In recent years, the increasing sev

In recent years, the increasing severity of emission standards forced car manufacturers to integrate vehicle powertrains with
additional mechatronic elements, consisting in sensors, executors and controlling elements interacting with each other. However,
the introduction of the best available ecological devices goes hand in hand with the legislation and/or limitations in different
regional markets. Thus, the designers adapt the mechatronic system to the target emission standards of the produced powertrain.
The software embedded into the Engine Control Unit (ECU) is highly customized for the specific configurations: variability in
mechatronic systems leads to the development of several software versions, lowering the efficiency of the design phase.
Therefore the employment of a standard for the communication among sensors, actuators and the ECU would allow the
development of a unique software for different configurations; this would be beneficial from a manufacturing point of view,
enabling the simplification of the design process. Obviously, the new software must still guarantee the proper level of feedbacks
to the ECU to ensure the compliance with different emission standards and the proper engine behavior. The general software is
adapted to the powertrain: according to the specific target emission standard, some control elements may not be necessary, and a
part of the software may be easily removed.
In this paper, starting from a real case-study, a more general methodology is proposed for configurations characterized by
different powertrain sets and manufacturing line constraints. The proposed technique allows to maintain the accuracy of the
control system and improve process efficiency at the same time, ensuring lean production and lowering manufacturing costs. A
set of mathematical techniques to improve software efficacy is also presented: the resulting benefits are enhanced by software
standardization, because the design effort may be shared by the largest possible number of applications

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในปีที่ผ่านมา ความรุนแรงเพิ่มขึ้นของมลพิษมาตรฐานบังคับผู้ผลิตรถยนต์รวม powertrains รถด้วยแมกคาทรอนิกส์เพิ่มเติมองค์ประกอบ ประกอบด้วยเซนเซอร์ executors และองค์ประกอบที่ควบคุมการโต้ตอบกัน อย่างไรก็ตามแนะนำดีที่สุดมีระบบนิเวศอุปกรณ์มือไปกับกฎหมายหรือข้อจำกัดในความแตกต่างกันตลาดภูมิภาค ดังนั้น นักออกแบบปรับระบบแมกคาทรอนิกส์มาตรฐานมลพิษเป้าหมายการ powertrain ผลิตสูงมีการปรับแต่งซอฟต์แวร์ที่ฝังอยู่ในหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) สำหรับการกำหนดค่าเฉพาะ: สำหรับความผันผวนในระบบแมกคาทรอนิกส์ที่นำไปสู่การพัฒนารุ่นต่าง ๆ ซอฟต์แวร์ การลดประสิทธิภาพของขั้นตอนการออกแบบดังนั้น การจ้างงานของมาตรฐานสำหรับการสื่อสารระหว่างเซนเซอร์ หัวขับ และ ECU จะช่วยให้การพัฒนาซอฟต์แวร์เฉพาะสำหรับการตั้งค่าคอนฟิกที่แตกต่างกัน นี้จะเป็นประโยชน์จากมุมของจุดผลิตเปิดรวบการออกแบบ อย่างชัดเจน ซอฟต์แวร์ใหม่ยังคงต้องรับประกันระดับเหมาะสมของผลตอบสนองการฉีดเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยก๊าซที่แตกต่างกันและลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ที่เหมาะสม ซอฟต์แวร์ทั่วไปปรับการ powertrain: ตามที่เป้าหมายเฉพาะมลพิษมาตรฐาน บางองค์ประกอบของการควบคุมอาจไม่จำเป็น และส่วนของซอฟต์แวร์อาจถูกลบออกอย่างง่ายดายในเอกสารนี้ เริ่มต้นที่แท้จริงกรณีศึกษา ระเบียบวิธีทั่วไปจะเสนอสำหรับการตั้งค่าคอนฟิกโดยชุด powertrain ที่แตกต่างกันและการผลิตรายการข้อจำกัด เทคนิคการนำเสนอช่วยให้การรักษาความถูกต้องของการควบคุมระบบ และปรับปรุงประสิทธิภาพของกระบวนการในเวลาเดียวกัน มั่นใจผลิตแบบ lean และการลดต้นทุนการผลิต Aยังมีการนำเสนอชุดของเทคนิคทางคณิตศาสตร์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพซอฟต์แวร์: ผลประโยชน์ได้รับซอฟต์แวร์มาตรฐาน เนื่องจากความพยายามออกแบบอาจใช้ร่วมกัน โดยจำนวนงานที่ใหญ่ที่สุดที่เป็นไปได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การเพิ่มความรุนแรงของออกมาตรฐานบังคับผู้ผลิตรถยนต์รวมรถ รถ
องค์ประกอบเพิ่มเติมในเมคาทรอนิกส์ประกอบด้วยเซ็นเซอร์และการควบคุมองค์ประกอบผู้โต้ตอบกับแต่ละอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม ,
แนะนำที่ดีที่สุดที่มีอยู่ในอุปกรณ์ไปมือในมือกับกฎหมายและ / หรือข้อจำกัดที่แตกต่างกัน
ตลาดในภูมิภาค ดังนั้นนักออกแบบสามารถปรับระบบเมคาทรอนิกส์ไปยังเป้าหมายมาตรฐานของการผลิตพลังงานไฟฟ้า .
ซอฟต์แวร์ที่ฝังอยู่ในหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ ( ECU ) เป็นอย่างสูงที่กำหนดเองสำหรับการตั้งค่าที่เฉพาะเจาะจง : ความผันแปรใน
ระบบเมคาทรอนิกส์ นำไปสู่การพัฒนาซอฟต์แวร์หลาย ๆรุ่น ลดประสิทธิภาพของขั้นตอนการออกแบบ .
ดังนั้นการใช้เป็นมาตรฐานในการสื่อสารระหว่างเซ็นเซอร์ตัวกระตุ้นและ ECU จะให้
การพัฒนาซอฟต์แวร์เฉพาะสำหรับการตั้งค่าที่แตกต่างกัน นี้จะเป็นประโยชน์จากการผลิตมุมมอง
ให้หนึ่งเดียวของกระบวนการออกแบบ เห็นได้ชัดว่า ซอฟต์แวร์ใหม่ยังต้องรับประกันระดับที่เหมาะสมของผลตอบสนอง
กับ ECU เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยที่แตกต่างกัน และพฤติกรรมของเครื่องยนต์ที่เหมาะสม ซอฟต์แวร์ทั่วไป
ปรับให้เข้ากับตลาดเป้าหมายเฉพาะ : ตามมาตรฐานการปล่อย บางองค์ประกอบการควบคุมอาจไม่จำเป็นและ
ส่วนหนึ่งของซอฟต์แวร์อาจจะลบออกได้อย่างง่ายดาย .
ในกระดาษนี้เริ่มต้นจากกรณีศึกษาจริงวิธีการทั่วไปเสนอรูปแบบลักษณะที่แตกต่างกันและสายการผลิตพลังงานไฟฟ้า
ตั้งข้อจำกัด การนำเสนอเทคนิคที่ช่วยรักษาความถูกต้องของระบบการควบคุมและปรับปรุงประสิทธิภาพกระบวนการ
ในเวลาเดียวกันเพื่อให้มั่นใจการผลิตแบบลีนและลดต้นทุนการผลิต
เป็นชุดของเทคนิคทางคณิตศาสตร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพซอฟต์แวร์นี้ยังเสนอผลประโยชน์เพิ่มขึ้นตามมาตรฐานซอฟต์แวร์
เพราะความพยายามในการออกแบบอาจจะใช้ร่วมกันโดยจำนวนของโปรแกรมประยุกต์ที่เป็นไปได้มากที่สุด