According to Table 4, for both fuel

According to Table 4, for both fuels, it could be seen that
at idle speed NOX emissions were a lot lower than that at
other modes; whereas at 50 km h−1, remarkably high NOX
concentrations were observed, up to about 70 mg/km. The
combustion process at idle speed can only produce a lower
flame temperature and at high speed get a higher temperature,
which are the reason of the above results. At the same driving
mode, the addition of ethanol into gasoline did not influence
NOX emissions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามตาราง 4 สำหรับเชื้อเพลิงทั้งสอง จะสามารถเห็นได้ที่ที่ความเร็วใช้งานโรงแรมน็อกซ์ ปล่อยถูกมากต่ำกว่าที่โหมดอื่น ๆ ในขณะที่ h−1 50 km โรงแรมน็อกซ์สูงอย่างยิ่งความเข้มข้นสุภัค ถึง 70 มิลลิกรัม/กม.เกี่ยวกับการกระบวนการเผาไหม้ที่ความเร็วในการใช้งานสามารถผลิตที่ต่ำกว่าเท่านั้นเปลวไฟอุณหภูมิ และความเร็วสูงที่ได้รับอุณหภูมิสูงซึ่งเป็นสาเหตุของผลลัพธ์ข้างต้น ในการขับขี่เดียวกันโหมด เพิ่มเอทานอลลงในเบนซินไม่มีผลต่อปล่อยโรงแรมน็อกซ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามตารางที่ 4 สำหรับเชื้อเพลิงทั้งสองก็อาจจะเห็นได้ว่า
ที่ความเร็วไม่ได้ใช้งานการปล่อย NOX จำนวนมากต่ำกว่าที่
โหมดอื่น ๆ ; ในขณะที่ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง-1 สูงอย่างน่าทึ่ง NOX
ความเข้มข้นถูกตั้งข้อสังเกตถึงประมาณ 70 มก. / กม.
กระบวนการเผาไหม้ที่ความเร็วไม่ได้ใช้งานเท่านั้นที่สามารถผลิตที่ต่ำกว่า
อุณหภูมิเปลวไฟและที่ความเร็วสูงได้รับอุณหภูมิที่สูงขึ้น
ซึ่งเป็นผลเหตุผลดังกล่าวข้างต้น ในการขับขี่เหมือนกัน
โหมดการเพิ่มของเอทานอลลงในเบนซินไม่ได้มีผลต่อ
การปล่อย NOX

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามตารางที่ 4 ทั้งเชื้อเพลิงจะมีการปล่อย NOx
ที่ความเร็วถูกมากต่ำกว่าที่
โหมดอื่น ส่วนที่ 50 km H − 1 , ปริมาณ NOx
สูงอย่างน่าทึ่ง พบว่ามีถึง 70 มิลลิกรัม / km
กระบวนการเผาไหม้ที่ความเร็วเท่านั้นที่สามารถผลิตอุณหภูมิของเปลวไฟลดลง
และที่ความเร็วสูงได้รับอุณหภูมิสูง
ซึ่งเป็นเหตุผลข้างต้นในโหมดการขับขี่
เดียวกันนอกเหนือจากเอทานอลลงในน้ำมันเบนซินไม่มีผลต่อ
ปล่อยก๊าซดังกล่าว