The steel structure rises to a heig

The steel structure rises to a height of 20 metres and spans the 150 metres length of the existing Western Range, which separates the concourse from the main train shed.

Arriving passengers enter via a gap in the restored Western Range and from here they have access to the original Victorian booking hall. There is also a mezzanine of retail outlets, which shares the curved form of the Birmingham Selfridges and is similarly studded with round disks.

Tight site

The roof design may look as though it came from the imagination of an architect, but it was the tight limitations of the historic railway site that determined design and specification.

The concrete slab of the London Underground Northern ticket hall formed the base of the site, which meant only limited space for supports. English Heritage and Camden Council did not want the roof any higher than the listed Western Range building and its Grade I listed status meant that it could not be modified to bear any loads from the concourse roof. The designers also had to incorporate the curved Great Northern Hotel to the South, which had been conveniently obliterated by Sir Norman Foster in a previous masterplan for King’s Cross.

The engineer Arup and architect John McAslan + Partners quickly realised that a large spanning half dome requiring a limited number of supports was the only form that would fit the requirements of the site and provide enough space for passengers and retail units. (It’s three times the size of the Sourthern concourse.)

Together they drew up the design for the roof which was supported by 16 tree columns and the funnel. The roof has a diagonal grid structure similar to the the Gherkin, but with beams incorporated to account for the unusual concourse shape.

The roof is covered with 1,012 glazed triangular panels at the perimeter and towards the funnel, but to provide necessary shading the rest of the roof is covered with aluminium cladding laid over acoustic panels. This gives station announcements a rare clarity and reduces ambient noise to a comfortable level.

The curvature of the Great Northern Hotel was not the same as that of the roof, so different gutter widths were used to fill the varying gap between the new and existing structures.

Picking a steel contractor

With the design finalised Vinci had to find a contractor to manufacture such a complex roof. “From previous experiences we were aware of the problems you have between cladding and structural steel work,” said Vinci project manager Simon Jenks. “We wanted one contractor to be responsible for that interface.”

Jenks plumbed for Seele, which has a track record in integrating cladding and steelwork on schemes such as the GLA building and Westfield London. “Unfortunately we were unable to find a one-stop shot in the UK,” says Jenks.

The guardians of quality on the scheme were JMP, who worked closely with Vinci and the contractors to set strict design benchmarks. “When materials came to site we knew exactly what we were getting. Seele knew what they had to deliver, and we knew where we stood on quality at each stage,” says Jenks. (See box below.)

Watching the welds

The project team kept a particularly close eye on welds. These were necessary because the roof had been designed to have no visible bolts, just lateral fixings hidden between the steel members. Seele was only able to start welding after they had completed a weld to JMP’s satisfaction and agreed to a benchmark.

Once the roof had been complete, all that was left to do was remove the temporary scaffolding supporting the 1200 tonnes of steel. It was removed in July when the roof finally became self supporting. Deflections of 120mm had been accounted for, but in the event they the structure moved only half this amount.

For the last six months workers have been preparing the retails units and installing JMP’s sci-fi designs for the counters and ticket machines. King’s Cross station may not trump Sir George Gilbert Scott’s Gothic grandeur at St Pancras, but it’s now got an unashamedly modern piece of station architecture.

Funnelling the load

The load of the 1,200 tonne steel roof is taken through the steel funnel and 16 tree columns around the perimeter of the Western Concourse. Steel members were fixed to the tree columns through steel nodes weighing 1.5 tonnes.

Each node, which look like bagpipes shorn of their pipes, was cast to the design created by JMP. The finish is the texture of the sand that was used in the casting.

JMP visited Seele’s factory in the Czech Republic to check the first castings for imperfections before giving approval for casting of all 16. This level of rigour was repeated for every design element on the site.

A lot of time was spent refining the design of the tree columns. Their final tapered design combined with the curvy nodes helped to soften the appearance. ‘We had weekly meetings with Seele to ensure the design detail wasn’t lost,” says JMP associate director Simon Goode. “The checks continued onsite to ensure the quality was maintained as the installation took place.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โครงสร้างเหล็กที่เพิ่มขึ้นกับความสูง 20 เมตรและมีช่วงระยะเวลา 150 เมตรช่วงตะวันตกที่มีอยู่ซึ่งแยกออกจากฝูงชนรถไฟหลักหลั่ง.

ผู้โดยสารเดินทางมาถึงป้อนผ่านทางช่องว่างในช่วงตะวันตกบูรณะและจากที่นี่พวกเขามี เข้าถึงจองห้องโถงเดิมวิคตอเรีย นอกจากนี้ยังมีชั้นลอยของร้านค้าปลีก,ซึ่งหุ้นรูปแบบโค้ง Selfridges เบอร์มิงแฮมและเป็น studded ในทำนองเดียวกันกับดิสก์รอบ.

เว็บไซต์แน่น

ออกแบบหลังคาอาจจะดูราวกับว่ามันมาจากจินตนาการของสถ​​าปนิก แต่มันก็เป็นข้อ จำกัด แน่นของเว็บไซต์รถไฟประวัติศาสตร์ กำหนดว่าการออกแบบและข้อกำหนด.

พื้นคอนกรีตของห้องโถงลอนดอนตั๋วใต้ดินที่เกิดขึ้นทางตอนเหนือของฐานของเว็บไซต์,ซึ่งหมายความว่าเฉพาะพื้นที่ที่ จำกัด สำหรับการสนับสนุน อังกฤษมรดกและสภาแคมเดนไม่ต้องการหลังคาใด ๆ สูงกว่าอาคารช่วงจดทะเบียนตะวันตกและเกรดของผมระบุสถานะนั่นหมายความว่ามันไม่สามารถแก้ไขให้แบกใด ๆ จากหลังคาฝูงชน นักออกแบบยังต้องรวมโค้งโรงแรมที่ดีเหนือไปทางทิศใต้ซึ่งได้รับการกำจัดสิ่งอำนวยความสะดวกโดยเซอร์นอร์แมนฟอสเตอร์ในแผนแม่บทหน้าที่แล้วสำหรับคิงส์ครอ.

วิศวกร Arup และสถาปนิกจอห์น McAslan คู่ค้าได้อย่างรวดเร็วตระหนักว่าโดมครึ่งขนาดใหญ่ทอดที่ต้องใช้ในจำนวนที่ จำกัด การสนับสนุนเป็นเพียงรูปแบบที่จะพอดีกับความต้องการ ของเว็บไซต์และมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารและหน่วยงานค้าปลีก(มันสามครั้งขนาดของฝูงชน sourthern.)

พวกเขาช่วยกันดึงขึ้นสำหรับการออกแบบหลังคาซึ่งได้รับการสนับสนุนโดย 16 คอลัมน์ต้นไม้และกรวย หลังคามีโครงสร้างตารางขวางคล้ายกับสีเหลือง แต่ด้วยคานนิติบุคคลที่จัดตั้งขึ้นบัญชีสำหรับรูปร่างชุมนุมที่ผิดปกติ.

หลังคาถูกปกคลุมไปด้วย 1,012 แผงสามเหลี่ยมเคลือบที่ปริมณฑลและต่อกรวย,แต่เพื่อให้การแรเงาที่จำเป็นในส่วนที่เหลือของหลังคาที่ปกคลุมไปด้วยอลูมิเนียมหุ้มวางไว้บนแผ่นอคูสติก นี้จะช่วยให้สถานีประกาศความชัดเจนที่หายากและช่วยลดเสียงรบกวนรอบข้างให้อยู่ในระดับความสะดวกสบาย.

ความโค้งของโรงแรมภาคเหนือที่ดีไม่ได้เป็นคนเดียวกับที่ของหลังคาที่แตกต่างกันเพื่อให้ความกว้างของรางถูกนำมาใช้เพื่อเติมเต็มช่องว่างที่แตกต่างกันระหว่างใหม่และ โครงสร้างที่มีอยู่.

การเลือกผู้รับเหมาเหล็ก

ด้วยการออกแบบสรุป vinci ได้ไปหาผู้รับเหมาในการผลิตเช่นหลังคาที่ซับซ้อน "จากประสบการณ์ก่อนหน้าเรามีความตระหนักในปัญหาที่คุณได้ระหว่างหุ้มและงานโครงสร้างเหล็ก," vinci ผู้จัดการโครงการ simon Jenks กล่าวว่า "เราต้องการผู้รับเหมาจะต้องรับผิดชอบกับอินเตอร์เฟซที่."

Jenks plumbed สำหรับ seele,ซึ่งมีประวัติในการบูรณาการและโรงงานหุ้มแผนการเช่น GLA อาคารและเวสต์ฟิลด์ลอนดอน "โชคร้ายที่เราไม่สามารถที่จะหายิงแบบครบวงจรในสหราชอาณาจักรกล่าวว่า" Jenks.

ผู้ใหญ่ที่มีคุณภาพในรูปแบบ JMP ที่ทำงานอย่างใกล้ชิดกับ vinci และผู้รับเหมาเพื่อกำหนดมาตรฐานการออกแบบที่เข้มงวดเป็น"เมื่อมาถึงวัสดุที่เว็บไซต์เรารู้ว่าสิ่งที่เราได้รับ seele รู้ว่าสิ่งที่พวกเขามีการส่งมอบและเรารู้ว่าเรายืนอยู่บนที่มีคุณภาพในแต่ละขั้นตอน "Jenks พูดว่า (ดูกล่องข้างล่างนี้.)

ดูรอยเชื่อม

ทีมงานโครงการเก็บตาใกล้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการเชื่อม เหล่านี้เป็นสิ่งจำเป็นเพราะหลังคาที่ได้รับการออกแบบมาให้มีน็อตไม่สามารถมองเห็น,เพียง Fixings ด้านข้างซ่อนอยู่ระหว่างสมาชิกเหล็ก seele เป็นเพียงสามารถที่จะเริ่มต้นการเชื่อมหลังจากที่พวกเขาเสร็จสิ้นการเชื่อมเพื่อความพึงพอใจของ JMP และตกลงที่จะมาตรฐาน.

ครั้งเดียวหลังคาที่ได้รับเสร็จสมบูรณ์ทั้งหมดที่เหลือต้องทำก็คือเอานั่งร้านชั่วคราวสนับสนุน 1,200 ตันของเหล็ก มันจะถูกลบออกในเดือนกรกฎาคมเมื่อหลังคาในที่สุดก็กลายเป็นตัวเองสนับสนุนการโก่งตัวของ 120mm ได้รับการคิด แต่ในกรณีที่พวกเขาโครงสร้างย้ายเพียงครึ่งหนึ่งของจำนวนนี้.

สำหรับที่ผ่านมาหกเดือนคนงานที่ได้รับการเตรียมความพร้อมหน่วยขายปลีกและติดตั้งการออกแบบ Sci-Fi JMP สำหรับเคาน์เตอร์และตั๋วเครื่อง สถานีคิงส์ครออาจจะไม่ยิ่งใหญ่แบบกอธิคคนที่กล้าหาญเซอร์จอร์จกิลเบิร์ตที่เซนต์เซนต์แพน,แต่ในขณะนี้ได้อย่างไม่มียางอายชิ้นที่ทันสมัย​​ของสถ​​าปัตยกรรมสถานี.

ขนาบโหลด

ภาระของหลังคาเหล็ก 1,200 ตันถูกนำมาผ่านปล่องเหล็กและ 16 คอลัมน์ต้นไม้รอบปริมณฑลของฝูงชนตะวันตก สมาชิกเหล็กถูกจับจ้องไปที่คอลัมน์ต้นไม้ผ่านโหนดเหล็กชั่งน้ำหนัก 1.5 ตัน.

แต่ละโหนดซึ่งมีลักษณะเหมือนปี่ตัดของท่อของพวกเขา,ถูกโยนในการออกแบบสร้างขึ้นโดย JMP เสร็จสิ้นเป็นพื้นผิวของทรายที่ถูกนำมาใช้ในการหล่อ.

JMP เยี่ยมชมโรงงาน seele ในสาธารณรัฐเช็กในการตรวจสอบการหล่อครั้งแรกสำหรับข้อบกพร่องก่อนที่จะให้ได้รับการอนุมัติสำหรับการคัดเลือกนักแสดงจากทั้ง 16 ระดับของความรุนแรงนี้ซ้ำสำหรับการออกแบบทุกองค์ประกอบบนเว็บไซต์.

มากเวลาถูกใช้ไปกับการปรับแต่งการออกแบบของคอลัมน์ต้นไม้การออกแบบของพวกเขาเรียวสุดท้ายรวมกับโหนดโค้งช่วยให้ผิวอ่อนนุ่มลักษณะที่ปรากฏ 'เรามีการประชุมประจำสัปดาห์กับ seele เพื่อให้แน่ใจว่ารายละเอียดการออกแบบที่ยังไม่จางหาย "JMP รองผู้อำนวยการ simon กู๊ดพูดว่า "การตรวจสอบอย่างต่อเนื่องในสถานที่เพื่อให้มีคุณภาพที่ได้รับการเก็บรักษาไว้เป็นติดตั้งที่เกิดขึ้น."

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โครงสร้างเหล็กขึ้นสูง 20 เมตร และครอบคลุมความยาว 150 เมตรช่วงตะวันตกที่มีอยู่ ที่นี่ชุมจากโรงรถไฟหลัก

ผู้โดยสาร Arriving ป้อนผ่านช่องว่างในช่วงเทิร์นคืน และนี่ ยังศาลาจองเมืองเดิม มีชั้นลอยของร้านค้าปลีก ซึ่งหุ้นแบบโค้งของ Selfridges เบอร์มิงแฮม และทำนองเดียวกัน studded กับดิสก์รอบได้

ไซต์แน่น

ออกแบบหลังคาอาจดูเหมือนว่ามันมาจากจินตนาการของสถาปนิก แต่ก็จำกัดแน่นไซต์รถไฟประวัติศาสตร์ที่กำหนดออกแบบและข้อกำหนดงาน

พื้นคอนกรีตศาลาตั๋วลอนดอนใต้ดินเหนือรูปแบบพื้นฐานของเว็บไซต์, ซึ่งหมายถึง พื้นที่จำกัดเฉพาะสำหรับสนับสนุน ด้วยและ Camden สภาไม่ต้องหลังคาก็สูงกว่าอาคารตะวันตกช่วงรายการ และเกรดของฉันแสดงสถานะหมายถึง ไม่สามารถถูกแก้ไขเพื่อโหลดใด ๆ จากหลังคาอาคารเทียบเครื่องบิน นักออกแบบยังได้รวมการโค้งเหนือโรงแรมทางใต้ ซึ่งมีการเชิญ obliterated โดยเซอร์นอร์แมนฟอสเตอร์ใน masterplan ก่อนหน้าในคิงส์ครอส

เองก็ยังอารัปวิศวกรและสถาปนิกจอห์น McAslan คู่อย่างรวดเร็วคิดว่า เป็นใหญ่ spanning ครึ่งโดมต้องการความสนับสนุนที่แบบฟอร์มเท่านั้นที่จะพอดีกับความต้องการของเว็บไซต์ และมีเนื้อที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสาร และหน่วยการขายปลีก (มันเป็นครั้งที่สามขนาดของชุม Sourthern)

ด้วยกันพวกเขาดึงค่าการออกแบบสำหรับหลังคาที่ได้รับการสนับสนุน โดย 16 แผนภูมิคอลัมน์และกรวย หลังคามีโครงสร้างเส้นทแยงมุมคล้ายกับ Gherkin แต่ มีคานที่รวมบัญชีสำหรับรูปร่างอาคารเทียบเครื่องบินผิดปกติจะ

หลังคาปกคลุม ด้วย 1,012 เคลือบสามเหลี่ยมติด ที่ขอบเขต และ ต่อ กรวย แต่ให้แรเงาที่จำเป็น เหลือหลังคาปกคลุม ด้วยอลูมิเนียมอาคารวางผ่านแผงอคูสติก นี้ให้สถานีประกาศความชัดเจนยาก และลดเสียงรบกวนแวดล้อมให้ความสบายระดับ

โค้งของดีภาคเหนือไม่เหมือนกับที่ดาดฟ้า เพื่อใช้ความกว้างของขอบเย็บกระดาษที่แตกต่างเพื่อเติมเต็มช่องว่างที่แตกต่างกันระหว่างโครงสร้างเก่า และใหม่

รับรับเหมาเหล็ก

ออกแบบวินชี finalised ได้หาผู้รับเหมาผลิตหลังคาซับซ้อน "จากประสบการณ์ก่อนหน้านี้ เราได้ตระหนักถึงปัญหาที่มีระหว่างอาคารและงานโครงสร้างเหล็ก กล่าวว่า ผู้จัดการโครงการวินชี Jenks ไซม่อน "เราต้องหนึ่งผู้รับเหมารับผิดชอบสำหรับอินเทอร์เฟซที่"

Jenks plumbed สำหรับ Seele ซึ่งมีประวัติในการรวมอาคารและ steelwork ในรูปแบบอาคารจีแอลเอและคเวสท์ลอนดอน "แต่เราไม่สามารถหาต้องยิงในอังกฤษ กล่าวว่า Jenks.

เจ ที่ทำงานใกล้ชิดกับวินชีถูกผู้ใหญ่คุณภาพบนโครงร่าง และการออกแบบผู้รับเหมาเพื่อเข้มงวดตั้งเกณฑ์มาตรฐาน "เมื่อผลิตมาถึงเว็บไซต์เรารู้แน่นอนว่าเราได้รับการ Seele รู้สิ่งที่พวกเขามีการจัดส่ง และเรารู้ว่าการที่เรายืนคุณภาพในแต่ละขั้น กล่าวว่า Jenks (ดูกล่องด้านล่าง)

ดูรอยเชื่อม

ทีมโครงการเก็บตาใกล้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวิธีการ มีความจำเป็นเนื่องจากได้รับการออกแบบหลังคาให้นอตไม่สามารถมองเห็นได้ fixings ด้านข้างห้องที่ซ่อนอยู่ระหว่างสมาชิกเหล็ก Seele ได้เพียงเริ่มต้นเชื่อมหลังจากพวกเขาได้เสร็จสมบูรณ์เชื่อมเพื่อความพึงพอใจของเจ และยอมรับเกณฑ์มาตรฐาน

เมื่อหลังคาได้สมบูรณ์ ทั้งหมดที่ให้ทำก็เอานั่งร้านชั่วคราวสนับสนุนตัน 1200 ของเหล็ก ถูกเอาออกในเดือนกรกฎาคมเมื่อหลังคาก็เป็น การสนับสนุนตนเอง Deflections 120 มม.ได้โครงสร้างบัญชีสำหรับ แต่ ในกรณีพวกเขาย้ายเพียงครึ่งนี้ยอด

สำหรับผู้ปฏิบัติงาน 6 เดือนล่าสุดได้เตรียมหน่วยค้าปลีก และติดตั้งออกแบบวิทยาศาสตร์ของเจสำหรับเคาน์เตอร์และเครื่อง สถานีคิงส์ครอสอาจทรัมพ์รู้สึกการโกธิคเซอร์จอร์จกิลเบิร์ตสก็อตของที่ Pancras เซนต์ แต่ตอนนี้มีชิ้นส่วนทันสมัย unashamedly ของสถาปัตยกรรมสถานี

Funnelling โหลด

จะได้รับการโหลดของหลังคาเหล็ก 1200 tonne กรวยเหล็กและ 16 แผนภูมิคอลัมน์รอบขอบเขตของอาคารเทียบเครื่องบินตะวันตก สมาชิกเหล็กถูกคงคอลัมน์ต้นไม้ผ่านโหนเหล็กน้ำหนัก 1.5 ตัน

แต่ละโหน ซึ่งดูเหมือน bagpipes shorn ท่อของพวกเขา ถูกโยนออกแบบที่สร้างขึ้น โดยเจ เสร็จสิ้นเป็นพื้นผิวของทรายที่ใช้ในหล่อ

เจเข้าเยี่ยมชมโรงงานของ Seele ในสาธารณรัฐเช็กเข้า castings แรกสำหรับข้อบกพร่องก่อนการอนุมัติสำหรับหล่อของ 16 ทั้งหมด นิตย์ระดับนี้ไม่ซ้ำกันในทุกองค์ประกอบของการออกแบบบนไซต์

ใช้เวลากลั่นแบบของคอลัมน์ในแผนภูมิ สุดท้ายเรียวออกแบบรวมกับโหนโค้งช่วยให้นุ่มลักษณะที่ปรากฏ เรามีสัปดาห์กับ Seele ให้รายละเอียดการออกแบบไม่ได้หายไป, "กล่าวว่า ผู้กำกับ Simon Goode เชื่อมโยงเจ "การตรวจสอบต่ออย่างมั่นใจในคุณภาพถูกเก็บรักษาเป็นทำการติดตั้ง"

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โครงสร้างเหล็กที่สูงขึ้นไปในระดับความสูง 20 เมตรและมีความยาว 150 เมตรที่หลากหลายของอาหารตะวันตกที่มีอยู่ซึ่งได้แยกชุมทางออกจากโรงเก็บสายหลัก.

ผู้โดยสารที่เดินทางมาถึงป้อนผ่านทางช่องว่างในตะวันตกช่วงปรับปรุงใหม่และจากที่นี่พวกเขามีการเชื่อมต่อเพื่อไปยังห้องโถงการจองแบบวิคตอเรียดั้งเดิม นอกจากนั้นยังมีชั้นลอยของร้านค้าปลีกซึ่งหุ้นที่โค้งรูปแบบของ Birmingham Selfridges และมีขนาดใหญ่ในทำนองเดียวกันกับรอบฮาร์ดดิสก์.

แน่น เว็บไซต์

บนชั้นหลังคาการออกแบบอาจมองว่ามันคงมาจากจินตนาการของสถาปนิกแต่เป็นที่ไว้แน่นข้อจำกัดของสถานีรถไฟแห่งประวัติศาสตร์ของเว็บไซต์ที่กำหนดข้อมูลจำเพาะและการออกแบบ.

คอนกรีตที่ชะพลูของ London บัตรโดยสารรถไฟใต้ดินทางตอนเหนือห้องโถงรูปที่ฐานของไซต์,ซึ่งหมายความว่าต้องเฉพาะพื้นที่จำกัด(มหาชน)เพื่อสนับสนุน ภาษาอังกฤษ และมรดก Camden Yards ,คณะมนตรีไม่ได้ต้องการให้บนชั้นหลังคาที่สูงกว่าที่อยู่ในรายการแบบตะวันตกกลุ่มอาคารและตามรายการ Grade I สถานะก็หมายความว่าไม่ได้รับการแก้ไขนั้นเป็นหมีที่โหลดจากที่ชุมทางหลังคา. นักออกแบบที่ยังมีการรวมที่ดีเยี่ยมทางด้านทิศเหนือโรงแรมโค้งเพื่อไปยัง South ได้ซึ่งได้รับการที่ถูกลบออกโดยเซอร์นอร์แมนบุญธรรมในที่ก่อนหน้า masterplan สำหรับกษัตริย์ของข้าม.

arup ช่างสถาปนิกและจอห์น mcaslan คู่ค้าได้อย่างรวดเร็วก็ตระหนักว่าโปรโตคอล spanning tree ที่มีขนาดใหญ่แบบครึ่งตัวครอบกันต้องใช้ที่จำกัด(มหาชน)จำนวนของสนับสนุนที่เป็นรูปแบบที่เหมาะสมกับความต้องการของพื้นที่ของโรงแรมและจัดให้บริการพื้นที่ว่างไม่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารและการค้าปลีกชุด.(เป็นสามเท่าขนาดของชุมทาง sourthern )

กันดึงขึ้นมาการออกแบบสำหรับหลังคาซึ่งได้รับการสนับสนุนโดย 16 คอลัมน์ต้นไม้และกรวยที่ บนชั้นหลังคาที่มีโครงสร้างเส้นกริดในแนวทแยงมุมที่เหมือนกับที่ผักเกอ - คินแต่พร้อมด้วยคานรวมอยู่ในแอคเคาท์สำหรับรูปทรงแปลกตาที่ชุมทาง.

บนชั้นหลังคาที่อยู่ ภายใต้ แผงควบคุม 1,012 พร้อมด้วยกระจกรูปทรงสามเหลี่ยมที่อยู่ในขอบเขตที่และไปทางปล่องไฟแต่ในการให้บริการเฉดที่จำเป็นส่วนที่เหลือของหลังคาที่เป็นแบบมีหลังคาพร้อมด้วยไม้โดยรอบอะลูมิเนียมปูอยู่บนเครื่องเสียง โรงแรมแห่งนี้ให้ความคมชัดประกาศสถานีได้ยากและช่วยลดเสียงรบกวนรอบข้างในระดับที่สะดวกสบาย.

ความโค้งของที่ดีเยี่ยมทางด้านทิศเหนือเป็นโรงแรมที่ไม่เหมือนกับบนชั้นหลังคาที่ความกว้างของรางน้ำกันใช้ในการเติมน้ำลงในช่องว่างระหว่างกันระหว่างโครงสร้างใหม่และมีอยู่.

การจับผู้รับเหมาก่อสร้าง เหล็ก

พร้อมด้วยการออกแบบที่วิสัยทัศน์ Vinci ต้องหาผู้รับเหมาในการผลิตบนชั้นหลังคาที่ซับซ้อนเช่น "จากประสบการณ์ก่อนหน้าเราได้รับรู้ถึงปัญหาที่คุณมีอยู่ระหว่างงานเหล็กห่อหุ้มด้วยไม้และโครงสร้าง" Vinci Jenks , Sand Springs ,ไซมอนผู้จัดการโครงการ "เราต้องการใครผู้รับเหมาจะต้องรับผิดชอบสำหรับอินเตอร์เฟซ" plumbed

Jenks , Sand Springs ,ที่สำหรับ seeleซึ่งมีสถิติในการผนวกรวมระบบการห่อหุ้มด้วยไม้และ steelwork ในโครงสร้างเช่น GLA Westfield London และเป็นอาคารที่ "น่าเสียดายที่เราไม่สามารถหานัดเดียว - หยุดพักในสหราชอาณาจักรที่ว่า"ผู้พิทักษ์สันติราษฎร์ Jenks , Sand Springs ,.

ที่มี คุณภาพ ในโครงการนี้มี jmp ที่ทำงานอย่างใกล้ชิดกับ Vinci และผู้รับเหมาที่จะตั้งค่าการวัด ประสิทธิภาพ การออกแบบที่เคร่งครัด"เมื่อเอกสารมาถึงพื้นที่เรารู้ว่าตรงกับสิ่งที่เราได้รับ seele รู้ว่าสิ่งที่พวกเขาได้ในการให้บริการและเรารู้ว่าที่เรายืนอยู่ในที่มี คุณภาพ แต่ละขั้นตอน"กล่าวว่า Jenks , Sand Springs , (ดูด้านล่าง)

เชื่อมต่อด้วยโลหะที่รับ ชม

ทีมงานโครงการที่ได้รับการดูแลรักษาให้อยู่ใกล้กับตาโดยเฉพาะบนเชื่อมต่อด้วยโลหะ เหล่านี้เป็นสิ่งจำเป็นเพราะบนชั้นหลังคาที่ได้รับการออกแบบมาให้มีแป้นเกลียวไม่สามารถมองเห็นได้เพียงไม่กี่เครื่องประกอบด้านข้างที่ซ่อนอยู่ระหว่างสมาชิกทำจากเหล็กได้. seele ก็เท่านั้นสามารถเริ่มการเชื่อมหลังจากที่พวกเขาได้เสร็จสมบูรณ์ที่เชื่อมไปยัง jmp ของความพึงพอใจและตกลงที่จะให้การวัด ประสิทธิภาพ .

หลังจากที่หลังคาได้รับการดำเนินการให้ทั้งหมดที่ถูกทิ้งไว้จะทำได้คือออกชั่วคราวนั่งร้านที่สนับสนุน 1200 ตันของเหล็ก. โรงแรมได้ถูกลบออกแล้วในเดือนกรกฎาคมเมื่อบนชั้นหลังคาที่สุดท้ายกลายเป็นแบบบริการตัวเองที่สนับสนุนdeflections ของ 120 ม.ม.ได้รับการคิดเป็นสัดส่วนแต่อยู่ในเหตุการณ์ที่โครงสร้างที่ย้ายไปเพียงครึ่งเดียวนี้จำนวน.

สำหรับหกเดือนที่ผ่านมาคนงานได้รับการเตรียมตัวก่อนชุดฟู้ดรีเทลและการติดตั้งของการออกแบบ jmp Sci - Fi สำหรับเครื่องบัตรโดยสารและเคาน์เตอร์ สถานีรถไฟ King ' s Cross อาจโกธิคความสง่างามของไม่เซอร์จอร์จกิลเบิร์ต Scott ตัวเก็งที่ St Pancrasแต่มีชิ้นที่ทันสมัยแงของสถาปัตยกรรมสถานี.

funnelling โหลดใน ขณะนี้

โหลดของ 1200 บนชั้นหลังคาเหล็กตันจะถูกนำมาผ่านเสาเหล็กกรวยกรอกน้ำและ 16 ทรีที่อยู่โดยรอบขอบด้านนอกของอาหารตะวันตกหมู่ที่ สมาชิกเหล็กอยู่ในคอลัมน์ทรีที่ผ่านโหนดเหล็กน้ำหนัก 1.5 ตัน.

โหนดแต่ละครั้งซึ่งดูเหมือนปี่"ตัดท่อของพวกเขามีการออกแบบที่สร้างขึ้นโดย jmp. การยิงประตูเป็นพื้นผิวของหาดทรายที่ใช้ในการออกเสียงที่.

jmp เยี่ยมชมโรงงานของ seele ในสาธารณรัฐเช็กเพื่อตรวจสอบอุตสาหกรรมแม่พิมพ์โลหะเป็นครั้งแรกสำหรับปราศจากข้อบกพร่องก่อนที่จะมอบโอกาสให้การอนุมัติให้ออกเสียงของ 16 ทั้งหมด ระดับของความรุนแรงเป็นซ้ำกันในทุกส่วนการออกแบบบนไซต์นี้.

จำนวนมากในเวลาที่มีการออกแบบที่ใช้เวลาการกลั่นของคอลัมน์ทรีการออกแบบข้างหลังครั้งสุดท้ายของพวกเขาเมื่อรวมกับโหนดด้านนอกที่ช่วยลดความกระด้างของลักษณะที่ปรากฎ "เรามีการประชุมประจำสัปดาห์พร้อมด้วย seele เพื่อตรวจสอบให้แน่ใจว่ารายละเอียดการออกแบบไม่ได้หายไป"กล่าวว่าไซมอน jmp goode กรรมการสมาชิก Associate Member "ตรวจสอบอย่างต่อเนื่องบนพื้นที่ของโรงแรมเพื่อความมั่นใจใน คุณภาพ ที่ได้รับการดูแลรักษาเป็นอย่างดีเป็นการติดตั้งที่"