was calculated using our own zero-d

was calculated using our own zero-dimensional model. The propulsion engine model depicting the
main input and output variables, are shown in Figure 2. It is assumed that fluid flow through
propulsion engine is steady. The observer position is stationary with respect to the control volume
surrounding the drive motor, in this case, the ship’s propulsion engine. In the simplest view, in the
control volume the fuel and the air are entering, while combustion products, work
W
and heat

are taken away at different temperatures T1 and T2. For greater accuracy it is taken that the cylinder
oil enters to control volume, and, with combustion products exit emissions as a small values of
environmentally influential substance.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คำนวณโดยใช้รูปแบบของเราเองเป็นศูนย์มิติ รุ่นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนภาพวาดการป้อนข้อมูลและตัวแปรหลักที่ส่งออกจะแสดงในรูปที่ 2 มันจะสันนิษฐานว่าการไหลของของไหลผ่านเครื่องยนต์ขับเคลื่อนจะคงที่ ตำแหน่งที่สังเกตการณ์นิ่งที่เกี่ยวกับปริมาณการควบคุมรอบมอเตอร์ไดรฟ์ในกรณีนี้เครื่องยนต์ขับเคลื่อนเรือ ในมุมมองที่ง่ายที่สุดในการควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงและอากาศเข้าในขณะที่ผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้งานW และความร้อนจะถูกนำตัวไปที่อุณหภูมิที่แตกต่างกัน T1 และ T2 เพื่อความถูกต้องมากขึ้นมีการดำเนินการที่ถังน้ำมันเข้ามาเพื่อควบคุมระดับเสียงและมีการปล่อยออกจากผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้เป็นค่าเล็ก ๆ ของสารที่มีอิทธิพลต่อสิ่งแวดล้อม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คำนวณการใช้ของเราเองศูนย์มิติแบบ การขับเคลื่อนเครื่องยนต์แบบภาพวาด
ข้อมูลหลัก และ ตัวแปรผลลัพธ์ จะแสดงในรูปที่ 2 ว่ากันว่า การไหลของของไหลผ่าน
การขับเคลื่อนเครื่องยนต์คงที่ ผู้สังเกตการณ์อยู่นิ่งเทียบกับการควบคุมปริมาณ
รอบขับมอเตอร์ ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเรือ ในมุมมองที่ง่ายที่สุดใน
การควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงและอากาศเข้าไป ในขณะที่ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้
w


มีความร้อนที่อุณหภูมิแตกต่างกันไป T1 และ T2 มากกว่าความถูกต้อง มันถูกถ่ายที่กระบอก
น้ํามันเข้าไปเพื่อควบคุมระดับเสียง และ ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ออกจากการเป็นขนาดเล็กค่า

ที่ทรงอิทธิพลต่อสิ่งแวดล้อม สาร