00 ForewordThe impact on demand of

00 Foreword
The impact on demand of every air transport policy decision is an essential consideration. Without it, uncertainty over demand leads to ineffective or counter-productive decisions.
At the present time, the airline industry faces many cost pressures. The industry has made remarkable achievements in improving its efficiency. But cost pressures continue, from record high fuel prices to unjustified increases in charges from monopolistic airports, to further taxes imposed by governments. Higher costs inevitably lead to higher prices for airline passengers.
Therefore, it is crucial that reliable and appropriate estimates are available to assess how higher prices impact on the level of demand for air travel. This impact will, of course, differ according to the level and location at which prices are changed.
This report provides groundbreaking new research into the sensitivity of air travel demand to changes in air travel prices and incomes. It provides clear guidelines for the appropriate use of demand elasticities and robust and reliable estimates of their value.
Air transport provides economic benefits not just for its passengers and cargo shippers, but also for the wider economy by connecting businesses and individuals to global markets. Modern, just-in-time, global supply chains and multinational businesses are made possible by global airline networks. Yet governments often fail to recognise this and continue to implement air transport policies that are not in the best interests of the aviation industry and the wider economy. Monopolistic airports that raise charges but do not improve the services they offer will see passengers quickly shift elsewhere. Governments that impose new taxes on the industry are taking advantage of less sensitive movements in demand at the national level to raise revenues at the industry’s expense.
The results in this report also have important implications for environmental policies. The aviation industry is committed to a carbon-neutral – and eventually a carbon- free – future. IATA’s 4-Pillar Strategy is already taking action on emissions reduction measures focusing on technology, infrastructure, operations and those brought about by well designed economic instruments.
By contrast, rudimentary demand-side policies, such as “green taxes”, that try to reduce emissions by raising the price of travel for passengers are likely to fail. With passengers having far fewer possibilities to be able to reduce their travel on routes subject to such a tax at a national or supra-national level, such measures will provide easy revenues for governments, but will be ineffective in terms of their main objective.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

00 forewordผลกระทบต่อความต้องการของการตัดสินใจนโยบายการขนส่งทุกเครื่องเป็นการพิจารณาที่สำคัญ โดยไม่ได้ ความไม่แน่นอนมากกว่าความต้องการนำไปสู่ผล หรือ counter-productive การตัดสินใจปัจจุปัน อุตสาหกรรมสายการบินหันหน้าดันต้นทุนมาก อุตสาหกรรมทำความสำเร็จที่โดดเด่นในการปรับปรุงประสิทธิภาพของ แต่ดันต้นทุนดำเนินต่อ จากระเบียนน้ำมัน ราคาเพิ่ม unjustified ค่าธรรมเนียมการ monopolistic ภาษีการกำหนด โดยรัฐบาล ต้นทุนที่สูงขึ้นย่อมทำให้ราคาที่สูงขึ้นสำหรับผู้โดยสารสายการบินดังนั้น จึงเป็นสิ่งสำคัญประเมินที่เหมาะสม และเชื่อถือได้ในการประเมินผลกระทบต่อราคาว่าสูงในระดับของความต้องการสำหรับการเดินทางอากาศ ผลกระทบนี้จะ แน่นอน แตกต่างกันตามระดับและตำแหน่งที่ราคามีการเปลี่ยนแปลงรายงานนี้แสดงงานวิจัยใหม่ที่ก้าวล้ำในความไวของความต้องการเดินทางอากาศการเปลี่ยนแปลงในอากาศเดินทางราคาและรายได้ อีกทั้งแนวทางที่ชัดเจนสำหรับ elasticities ความต้องการใช้และประเมินค่าความแข็งแกร่ง และน่าเชื่อถือขนส่งให้ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจไม่เพียง สำหรับผู้โดยสารและผู้ขนส่งสินค้า แต่ยัง สำหรับเศรษฐกิจกว้าง โดยเชื่อมต่อธุรกิจและบุคคลไปยังตลาดโลก ทันสมัย เพิ่ง--เวลา ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก และธุรกิจข้ามชาติจะเป็นไปได้ โดยเครือข่ายสายการบินทั่วโลก ยังรัฐบาลมักจะไม่รู้นี้ และยังคงใช้นโยบายการขนส่งอากาศที่ไม่ได้อยู่ในของอุตสาหกรรมการบินและเศรษฐกิจมากขึ้น สนามบิน monopolistic ที่เพิ่มค่าธรรมเนียม แต่ไม่ปรับปรุงการบริการพวกเขาเสนอ จะเห็นผู้โดยสารกะอื่น ๆ อย่างรวดเร็ว รัฐบาลที่กำหนดภาษีใหม่ในอุตสาหกรรมใช้ประโยชน์จากความเคลื่อนไหวสำคัญน้อยในความต้องการในระดับชาติเพื่อยกระดับรายได้ในค่าใช้จ่ายของอุตสาหกรรมผลลัพธ์ในรายงานนี้ยังมีนัยสำคัญสำหรับนโยบายสิ่งแวดล้อม อุตสาหกรรมการบินจะมุ่งมั่นที่จะเป็นคาร์บอน-กลาง – และในที่สุดมีคาร์บอน ฟรี – ในอนาคต กลยุทธ์ 4 เสาของ IATA แล้วกำลังดำเนินการในมาตรการลดการปล่อยก๊าซที่เน้นเทคโนโลยี โครงสร้างพื้นฐาน การดำเนินการ และผู้โดยเครื่องมือทางเศรษฐกิจที่ออกแบบมาดีโดยคมชัด ความต้องการด้านนโยบาย rudimentary เช่น "เขียวภาษี" ที่พยายามลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก โดยการเพิ่มราคาสำหรับผู้โดยสารที่เดินทาง จะหาย กับผู้โดยสารมีน้อยมากไปเพื่อให้สามารถลดการเดินบนเส้นทางดังกล่าวเป็นภาษีในระดับชาติ หรือแห่ง ชาติ supra มาตรการดังกล่าวจะให้รายได้ง่ายสำหรับรัฐบาล แต่จะไม่มีผลในแง่ของวัตถุประสงค์หลักของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

00 คำนำ
ผลกระทบต่อความต้องการของทุก ๆการตัดสินใจนโยบายการขนส่งทางอากาศเป็นการพิจารณาที่จำเป็น ถ้าไม่มีมัน ความไม่แน่นอนของความต้องการที่จะนำไปสู่การตัดสินใจไม่ได้ผล หรือเคาน์เตอร์ประสิทธิผล .
ปัจจุบัน อุตสาหกรรมสายการบินเผชิญแรงกดดันต้นทุนมาก อุตสาหกรรมได้ทำผลงานโดดเด่นในการปรับปรุงประสิทธิภาพของ แต่แรงกดดันต้นทุนต่อจากบันทึกสูงราคาเชื้อเพลิงเพื่อใช้เพิ่มในข้อหาผูกขาดจากสนามบินต่อภาษีที่กำหนดโดยรัฐบาล ต้นทุนที่สูงขึ้นย่อมนำไปสู่ราคาที่สูงขึ้นสำหรับผู้โดยสารสายการบิน .
ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่ประมาณการที่เชื่อถือได้และเหมาะสม พร้อมที่จะประเมินว่าราคาที่สูงขึ้นส่งผลกระทบต่อระดับของความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศ ผลกระทบนี้จะ แน่นอนแตกต่างกันไปตามระดับและตำแหน่งที่ราคามีการเปลี่ยนแปลง รายงานนี้มีงานวิจัยบุกเบิกใหม่ในความไวของความต้องการเดินทางทางอากาศเพื่อการเปลี่ยนแปลงราคาการเดินทางทางอากาศและรายได้ มันมีแนวทางชัดเจนในการใช้ที่เหมาะสมของค่าความยืดหยุ่นอุปสงค์แข็งแกร่งและเชื่อถือได้
ประมาณการค่าของตนเองการขนส่งทางอากาศให้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจไม่เพียง แต่สำหรับผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าทางเรือ แต่ยังนำเศรษฐกิจโดยการเชื่อมต่อธุรกิจและบุคคลเพื่อตลาดโลก ที่ทันสมัย ในเวลาเพียง ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกและธุรกิจข้ามชาติได้ โดยเครือข่ายของสายการบินทั่วโลกแต่รัฐบาลมักจะล้มเหลวที่จะตระหนักถึงนี้และยังคงใช้นโยบายการขนส่งทางอากาศที่ไม่ได้อยู่ในความสนใจที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมการบิน และเศรษฐกิจที่กว้างขึ้น . มีท่าอากาศยานที่เพิ่มค่าใช้จ่ายแต่ไม่ได้ปรับปรุงการบริการที่พวกเขาเสนอจะเห็นผู้โดยสารได้อย่างรวดเร็วเปลี่ยนที่อื่นรัฐบาลที่กำหนดภาษีใหม่ในอุตสาหกรรมจะได้ประโยชน์จากความไวน้อยต่อการเคลื่อนไหวในระดับประเทศ เพื่อยกระดับรายได้ค่าใช้จ่ายของอุตสาหกรรม .
ผลลัพธ์ในรายงานนี้ยังมีนัยที่สำคัญสำหรับนโยบายด้านสิ่งแวดล้อม อุตสาหกรรมการบิน มีความมุ่งมั่นที่จะเป็นคาร์บอนที่เป็นกลาง–และในที่สุดคาร์บอน - อนาคต–ฟรีกลยุทธ์ 4-pillar นำแล้ว การกระทำในการลดมาตรการที่เน้นเทคโนโลยี โครงสร้างพื้นฐาน การดำเนินงานและผู้โดยนำเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องมือทางเศรษฐกิจดี
โดยทางนโยบายด้านความต้องการพื้นฐาน เช่น " ภาษี " สีเขียว , ที่พยายามที่จะลดการปล่อยก๊าซโดยการเพิ่มราคาของการเดินทางสำหรับผู้โดยสารมีแนวโน้มที่จะล้มเหลวกับผู้โดยสารมีความเป็นไปได้น้อยลงมาก สามารถลดการเดินทางของพวกเขาในเส้นทางเรื่องภาษีนี้ในระดับชาติหรือ Supra ระดับประเทศ มาตรการดังกล่าวจะช่วยให้รายได้ง่ายสำหรับรัฐบาล แต่จะไม่ได้ผลในแง่ของวัตถุประสงค์หลักของพวกเขา .