Besides the TEN-T network, the set

Besides the TEN-T network, the set of so-called Pan-European transport corridors
was considered. Those ten corridors were defined at the second Pan-European
Transport Conference, in Crete in March 1994, as routes in Central and Eastern
Europe that required major investment over the next ten to 15 years. Additions were
made at the third conference in Helsinki in 1997. (These corridors are thus sometimes
referred to as either the ‘‘Crete corridors’’ or ‘‘Helsinki corridors’’, regardless of their
geographical locations.) A tenth corridor was proposed after the end of hostilities
between the states of former Yugoslavia. These development corridors are distinct
from the Trans-European transport networks that include all major established routes
in the European Union. This is despite the fact that there are proposals to combine the
two systems; most of the countries involved are now members of the EU.
The corridor list was supplemented with the Pan-European corridors mentioned
above (not listed here due to space limitations). Where applicable, a combination
of TEN-T and Pan European corridors was made. A new list of 45 corridors was
formed as a result of this consolidation.
An internal pre-selection workshop was then arranged. The aim was to preselect
10–15 corridors for further work. Criteria for pre-selection are shown in
Table 9.3. Assessment of the corridors according to these criteria was carried out
using the Delphi method. Table 9.4 shows the final corridors selected.
It should be made clear that the above corridors were chosen only for purposes
of the SuperGreen project. Selection by no means implies any endorsement, either
by the SuperGreen consortium or by the EC, of these corridors vis-à-vis any other

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากเครือข่าย 10-T ชุดของยุโรปว่าการขนส่งทางเดินเขาก็ ทางเดินที่ 10 กำหนดไว้ที่ที่สองยุโรปการประชุม ในเกาะครีตในเดือน 1994 มีนาคม การขนส่งตามเส้นทางในกลางและตะวันออกยุโรปที่ต้องการลงทุนสำคัญกว่าสิบถัดไป 15 ปี เพิ่มเติมได้ทำที่ประชุมสามในเฮลซิงกิในปี 1997 (ทางเดินเหล่านี้บางครั้งเรียกว่า ''ทางเดินเกาะครีต '' หรือ ''เฮลซิงกิทางเดิน '', ไม่ว่าพวกเขาสถาน) ภายในสิบได้นำเสนอหลังจากสิ้นสุดของการสู้รบระหว่างรัฐของอดีตยูโกสลาเวีย ทางเดินการพัฒนาเหล่านี้จะแตกต่างจากเครือข่ายขนส่งทรานส์ยุโรปที่รวมทั้งหมดสำคัญเส้นทางในสหภาพยุโรป ทั้ง ๆ ที่มีข้อเสนอรวมเป็นการระบบที่สอง ส่วนใหญ่ของประเทศที่เกี่ยวข้องตอนนี้เป็นสมาชิกของ EUรายทางที่เสริมกับทางเดินของยุโรปที่กล่าวถึงข้างต้น (ไม่แสดงต่อเนื่องจากข้อจำกัดพื้นที่) เกี่ยวข้อง การรวมกันของทางเดินที่สิบ-T และแพนยุโรปทำการ มีรายการใหม่ของทางเดิน 45เกิดขึ้นจากการรวมนี้จากนั้นมีจัดประชุมเชิงปฏิบัติการภายในการเลือกก่อน จุดมุ่งหมายคือการ preselectทางเดิน 10-15 สำหรับการ เงื่อนไขสำหรับการเลือกก่อนจะแสดงในตาราง 9.3 ประเมินทางเดินตามเกณฑ์เหล่านี้ถูกดำเนินการโดยใช้วิธีเดลฟาย ตาราง 9.4 แสดงทางเดินสุดท้ายที่เลือกมันควรจะมีที่ทางเดินด้านบนถูกเลือกสำหรับวัตถุประสงค์เฉพาะของโครงการ SuperGreen เลือก โดยวิธีการไม่หมายถึงการสลักหลัง อย่างใดอย่างหนึ่งโดยกิจการร่วมค้า SuperGreen หรือ EC ของเหล่านี้ทางเดิน vis-เซ็ตหันหน้าเข้าหากัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้เครือข่าย TEN-T,
ชุดของสิ่งที่เรียกว่าการขนส่งทางเดินแพนยุโรปได้รับการพิจารณา สิบทางเดินที่ถูกกำหนดไว้ที่สองแพนยุโรปการประชุมการขนส่งในครีตมีนาคม 1994 เป็นเส้นทางในภาคกลางและภาคตะวันออกยุโรปที่จำเป็นต้องใช้การลงทุนที่สำคัญในอีกสิบถึง15 ปี เพิ่มถูกทำในที่ประชุมที่สามในเฮลซิงกิในปี 1997 (ทางเดินเหล่านี้จะทำให้บางครั้งเรียกว่าทั้ง'' เดินครีต '' หรือ '' เดินเฮลซิงกิ '' โดยไม่คำนึงถึงของพวกเขาสถานที่ทางภูมิศาสตร์.) ทางเดินสิบหลังจากที่ถูกเสนอ ปลายของสงครามระหว่างรัฐของอดีตยูโกสลาเวีย เดินการพัฒนาเหล่านี้มีความแตกต่างจากเครือข่ายการขนส่งทรานส์ยุโรปที่รวมทุกเส้นทางที่จัดตั้งขึ้นที่สำคัญในสหภาพยุโรป นี่คือความจริงที่ว่าแม้จะมีข้อเสนอที่จะรวมที่สองระบบ ส่วนใหญ่ของประเทศที่เกี่ยวข้องกับการอยู่ในขณะนี้สมาชิกของสหภาพยุโรป. รายการทางเดินที่ถูกเสริมด้วยทางเดินแพนยุโรปที่กล่าวถึงข้างต้น (ไม่อยู่ที่นี่เนื่องจากข้อ จำกัด ของพื้นที่) ที่ใช้การรวมกันของ TEN-T และทางเดินแพนยุโรปได้ทำ รายการใหม่ของทางเดิน 45 ได้เกิดขึ้นเป็นผลมาจากการควบรวมกิจการนี้. การประชุมเชิงปฏิบัติการก่อนการเลือกภายในจัดแล้ว จุดมุ่งหมายคือการเลือกก่อน10-15 เดินสำหรับการทำงานต่อ เกณฑ์ในการคัดเลือกก่อนจะแสดงในตารางที่ 9.3 การประเมินทางเดินให้เป็นไปตามเกณฑ์เหล่านี้ได้ดำเนินการโดยใช้วิธี Delphi ตารางที่ 9.4 แสดงให้เห็นทางเดินที่เลือกสุดท้าย. มันควรจะทำให้ชัดเจนว่าทางเดินดังกล่าวข้างต้นได้รับการแต่งตั้งเพียงเพื่อวัตถุประสงค์ของโครงการ SuperGreen การเลือกโดยไม่หมายถึงการรับรองใด ๆ ทั้งโดยสมาคมSuperGreen หรือโดย EC ของทางเดินเหล่านี้ Vis-a-พิพาทอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจาก ten-t เครือข่ายชุดที่เรียกว่าแพนยุโรปขนส่งทางเดิน
ถูกพิจารณา ผู้กำหนดสิบทางเดินที่ 2 การประชุมการขนส่งกระทะยุโรป
, ในครีตในเดือนมีนาคม 1994 เป็นเส้นทางในภาคกลางและภาคตะวันออกยุโรปเป็นหลัก
ลงทุนอีก 10 ถึง 15 ปี เพิ่มเติมถูก
ทำในการประชุมในเฮลซิงกิในปี 1997( เหล่านี้ ทางเดินจึงบางครั้ง
เรียกว่าเหมือนกัน ' ' ' หรือ ' ' 'helsinki 'crete ทางเดินทางเดิน ' ' ไม่ว่าพวกเขา
ทางภูมิศาสตร์ที่ตั้ง ) สิบ ทางเดินถูกเสนอเมื่อสิ้นสงคราม
ระหว่างรัฐของอดีตยูโกสลาเวีย . ทางเดินที่พัฒนาเหล่านี้จะแตกต่างกัน
จากทรานส์ยุโรปเครือข่ายการขนส่งที่สำคัญทั้งหมดรวมถึงเส้นทาง
ตั้งขึ้นในสหภาพยุโรป นี้แม้จะมีความจริงที่ว่ามีข้อเสนอที่จะรวม
2 ระบบ ส่วนใหญ่ของประเทศที่เกี่ยวข้อง ขณะนี้สมาชิกของสหภาพยุโรป .
รายการทางเดินถูกเสริมด้วยกระทะยุโรปที่กล่าวถึงข้างต้น ( ทางเดิน
ไม่ได้อยู่ที่นี่เนื่องจากข้อ จำกัด พื้นที่ ) ที่สามารถใช้ได้ , การรวมกันของ ten-t
และกระทะยุโรป ทางเดินขึ้น รายการใหม่ของทางเดินคือ
45เกิดขึ้นเป็นผลของการรวมนี้ มีการการประชุมเชิงปฏิบัติการภายใน
ก่อนแล้วจัด เป้าหมายคือกลุ่มเส้นขอบ
10 – 15 ทางเดินสำหรับการทำงานเพิ่มเติม เกณฑ์สำหรับการเลือกแสดงในก่อน
ตารางที่ 9.3 . การประเมินทางเดินตามเกณฑ์เหล่านี้ถูกหามออก
ใช้วิธีเดลฟาย . ตารางที่ 9.4 แสดงสุดท้าย
ทางเดินที่เลือกมันควรจะทำให้ชัดเจนว่าทางเดินที่เลือกข้างต้นเป็นเพียงเพื่อวัตถุประสงค์ของโครงการ supergreen
. เลือกโดยหมายความว่าไม่มีนัยใดๆ รับรองเหมือนกัน
โดยสมาคม supergreen หรือโดย EC ของทางเดินเหล่านี้ Vis Vis ต้นทุนอื่น ๆ