1. IntroductionThe logistics networ

1. Introduction
The logistics network design (LND) problem has long been recognized
as important issue in the literature. In the context of LND
research, prior research has identified three distinct planning levels:
strategic, tactical and operational (Shankar, Basavarajappa,
Chen, & Kadadevaramath, 2013). Research on the strategic and tactical
decision levels often address decisions from the supplier’s
perspective, such as decisions involved in the performance (e.g.
the capacity of the plant, the price of goods) of commodity supply
(Iyoob & Kutanoglu, 2013; Shankar et al., 2013), features (e.g. The
number, location and capacities) of transportation hubs (Tancrez,
Lange, & Semal, 2012), as well as the organization of commodity
flow over the logistics network (Keskin & Uster, 2007; Qin & Ji,
2010). Melo, Nickel, and Saldanha-da-Gama (2009) suggested that
‘‘the terms network design and supply (or logistics) chain network
design are sometimes employed as synonyms of strategic supply
chain planning’’. On the other hand, research on the operational level
decision has been largely focused on the order quantity, order
price and issues related to the operation of logistics industry such
as Level of Service (LoS) for the retailer. Moreover, besides a large
number of research which focus on specific decision levels, there
are issues related to multiple decision levels involved in LND, such
as inventory control strategy (Ho & Emrouznejad, 2009), transportation
flow assignment (Lee, Kang, & Lee, 2008), routing problem

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
การออกแบบเครือข่ายโลจิสติก (LND) ปัญหาที่ได้รับการยอมรับมานาน
เป็นเรื่องที่สำคัญในวรรณคดี ในบริบทของ LND
วิจัย, การวิจัยก่อนที่มีการระบุสามระดับการวางแผนที่แตกต่าง:
ยุทธศาสตร์ยุทธวิธีและการดำเนินงาน (การ์ Basavarajappa,
เฉินและ Kadadevaramath, 2013) งานวิจัยเกี่ยวกับยุทธศาสตร์และยุทธวิธี
ระดับการตัดสินใจมักจะอยู่ที่การตัดสินใจของซัพพลายเออร์จาก
มุมมองเช่นการตัดสินใจที่เกี่ยวข้องในการปฏิบัติงาน (เช่น
กำลังการผลิตของโรงงานราคาสินค้า) ของอุปทานสินค้าโภคภัณฑ์
(Iyoob & Kutanoglu, 2013; การ์และคณะ , 2013) คุณสมบัติ (เช่น
จำนวนสถานที่และความสามารถ) ของฮับขนส่ง (Tancrez,
มีเหตุมีผลและ Semal, 2012) เช่นเดียวกับองค์กรของสินค้า
ไหลผ่านเครือข่ายโลจิสติก (Keskin & Uster, 2007; & ฉินจี ,
2010) Melo, นิกเกิลและ Saldanha ดากามา (2009) ชี้ให้เห็นว่า
'' การออกแบบเครือข่ายข้อกำหนดและอุปทาน (หรือโลจิสติก) เครือข่ายห่วงโซ่
การออกแบบเป็นลูกจ้างบางครั้งก็เป็นคำพ้องความหมายของการจัดหาเชิงกลยุทธ์
วางแผนห่วงโซ่ '' ในทางตรงกันข้ามการวิจัยในระดับการดำเนินงาน
การตัดสินใจได้รับการเน้นส่วนใหญ่เกี่ยวกับปริมาณการสั่งซื้อ, การสั่งซื้อสินค้า
ราคาและประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของอุตสาหกรรมโลจิสติกดังกล่าว
เป็นระดับของการบริการ (LOS) สำหรับผู้ค้าปลีก นอกจากนี้นอกเหนือจากที่มีขนาดใหญ่
จำนวนงานวิจัยที่มุ่งเน้นในระดับการตัดสินใจที่เฉพาะเจาะจงมี
ประเด็นที่เกี่ยวข้องกับระดับการตัดสินใจหลาย ๆ ที่เกี่ยวข้องในการ LND เช่น
เป็นกลยุทธ์การควบคุมสินค้าคงคลัง (โฮ & Emrouznejad, 2009), การขนส่ง
ที่ได้รับมอบหมายการไหล (ลีคังและลี 2008) ปัญหาการกำหนดเส้นทาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ
เครือข่ายโลจิสติกการออกแบบ ( ที่มีปัญหาได้รับการยอมรับ
) เป็นปัญหาสำคัญในวรรณคดี ในบริบทของการวิจัยที่มี
, วิจัยได้ระบุแตกต่างกันสามระดับ :
วางแผนยุทธศาสตร์ยุทธวิธีและการดำเนินงาน ( Shankar basavarajappa
, , เฉิน , & kadadevaramath 2013 ) งานวิจัยเกี่ยวกับยุทธศาสตร์และยุทธวิธี
ระดับการตัดสินใจมักจะอยู่ในการตัดสินใจจากมุมมองของ
ผู้ผลิตเช่นการตัดสินใจที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงาน ( เช่น
ความจุของโรงงาน , ราคาของสินค้า ) ของอุปทานสินค้า
( iyoob & kutanoglu 2013 ; Shankar et al . , 2013 ) คุณสมบัติ ( เช่น
เลขที่ตำแหน่งและความสามารถ ) ของ ศูนย์กลางการขนส่ง ( tancrez
, แลง , &เฮ เซเมล , 2012 ) , เช่นเดียวกับการจัดสินค้า
การไหลเหนือเครือข่ายโลจิสติก ( keskin & uster , 2007 ; ฉิน&จี
2010 ) เมโล นิกเกิล และ ซัลดาน่า ดา กามา ( 2009 ) พบว่าเงื่อนไขการออกแบบเครือข่ายและจัดหา
การพลี ( โลจิสติกส์ ) เครือข่าย
ออกแบบบางครั้งใช้เป็นไวพจน์ของยุทธศาสตร์การวางแผนห่วงโซ่อุปทาน
' ' บนมืออื่น ๆ , การวิจัยในระดับ
ปฏิบัติการการตัดสินใจได้รับส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ปริมาณการสั่งซื้อสั่งซื้อ
ราคา และประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของอุตสาหกรรมโลจิสติกเช่น
เป็นระดับของการบริการ ( LOS ) สำหรับผู้ค้าปลีก นอกจากนี้ นอกจากนี้เป็นจำนวนมากของการวิจัยที่มุ่งเน้นไปที่ระดับ

มีการตัดสินใจเฉพาะ มีประเด็นที่เกี่ยวข้องกับหลายระดับ มีส่วนร่วมในการตัดสินใจที่มี เช่น
เป็นกลยุทธ์การควบคุมสินค้าคงคลัง ( โฮ& emrouznejad , 2009 ) , งานไหลการขนส่ง
( ลี คัง &ลี , 2008 )ปัญหาการจัดเส้นทาง