China’s rail density at the end of 2010 was 0.95 km of track per 100 k การแปล - China’s rail density at the end of 2010 was 0.95 km of track per 100 k ไทย วิธีการพูด

China’s rail density at the end of

China’s rail density at the end of 2010 was 0.95 km of track per 100 km2
; by
contrast, the 2009 figure was 6.14 km for Japan and 2.26 km for the United States.
The other measure is traffic density, which is calculated by the number of traffic
units (i.e., the sum of ton-kilometers and passenger-kilometers) per kilometer of
railroad. China’s traffic density is three times that of American railroads and seven
times that of European Union railways. High traffic density shows the relative
scarcity of railway infrastructure in China (Rong and Bouf 2005)
0/5000
จาก: -
เป็น: -
ผลลัพธ์ (ไทย) 1: [สำเนา]
คัดลอก!
ความหนาแน่นของการรถไฟของจีนที่สิ้นปี 2010 มี km 0.95 แทร็คต่อ 100 km2; โดยความคมชัด รูป 2009 6.14 km สำหรับญี่ปุ่น และ 2.26 กม.สำหรับสหรัฐอเมริกาวัดมีการจราจรหนาแน่น ซึ่งจะถูกคำนวณ โดยจำนวนการจราจรหน่วย (เช่น ผลรวมของตันกิโลเมตรผู้โดยสารกิโลเมตร) ต่อกิโลเมตรรถไฟ ความหนาแน่นของการจราจรของจีนเป็นครั้งที่สามของรถรางอเมริกันและเจ็ดเวลาที่รถไฟสหภาพยุโรป ความหนาแน่นของจราจรสูงแสดงญาติขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐานรถไฟในจีน (ร่องและ Bouf 2005)
การแปล กรุณารอสักครู่..
ผลลัพธ์ (ไทย) 2:[สำเนา]
คัดลอก!
ความหนาแน่นของรถไฟของจีน ณ สิ้นปี 2010 เป็น 0.95 กม. ของแทร็คต่อ 100 กิโลเมตร
2; โดยทางตรงกันข้ามตัวเลขปี 2009 เป็น 6.14 กิโลเมตรสำหรับประเทศญี่ปุ่นและ 2.26 กม. ของประเทศสหรัฐอเมริกา. วัดอื่น ๆ ที่มีการจราจรหนาแน่นซึ่งคำนวณจากจำนวนของการจราจรหน่วย(กล่าวคือผลรวมของตันกิโลเมตรและผู้โดยสารกิโลเมตร) ต่อ กิโลเมตรทางรถไฟ ความหนาแน่นของการจราจรของจีนเป็นสามเท่าของรถไฟอเมริกันและเจ็ดเท่าของรถไฟสหภาพยุโรป ความหนาแน่นของการจราจรสูงแสดงให้เห็นญาติขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในประเทศจีน (ร่องและ Bouf 2005)





การแปล กรุณารอสักครู่..
ผลลัพธ์ (ไทย) 3:[สำเนา]
คัดลอก!
จีนรถไฟความหนาแน่นที่ส่วนท้ายของปี 2010 คือ 0.95 km ของติดตามต่อ 100 ตารางกิโลเมตรโดย

; ความคมชัด , 2009 คิดเป็น 6.14 km สำหรับญี่ปุ่นและ 2.26 กิโลเมตรสำหรับสหรัฐอเมริกา .
วัดอื่นๆ คือ ความหนาแน่นของการจราจร ซึ่งคำนวณจากจำนวนหน่วยจราจร
( คือผลรวมของกิโลเมตร ตันกิโลเมตรผู้โดยสารต่อกิโลเมตร
รถไฟความหนาแน่นของการจราจรของประเทศจีนเป็นสามเท่าของทางรถไฟอเมริกันและเจ็ด
เวลาที่รถไฟของสหภาพยุโรป ความหนาแน่นของการจราจรสูงแสดงให้เห็นญาติ
ความขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในประเทศจีน ( ร่อง และ bouf 2005 )
การแปล กรุณารอสักครู่..
 
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.

Copyright ©2024 I Love Translation. All reserved.

E-mail: