studied the performance andexhaust

studied the performance and
exhaust emissions of a Diesel engine using preheated waste
frying oil as fuel. The properties of waste frying oil, such as
viscosity, density, calorific value and flash point, were
determined. The effect of temperature on the viscosity of
waste frying oil was evaluated. It was determined that the
waste frying oil requires a heating temperature of 135 C
to reduce its viscosity to that of Diesel at 30 C. The performance
and exhaust emissions of a single-cylinder Diesel
engine were evaluated using Diesel, waste frying oil (without
preheating) and waste frying oil preheated to two different
inlet temperatures (75 and 135 C). The engine
performance was improved and the CO and smoke emissions
were reduced using preheated waste frying oil. It
was concluded from the results of the experimental investigation
that the waste frying oil preheated to 135 C could
be used as a Diesel fuel substitute for short term engine
operation

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ศึกษาประสิทธิภาพ และท่อไอเสียไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้เสียต่ำทอดน้ำมันเป็นเชื้อเพลิง คุณสมบัติของขยะทอดน้ำมัน เช่นความหนืด ความหนาแน่น ค่าปริมาณ และ จุดวาบไฟกำหนด ผลของอุณหภูมิความหนืดของมีประเมินเสียทอดน้ำมัน ได้กำหนดที่จะอุณหภูมิความร้อนของ 135 C ต้องเสียทอดน้ำมันเพื่อลดความหนืดของน้ำมันดีเซลที่ที่ 30 ซี ประสิทธิภาพการทำงานและปล่อยไอเสียของดีเซลสูบเดียวเครื่องยนต์ได้ถูกประเมินโดยใช้เครื่องยนต์ดีเซล ทอดน้ำมัน (โดยไม่เสียpreheating) และขยะที่ทอดน้ำมันต่ำสองแตกต่างกันทางเข้าของอุณหภูมิ (75 และ 135 C) เครื่องยนต์มีการปรับปรุงประสิทธิภาพ และ CO และปล่อยควันได้ลดการใช้ขยะต่ำทอดน้ำมัน มันได้สรุปจากผลการตรวจสอบทดลองไม่ว่า ขยะทอดน้ำมันต่ำถึง 135 Cใช้ทดแทนน้ำมันดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ระยะสั้นการดำเนินงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาประสิทธิภาพการทำงานและการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลโดยใช้ขยะอบอุ่นน้ำมันทอดเป็นเชื้อเพลิง คุณสมบัติของน้ำมันทอดเสียเช่นความหนืดความหนาแน่นของค่าความร้อนและจุดวาบไฟถูกกำหนด ผลของอุณหภูมิที่มีความหนืดของน้ำมันทอดเสียถูกประเมิน มันถูกกำหนดว่าเสียน้ำมันทอดต้องใช้อุณหภูมิความร้อน 135 องศาเซลเซียสเพื่อลดความหนืดในการที่ของดีเซลที่30 องศาเซลเซียส ผลการดำเนินงานและการปล่อยไอเสียของลูกสูบเดี่ยวดีเซลเครื่องยนต์ได้รับการประเมินโดยใช้ดีเซลน้ำมันทอดเสีย(โดยไม่อุ่น) และน้ำมันทอดอุ่นเสียที่แตกต่างกันถึงสองอุณหภูมิขาเข้า(75 และ 135 องศาเซลเซียส) เครื่องยนต์ประสิทธิภาพได้รับการปรับปรุงและ CO และควันปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดการใช้น้ำมันทอดเสียอบอุ่น มันเป็นข้อสรุปจากผลการสอบสวนการทดลองที่ว่าเสียทอดน้ำมันอุ่นถึง135 องศาเซลเซียสสามารถนำมาใช้แทนเชื้อเพลิงดีเซลในระยะสั้นเครื่องมือการดำเนินงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาประสิทธิภาพและ
ไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้เตาอบของเสีย
น้ำมันทอดเป็นเชื้อเพลิง คุณสมบัติของน้ำมันทอดใช้แล้ว เช่น
ความหนืด ความหนาแน่น ค่าความร้อนและแฟลชจุด ,
มุ่งมั่น ผลของอุณหภูมิต่อความหนืดของน้ำมันทอดใช้แล้ว
ถูกประเมิน พบว่าน้ำมันทอดต้องใช้ความร้อน
กาก
 อุณหภูมิ 135 องศาเซลเซียสเพื่อลดความหนืดของมันว่าดีเซลที่ 30  C และการแสดง
ไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลสูบเดียว
ประเมินใช้ ดีเซล น้ำมันทอดใช้แล้ว ( ไม่มี
อุ่น ) และน้ำมันทอดซ้ำตั้งสองอุณหภูมิขาเข้าแตกต่างกัน
ของเสีย ( 75 และ 135  C ) ประสิทธิภาพเครื่องยนต์
ดีขึ้นและบริษัทก๊าซควัน
ลดลง ใช้เตาอบน้ำมันทอดใช้แล้ว . มัน
จากผลการทดลองสรุปได้ว่า การทดลองของ
ของเสียน้ำมันทอดตั้งถึง 135 
C อาจจะใช้เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลแทนสำหรับการดำเนินงานในระยะสั้นเครื่องมือ