรมีพลังมากขึ้นกว่าที่เรียกใช้ไฟ 100 วัตต์ผมซื้ออินเวอร์เตอร์จัดอันดับเพียง 200 วัตต์.

เมื่อมันคือทั้งหมดที่ประกอบ ผมปั่นจักรยานของฉันและกระแสไหล ยิ่งไปกว่านั้นถ้าผมมีไม่กี่แบตเตอรี่ในมือที่มีค่าใช้จ่ายรายเดือนตรวจสอบฉันฉันสามารถเก็บได้ถึงพลังงานพอที่จะพาวเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กในช่วงที่ไฟฟ้าดับ และใช่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ให้ขี่จักรยานสนุกในร่ม หลังจากที่ในขณะ แต่แท่นขุดเจาะที่ทำอพาร์ทเม้นของฉันอึดอัดสวยโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ผมแล้วมีสองจักรยานอื่น ๆ โชคดีที่จับตามองของเพื่อนบ้านที่มีบางพื้นที่พิเศษและผู้ที่มีความสุขที่จะใช้ contraption ที่ และตอนนี้เมื่อฉันต้องการที่จะเรียกเก็บค่าบริการโทรศัพท์ของฉันขณะออกกำลังกายผมรู้เพียงว่าจะไปที่ไหน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กำลังไฟฟ้ามอเตอร์ถูกออกแบบมาเพื่อหมุนมากกว่าที่จะทำให้เป็น . ดังนั้น เมื่อเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ชาร์จ มันจะต้องดึงพลังงานจากแบตเตอรี่เพื่อเปิดจักรยานล้อ เพื่อป้องกันกระแสไฟฟ้าจากการไหลแบบผิดๆ ผมใส่ไดโอดระหว่างมอเตอร์และแบตเตอรี่ ไดโอดนำกระแสในทิศทางเดียวจากขั้วบวกไปขั้วลบ ; วงจรของฉัน ขั้วบวกกับขั้วบวกของมอเตอร์ ในขณะที่ต้องเผชิญกับแคโทดของขั้วแบตเตอรี่บวก ผมห่อปลายไดโอดรอบมอเตอร์สัมผัสลวดและปลิงบอกทดสอบตะกั่วซึ่ง fastens กับแบตเตอรี่ และการเชื่อมต่อกับฉนวนเทปไฟฟ้า แล้วสายของมอเตอร์ลบนำโดยตรง terminal ลบของแบตเตอรี่นึกคิด , แบตเตอรี่จะถูกชาร์จเกิน 50 เปอร์เซ็นต์ แต่เพื่อป้องกันไม่ให้เสื่อม มันไม่ทำให้ไฟฟ้าหลังจากที่มันชาร์จ จับตาดูฉันติดยาเสพติด multimeter ขั้วแบตเตอรี่ ระวังการตั้งค่ามัลติมิเตอร์เพื่อให้ถูกต้องในช่วง measurement-12 โวลต์ DC ( แต่ถ้าไม่ว่าง เลือกหมายเลขถัดไปที่สูงกว่า 12 ) ผมมองข้ามการขี่ครั้งแรกของฉันและมัลติขึ้นไปในควันผมยังใช้มัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบว่ามันยากแค่ไหน ฉันต้องการที่จะเหยียบ การชาร์จแบตเตอรี่ที่ฉันต้องการเครื่องปั่นไฟดับ 13 14.5 โวลต์ โดยการรักษาตาของฉันในมัลติผมขี่ ผมก็สามารถที่จะได้รับความรู้สึกที่ดีสำหรับเรื่องนี้นะ ( ในการหวนกลับ มันคงคุ้มซื้อแรงดันไฟฟ้า แล้วฉันก็เหยียบหนักเท่าที่ฉันต้องการโดยไม่ต้องป้อนแรงดันมากเกินไปในแบตเตอรี่ )ขั้นตอนสุดท้ายคือการเชื่อมต่อข้อมูลจากเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ เมื่อเลือกอินเวอร์เตอร์ให้แน่ใจว่าสามารถจัดการกับโหลดสูงสุดที่คุณคาดหวัง ( โหลดได้ในวัด วัตต์ ซึ่งเป็นหน่วยของพลังงาน ) เนื่องจากผมไม่ได้วางแผนอะไรมากขึ้นยากเย็นแสนเข็ญกว่าวิ่ง 100 วัตต์ โคมไฟ ฉันซื้อ อินเวอร์เตอร์ อยู่แค่ 200 วัตต์เมื่อทุกอย่างประกอบ ผมเร่งเท่าไหร่จักรยานของฉัน และกระแสที่ไหล ดีกว่า ถ้าฉันมีไม่กี่แบตเตอรี่ในมือ ที่ชาร์จผมตรวจสอบรายเดือน , ฉันสามารถเก็บพลังงานพอที่จะจ่ายไฟอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กในระหว่างที่ไฟฟ้าดับ และ , ใช่ , เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำจักรยานในร่ม ขี่สนุก หลังจากที่ในขณะ , อย่างไรก็ตาม , อุปกรณ์ทำอพาร์ทเม้นของฉันรู้สึกค่อนข้างแคบ โดยเฉพาะผมมีจักรยานสองอื่น ๆแล้ว โชคดีที่มันจับตาของเพื่อนบ้านที่มีพื้นที่พิเศษและผู้ที่ยินดีที่จะใช้เครื่องมือ . และตอนนี้เมื่อฉันต้องการชาร์จแบตขณะออกกำลังกาย ผมรู้แค่ว่าจะไปที่ไหน