2. OPERATING DETAILS2.1 THE DOCKING

2. OPERATING DETAILS
2.1 THE DOCKING PROCEDURE
The following section is a step-by-step description of a docking routine, how it is started, performed and completed. Some examples are given below with two different SAFEDOCK display variations illustrated. The description of the variation delivered with the actual project will be apparent from appendix A, User Guide, Pilots.
(a) The docking procedure can be activated from any one of the following three options:
(i) SAFEDOCK Operator selecting the Aircraft Type to be docked from the Operators Panel.
(ii) Remote selection of Aircraft Type from the GOS system. Such a command must be confirmed at the SAFEDOCK Operator Panel. (Please refer to Volume 2, the GOS Manual, if applicable.)
(iii) Automatic selection of Stand and Aircraft Type, via GOS, based on FIS flight information available to GOS by means of a database interface. Such a command must be confirmed at the SAFEDOCK Operator Panel. (Please refer to Volume 2, the GOS Manual, if applicable).
(b) At start of docking an Aircraft Type is assigned. A profile for the selected aircraft has previously been set up using parameters such as nose outline and optionally also nose height and engine position. During the docking procedure the laser equipment measures the corresponding parameters of the actual aircraft. The captured data are compared to a safety profile of the assigned aircraft. If the safety margin, related to the aircraft type concerned, is too small, the display will show STOP/ID FAIL.
(c) Before a docking procedure is activated, the operator must confirm his action by pressing a four-digit password, if this authorization feature has been included in the SAFEDOCK configuration. When the password is confirmed the system is activated.
(d) Before the docking can be commenced, a self-test is carried out by the SAFEDOCK system. The correct position of a test object and the distance measuring accuracy is checked. A failed test would indicate ERR 3 on the LED Display.
(e) The AIRCRAFT TYPE is then shown on the LED Display unit and on the Operator Panel LCD screen. SAFEDOCK standard is that floating arrows on the azimuth and closing rate display indicates that the system is ready for docking. The laser-scanning unit is now activated. In case of bad weather conditions the text DOWN GRADE is displayed, and the floating arrows are disabled. This is a message to the pilot to take extra care. The “closing rate” bar will light up, as is normal, when the aircraft is detected by the system.
(f) When the laser-scanning unit is activated, the Operator Panel LCD screen will show the Aircraft Type and status ACTIVE. The system is now trying to capture an approaching aircraft.
(g) The closing rate LEDs will be activated when the aircraft is caught by the laser, usually > 50 metres before the stop position. The yellow arrow in the azimuth display, will indicate the lateral position of the aircraft with respect to the centreline, and a red flashing arrow will indicate the direction to steer. The Operator Panel LCD screen will now show TRACKING.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. รายละเอียดปฏิบัติการ2.1 ขั้นตอนการเชื่อมต่อส่วนต่อไปนี้เป็นคำอธิบายทีละขั้นตอนของขั้นตอนการเชื่อมต่อ วิธีเริ่มต้น ดำเนินการ และเสร็จสมบูรณ์ ตัวอย่างจะได้รับด้านล่าง ด้วยสอง SAFEDOCK แสดงผลรูปแบบต่าง ๆ พร้อมภาพ คำอธิบายของการเปลี่ยนแปลงที่มาพร้อมกับโครงการจริงจะเห็นได้ชัดจากภาคผนวก A คู่มือผู้ใช้ นักบิน(ก) การเชื่อมต่อสามารถใช้งานได้จากหนึ่งในสามตัวเลือกต่อไปนี้:(i) เลือกชนิดของเครื่องบินที่จะได้ย้ายจากแผงผู้ดำเนินการ SAFEDOCK(ii) ระยะไกลตัวเลือกของเครื่องบินจากระบบ GOS คำสั่งต้องยืนยันในแผง SAFEDOCK (โปรดดูปริมาณ 2 คู่มือ GOS ถ้ามีใช้)(iii) เลือกขาตั้งและประเภทของเครื่องบิน ผ่าน GOS อัตโนมัติตามข้อมูลการบิน FIS มี GOS โดยอินเทอร์เฟซฐานข้อมูล คำสั่งต้องยืนยันในแผง SAFEDOCK (โปรดดูปริมาณ 2 คู่มือ GOS ถ้ามี)(ข) จุดเริ่มต้นการเชื่อมต่อ มีกำหนดประเภทของเครื่องบิน โพรไฟล์สำหรับเครื่องบินที่เลือกก่อนหน้านี้ถูกตั้งค่าโดยใช้พารามิเตอร์เช่นจมูกเค้าและเลือกตำแหน่งเครื่องยนต์และความสูงของจมูก ในระหว่างกระบวนการเชื่อมต่อ อุปกรณ์เลเซอร์วัดพารามิเตอร์สอดคล้องกันของเครื่องบินจริง ข้อมูลจับมาเมื่อเทียบกับโพรไฟล์ความปลอดภัยของเครื่องบินที่กำหนด ถ้าค่าเผื่อความปลอดภัย ที่เกี่ยวข้องกับประเภทของเครื่องบินเกี่ยวข้อง มีขนาดเล็กเกินไป การแสดงผลจะแสดงการหยุด/รหัสล้มเหลว(c) ก่อนมีการเรียกใช้กระบวนงานเชื่อมต่อ ผู้ใช้ต้องยืนยันการกระทำของเขา โดยการกดรหัสผ่านสี่หลัก หากรวมคุณลักษณะนี้อนุญาตในการตั้งค่าคอนฟิก SAFEDOCK เมื่อยืนยันรหัสผ่าน ระบบจะเปิดใช้งาน (d) ก่อนการเชื่อมต่อสามารถเริ่ม ทดสอบตัวเองจะดำเนินการ โดยระบบ SAFEDOCK มีการตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของวัตถุการทดสอบและวัดความแม่นยำระยะทาง การทดสอบล้มเหลวจะแสดง ERR 3 บนจอ LED(จ)เครื่องบินชนิดแล้วแสดง บนหน่วยแสดงผล LED และจอ LCD แผงผู้ประกอบการ มาตรฐาน SAFEDOCK คือ ว่า ลอยลูกศรบนราบ และปิดแสดงผลอัตราการบ่งชี้ว่า ระบบไม่พร้อมสำหรับการเชื่อมต่อ ขณะนี้มีเปิดเครื่องสแกนเลเซอร์ สภาพ ลงเกรดจะแสดงข้อความ และลูกศรลอยถูกปิดใช้งาน นี้เป็นข้อความนำร่องที่จะดูแลพิเศษ แถบ "ราคาปิด" จะสว่างขึ้น ตามที่เป็นปกติ เมื่อเครื่องตรวจพบ โดยระบบ(f) เมื่อมีการเรียกใช้การสแกนเลเซอร์หน่วย ผู้ประกอบการแผงจอจะแสดงประเภทของเครื่องบินและสถานะการใช้งาน ขณะนี้ระบบกำลังพยายามจับภาพเครื่องบินใกล้(g)อัตราปิดไฟ Led จะทำงานเมื่อเครื่องบินจะพบเลเซอร์ ปกติ > 50 เมตรก่อนตำแหน่งหยุด ลูกศรสีเหลืองในการแสดงผลราบ จะแสดงตำแหน่งด้านข้างของเครื่องบินเกี่ยวข้องกับเซนต์เตอร์ไลน์ และเป็นลูกศรกระพริบสีแดงจะแสดงทิศทางการคัด ขณะนี้ผู้ประกอบการแผงจอจะแสดงการติดตาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. รายละเอียดการดำเนินงาน
2.1 DOCKING วิธี
ส่วนต่อไปนี้เป็นคำอธิบายขั้นตอนโดยขั้นตอนของการประจำการเชื่อมต่อวิธีการที่จะเริ่มต้นดำเนินการเสร็จเรียบร้อยแล้ว ตัวอย่างบางส่วนได้รับด้านล่างมีสองรูปแบบการแสดงผลที่แตกต่างกัน SAFEDOCK ภาพประกอบ คำอธิบายของการเปลี่ยนแปลงการจัดส่งด้วยโครงการที่เกิดขึ้นจริงจะเห็นได้ชัดจากภาคผนวก A, คู่มือผู้นักบิน.
(ก) ขั้นตอนการเชื่อมต่อสามารถเปิดใช้งานจากคนใดคนหนึ่งของสามตัวเลือกต่อไปนี้:
(i) SAFEDOCK ผู้ประกอบการเลือกประเภทเครื่องบินไป จะเชื่อมต่อจากผู้ประกอบการแผง.
(ii) การเลือกระยะไกลของอากาศยานประเภทจากระบบ GOS ดังกล่าวเป็นคำสั่งที่จะต้องได้รับการยืนยันที่แผง SAFEDOCK ผู้ประกอบการ (โปรดดูเล่ม 2 คู่มือ GOS ถ้าบังคับ.)
(iii) การเลือกขาตั้งและประเภทเครื่องบินอัตโนมัติผ่าน GOS บนพื้นฐานของข้อมูลเที่ยวบิน FIS สามารถใช้ได้กับ GOS โดยวิธีการของอินเตอร์เฟซฐานข้อมูล ดังกล่าวเป็นคำสั่งที่จะต้องได้รับการยืนยันที่แผง SAFEDOCK ผู้ประกอบการ (โปรดดูเล่ม 2 คู่มือ GOS ถ้ามี).
(ข) ในช่วงเริ่มต้นของการเชื่อมต่อชนิดของเครื่องบินที่ได้รับมอบหมาย รายละเอียดสำหรับเครื่องบินที่เลือกได้รับการตั้งค่าการใช้พารามิเตอร์เช่นจมูกร่างและความสูงยังเลือกที่จมูกและตำแหน่งเครื่องยนต์ก่อนหน้านี้ ในระหว่างขั้นตอนการเชื่อมต่ออุปกรณ์เลเซอร์มาตรการพารามิเตอร์ที่สอดคล้องกันของเครื่องบินที่เกิดขึ้นจริง บันทึกข้อมูลเมื่อเทียบกับรายละเอียดความปลอดภัยของอากาศยานที่ได้รับมอบหมาย ถ้าอัตราความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับอากาศยานประเภทที่เกี่ยวข้องมีขนาดเล็กเกินไปจอแสดงผลจะแสดง Stop / ID FAIL.
(c) ก่อนที่จะมีขั้นตอนการเชื่อมต่อถูกเปิดใช้งาน, ผู้ประกอบการจะต้องยืนยันการกระทำของเขาโดยการกดรหัสผ่านสี่หลักถ้า คุณลักษณะการอนุมัตินี้ได้รับการรวมอยู่ในการกำหนดค่า SAFEDOCK เมื่อรหัสผ่านได้รับการยืนยันระบบจะเปิดใช้งาน.
(D) ก่อนที่จะเชื่อมต่อสามารถเริ่มการทดสอบตัวเองจะดำเนินการโดยระบบ SAFEDOCK ตำแหน่งที่ถูกต้องของวัตถุการทดสอบและการวัดความถูกต้องในระยะที่มีการตรวจสอบ การทดสอบล้มเหลวจะระบุ ERR 3 บนจอแสดงผล LED.
(จ) ประเภทเครื่องบินก็จะแสดงบนจอแสดงผล LED และบนหน้าจอแอลซีดีประกอบการแผง มาตรฐาน SAFEDOCK คือการที่ลูกศรที่ลอยอยู่บนที่ราบและปิดการแสดงผลอัตราการแสดงให้เห็นว่าระบบมีความพร้อมสำหรับการเชื่อมต่อ หน่วยเลเซอร์สแกนถูกเปิดใช้งานในขณะนี้ ในกรณีที่สภาพอากาศเลวร้ายข้อความลงคะแนนจะปรากฏขึ้นและลูกศรลอยถูกปิดใช้งาน ข้อความนี้เป็นข้อความที่จะนำร่องในการดูแลเป็นพิเศษ "อัตราการปิด" บาร์จะสว่างขึ้นเป็นเป็นปกติเมื่อเครื่องบินถูกตรวจพบโดยระบบ.
(ฉ) เมื่อหน่วยเลเซอร์สแกนถูกเปิดใช้งานหน้าจอ Operator จอ LCD จะแสดงอากาศยานประเภทและสถานะการใช้งาน ระบบอยู่ในขณะนี้พยายามที่จะจับเครื่องบินเข้าใกล้.
(g) ไฟ LED อัตราปิดจะเปิดใช้งานเมื่อเครื่องบินที่ถูกจับด้วยเลเซอร์ปกติ> 50 เมตรก่อนที่จะหยุดตำแหน่ง ลูกศรสีเหลืองในการแสดงผลราบที่จะระบุตำแหน่งที่ด้านข้างของเครื่องบินที่เกี่ยวกับเสียงแข็งและลูกศรสีแดงกระพริบจะแสดงให้เห็นทิศทางที่จะคัดท้าย ผู้ประกอบการหน้าจอจอ LCD จะแสดงการติดตาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . งานรายละเอียด2.1 สำหรับขั้นตอนส่วนต่อไปนี้จะอธิบายทีละขั้นตอนสำหรับขั้นตอน วิธีการเริ่มต้นการเสร็จสิ้น บางตัวอย่างมีให้ด้านล่างที่มีสองที่แตกต่างกัน safedock แสดงรูปแบบภาพประกอบ รายละเอียดของการเปลี่ยนแปลงให้กับโครงการที่เกิดขึ้นจริงจะเห็นได้ชัดจากภาคผนวก , คู่มือผู้ใช้นักบิน( ก ) สำหรับขั้นตอนที่สามารถใช้งานได้จากหนึ่งในสามตัวเลือกต่อไปนี้ :( ผม ) safedock ผู้ประกอบการเลือกอากาศยานประเภทที่จะเชื่อมต่อจากผู้ประกอบการแผง( 2 ) เลือกประเภทของอากาศยานระยะไกลจากไประบบ คําสั่งดังกล่าวจะต้องได้รับการยืนยันใน safedock ผู้ประกอบการแผง ( โปรดดูที่ปริมาณ 2 , QoS ด้วย ถ้ามี )( 3 ) เลือกโดยอัตโนมัติ ยืน และ ประเภท เครื่องบินผ่านไปตามคณะการบินข้อมูลไปโดยวิธีการของฐานข้อมูลเชื่อมต่อ คําสั่งดังกล่าวจะต้องได้รับการยืนยันใน safedock ผู้ประกอบการแผง ( โปรดดูที่ปริมาณ 2 , โก คู่มือ ถ้ามี )( ข ) ที่เริ่มต้นของท่าเทียบเครื่องบินประเภทที่ได้รับมอบหมาย ประวัติอากาศยานที่ได้ก่อนหน้านี้ถูกตั้งค่าการใช้พารามิเตอร์เช่นเค้าโครงจมูกและเลือกยังจมูกความสูงและตำแหน่งของเครื่องยนต์ ในระหว่างกระบวนการเชื่อมต่ออุปกรณ์เลเซอร์วัดพารามิเตอร์ที่สอดคล้องกันของเครื่องบินจริง บันทึกข้อมูลเมื่อเทียบกับความปลอดภัยที่กำหนดโปรไฟล์ของอากาศยาน ถ้าตู้ขอบที่เกี่ยวข้องกับอากาศยานประเภทที่เกี่ยวข้องมีขนาดเล็กเกินไป จอจะแสดงหยุด / ฉันล้มเหลว( C ) ก่อนสำหรับกระบวนการทำงาน ผู้ประกอบการจะต้องยืนยันการกระทำของเขาโดยกดรหัสสี่หลัก หากมีการอนุญาตนี้ได้ถูกรวมอยู่ใน safedock การกำหนดค่า เมื่อใส่รหัสผ่านถูกต้องระบบจะเปิดใช้งาน( D ) ก่อน docking สามารถเริ่ม , แบบทดสอบตัวเองจะดําเนินการโดยระบบ safedock . ตำแหน่งที่ถูกต้องของวัตถุทดสอบและระยะทางวัดความถูกต้องของการตรวจสอบ การทดสอบล้มเหลวที่จะแสดง err 3 บน LED แสดง( จ ) อากาศยานประเภทแล้วจะแสดงบนจอแสดงผล LED หน่วยและผู้ประกอบการแผงจอแอลซีดี safedock มาตรฐานที่ลอยลูกศรบนกว้างและแสดงอัตราปิด แสดงว่าระบบพร้อม docking . เลเซอร์สแกนหน่วยทำงาน ในกรณีเลวร้ายสภาพอากาศข้อความลงเกรดจะปรากฏขึ้นและลอยลูกศรจะพิการ นี่เป็นข้อความที่นักบินต้องดูแลเป็นพิเศษ " คะแนน " ปิดบาร์ จะสว่างขึ้น เป็นปกติ เมื่อเครื่องบินถูกตรวจจับด้วยระบบ( ฉ ) เมื่อสแกนเลเซอร์หน่วยใช้งาน , ผู้ประกอบการแผงหน้าจอ LCD จะแสดงอากาศยานประเภทและสถานะการใช้งาน ระบบ คือตอนนี้พยายามที่จะจับใกล้เครื่องบิน( G ) ปิดคะแนนไฟจะเปิดใช้งานเมื่อเครื่องบินถูกจับโดยเลเซอร์มักจะ > 50 เมตร ก่อนหยุดตำแหน่ง ลูกศรสีเหลืองในมุมทิศแสดงจะแสดงด้านข้างตำแหน่งของเครื่องบินที่มีต่อ centreline และลูกศรสีแดงกระพริบจะบอกทิศทางในการคัดท้าย ผู้ประกอบการแผงหน้าจอ LCD จะแสดงการติดตาม