Federal regulations that apply on major U.S. highways govern the weight and width of vehicles and the number of trailers that a power unit may tow. These regulations have important economic consequences because trucking accounts for four-fifths of expenditures on freight transportation in the United States, and trucking costs are influenced by truck size and weight. Size and weight limits also influence highway construction and maintenance costs and highway accident losses. The regulations affect international commerce as well because U.S. limits differ from those of Canada and Mexico and because containers shipped in international trade often are not consistent with U.S. regulations.
The most recent extensive revisions in federal truck size and weight limits were enacted in 1983. Since then there have been changes in the use and characteristics of the highway system, as well as important structural changes in the freight industries. Congress has received proposals for revisions to the federal limits from industry groups, state governments, and others. Proposals for changes in federal regulations governing vehicle size and weight have always been controversial, however, because allowing larger trucks could increase some categories of highway costs and attract freight from railroads to the highways. Trucking firms and shippers’ groups typically advocate liberalization of the limits because larger trucks reduce their costs. The railroad industry, highway safety advocacy groups, some trucking firms (especially smaller ones), and some states oppose increases in federal size and weight limits.
In June 1998, Congress enacted the Transportation Equity Act for the 21st Century (TEA-21, Public Law 105-178), which provided $220 billion in highway and transit funding over 6 years. Section 1213i of the act instructs the Secretary of Transportation to request that the Transportation Research Board (TRB) “conduct a study regarding the regulation of weights, lengths, and widths of commercial motor vehicles . . . and develop recommendations regarding any revisions to law and regulations that the Board determines appropriate.” The act
Page 14
Suggested Citation: "1. Introduction." Transportation Research Board. Regulation of Weights, Lengths, and Widths of Commercial Motor Vehicles: Special Report 267. Washington, DC: The National Academies Press, 2002. ×
Add a note to your bookmark
Save
Cancel
stipulates that the study consider regulation of commercial motor vehicles operating on federal-aid highways and that it encompass a review of laws, regulations, other studies, and practices; solicitation of input from the U.S. Department of Transportation (DOT), the states, the motor carrier industry, freight shippers, highway safety groups, air quality and natural resource management groups, and commercial motor vehicle driver representatives; and evaluation of the impact of study recommendations on the economy, the environment, safety, and service to communities. Recommendations are to be addressed to Congress and the Secretary of Transportation. Appendix A contains the text of the section of the act calling for the study.
At the request of DOT, TRB formed the Committee for the Study of the Regulation of Weights, Lengths, and Widths of Commercial Motor Vehicles to conduct the study called for by Congress. This report is the committee’s response to the legislation’s study charge. The first section of this introductory chapter describes the purposes of truck size and weight regulations. The second section identifies the forces that have driven the evolution of these regulations in the past and that are generating calls for change today. The next three sections identify the principal directions for change that have been proposed, outline the challenges confronting reform, and describe the criteria and methods used by the committee in evaluating possible changes.
กฎระเบียบของรัฐบาลกลางที่ใช้บนถนนสายหลักสหรัฐอเมริกาควบคุมน้ำหนักและความกว้างของยานพาหนะและรถพ่วงที่เป็นจำนวนหน่วยไฟฟ้าอาจจะพ่วง กฎระเบียบเหล่านี้มีผลสำคัญทางเศรษฐกิจ เพราะบัญชีรถบรรทุกสี่ห้าของค่าใช้จ่ายในการขนส่งการขนส่งในประเทศสหรัฐอเมริกา , และค่าใช้จ่าย โดยได้รับอิทธิพลจากรถบรรทุกขนาดและน้ำหนัก ขนาดและน้ำหนัก จำกัด ยังมีผลต่อต้นทุนการก่อสร้างและบำรุงรักษาทางหลวงและการสูญเสียอุบัติเหตุทางหลวง กฎระเบียบที่ส่งผลกระทบต่อการค้าระหว่างประเทศ จำกัด เป็นอย่างดี เพราะสหรัฐแตกต่างจากแคนาดาและเม็กซิโก และเพราะภาชนะที่จัดส่งในการค้าระหว่างประเทศมักไม่สอดคล้องกับกฎระเบียบของสหรัฐอเมริกาแก้ไขล่าสุดในรถบรรทุกขนาดกว้างขวางของรัฐบาลกลางและน้ำหนัก จำกัด ถูกตราขึ้นในปี 1983 . หลังจากนั้นได้มีการเปลี่ยนแปลงในการใช้และคุณลักษณะของระบบทางหลวง รวมทั้งการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่สำคัญในอุตสาหกรรมขนส่งสินค้า รัฐสภาได้รับข้อเสนอสำหรับการแก้ไขรัฐบาล จำกัด จากกลุ่ม อุตสาหกรรม รัฐบาล รัฐ และคนอื่น ๆ ข้อเสนอเพื่อการเปลี่ยนแปลงในกฎระเบียบของรัฐบาลกลางว่าด้วยรถยนต์ขนาดและน้ำหนักก็แย้งได้ แต่เนื่องจากการอนุญาตให้รถบรรทุกขนาดใหญ่สามารถเพิ่มบางประเภทของต้นทุนการขนส่งสินค้าทางรถไฟทางหลวงและดึงดูดความสนใจจากกับทางหลวง บริษัทขนส่งทางเรือ และกลุ่มโดยทั่วไปสนับสนุนการเปิดเสรี " กัดเพราะรถบรรทุกขนาดใหญ่ลดต้นทุนของพวกเขา อุตสาหกรรมทางรถไฟ ทางหลวงเพื่อความปลอดภัยกลุ่มผู้สนับสนุน บาง บริษัท ขนส่ง ( ที่โดยเฉพาะขนาดเล็ก ) และบางรัฐในสหพันธ์ต่อต้านเพิ่มขนาดและน้ำหนักจำกัดในเดือนมิถุนายนปี 1998 ส่วนรัฐสภาตราพระราชบัญญัติการขนส่งสำหรับศตวรรษที่ 21 ( tea-21 สาธารณะ กฎหมาย 105-178 ) ซึ่งให้ $ 220 พันล้านในทางหลวงและการขนส่งการระดมทุนกว่า 6 ปี ส่วน 1213i ของกฎหมายสั่งให้เลขานุการของการขนส่งที่จะร้องขอให้คณะกรรมการวิจัยการขนส่ง ( trb ) ศึกษาเกี่ยวกับการควบคุมน้ำหนัก ความยาว และความกว้างของรถยนต์ยานพาหนะเชิงพาณิชย์ . . . . . . . และแนวทางเกี่ยวกับการแก้ไขกฎหมายและระเบียบที่คณะกรรมการกำหนด " การกระทำที่เหมาะสมหน้า 14แนะนำอ้างอิง : " 1 แนะนำ " คณะกรรมการการวิจัยการขนส่ง ควบคุมน้ำหนัก , ความยาวและความกว้างของยานยนต์ในเชิงพาณิชย์ : รายงานพิเศษ 267 . วอชิงตัน ดีซี : แห่งชาติโรงเรียนกด 2002 ×เพิ่มบันทึกบุ๊คมาร์คของคุณบันทึกยกเลิกระบุว่าการพิจารณาระเบียบของการค้ายานพาหนะบนทางหลวงสหรัฐปฏิบัติการช่วยเหลือและมันอาจทบทวนกฎหมาย ระเบียบ การศึกษาอื่น ๆและการปฏิบัติ ; จูงใจของการป้อนข้อมูลจากสหรัฐอเมริกากรมขนส่ง ( DOT ) , รัฐ , มอเตอร์บริษัทขนส่งทางเรือขนส่งสินค้า , กลุ่มอุตสาหกรรม , ความปลอดภัยทางหลวง คุณภาพอากาศ และกลุ่ม การจัดการทรัพยากรธรรมชาติ และเชิงพาณิชย์รถยนต์ขับตัวแทน และประเมิน ผลกระทบของการศึกษา ข้อเสนอแนะต่อเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม ความปลอดภัย และบริการชุมชน ข้อเสนอแนะจะถูกส่งไปยังรัฐสภาและเลขานุการของการขนส่ง ภาคผนวก ประกอบด้วยข้อความของมาตราของพระราชบัญญัติการเรียกร้องการศึกษาคำขอร้องของจุด trb จัดตั้งคณะกรรมการเพื่อศึกษาระเบียบของน้ำหนัก ความยาว และความกว้างของมอเตอร์ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ เพื่อทำการศึกษาเรียกโดยรัฐสภา รายงานนี้เป็นคณะกรรมการการศึกษาค่าใช้จ่ายของกฎหมาย ส่วนแรกของบทนี้เกริ่นกล่าวถึงวัตถุประสงค์และข้อบังคับของรถบรรทุกขนาดหนัก ส่วนที่สองคือแรงที่ผลักดันวิวัฒนาการของกฎระเบียบเหล่านี้ในอดีต และที่กำลังสร้างสายเปลี่ยนวันนี้ อีกสามส่วนระบุเส้นทางหลักสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่ได้รับการเสนอ ร่าง ความท้าทายที่เผชิญหน้ากับการปฏิรูป และอธิบายหลักเกณฑ์ และวิธีการ โดยคณะกรรมการในการประเมินการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้
การแปล กรุณารอสักครู่..