An H2 combustion process such as th

An H2 combustion process such as this is very robust. It
is possible to avoid measures such as inlet air pre-heating,
and combustion anomalies are practically excluded. In
addition, the combustion process is compatible with
almost unlimited supercharging and can cover the entire
operating range relevant to passenger car applications. The
documented efficiency based on measurements on the
engine shown in Fig. 10, assuming friction losses of a
modern passenger car diesel engine and a turbocharger
optimized for the operating point, turns out to be at the
same level as the most efficient passenger car turbo-diesel
engines, approximately 42% [37].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระบวนการสันดาป H2 นี้จะแข็งแกร่งมาก มันจำเป็นต้องหลีกเลี่ยงมาตรการเช่นทางเข้าของอากาศร้อนและเผาไหม้ความผิดจริงจะถูกแยกออก ในนอกจากนี้ การเผาไหม้จะเข้ากันได้กับsupercharging แทบไม่จำกัด และสามารถครอบคลุมทั้งหมดช่วงปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานรถโดยสาร ที่ประสิทธิภาพตามวัดในการจัดทำเอกสารการแสดงใน Fig. 10 โดยสูญเสียแรงเสียดทานของเครื่องยนต์เครื่องยนต์ดีเซลของรถโดยสารที่ทันสมัยและมีเทอร์โบเหมาะสำหรับจุดปฏิบัติงาน จะออกมาในการระดับเดียวกับมีประสิทธิภาพสูงสุดผู้โดยสารรถยนต์เทอร์โบดีเซลเครื่องยนต์ ประมาณ 42% [37]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระบวนการเผาไหม้ H2 เช่นนี้แข็งแกร่งมาก มัน
เป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงมาตรการดังกล่าวเป็นช่องอากาศก่อนความร้อน
และความผิดปกติการเผาไหม้ได้รับการยกเว้นการปฏิบัติจริง ใน
นอกจากนี้กระบวนการเผาไหม้เข้ากันได้กับ
supercharging เกือบจะไม่ จำกัด และสามารถครอบคลุมทั้ง
ช่วงการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานรถโดยสาร
เอกสารที่มีประสิทธิภาพบนพื้นฐานของการวัดใน
เครื่องยนต์ที่แสดงในรูป 10 สมมติว่าความเสียหายที่เกิดแรงเสียดทานของ
รถโดยสารที่ทันสมัยและเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์
เหมาะสำหรับจุดปฏิบัติการจะออกมาเป็นที่
ระดับเดียวกับรถยนต์นั่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเทอร์โบดีเซล
เครื่องยนต์ประมาณ 42% [37]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็น H2 กระบวนการเผาไหม้เช่นนี้แข็งแกร่งมาก มัน
เป็นไปได้เพื่อหลีกเลี่ยงมาตรการต่างๆ เช่น ท่ออากาศก่อนความร้อน
และความผิดปกติการเผาไหม้เป็นจริงไม่รวม ใน
นอกจากนี้กระบวนการเผาไหม้ที่เข้ากันได้กับ
supercharging เกือบ จํากัด และสามารถครอบคลุมทั้งช่วงการทำงานที่เกี่ยวข้องกับโปรแกรม
รถผู้โดยสาร
เอกสารประสิทธิภาพบนพื้นฐานของการวัดใน
เครื่องมือที่แสดงในรูปที่ 10 สมมติว่าแรงเสียดทานขาดทุนของ
ทันสมัยรถยนต์นั่งเครื่องยนต์ดีเซลและเทอร์โบ
เหมาะสำหรับจุดปฏิบัติการ ปรากฏว่าอยู่ในระดับเดียวกันกับที่มีประสิทธิภาพที่สุด

เครื่องยนต์รถยนต์นั่งดีเซลเทอร์โบ ประมาณ 42 % [ 37 ]