Rarely does the actual traffic load

Rarely does the actual traffic loading to failure equal the predicted traffic loading; the
difference is due to the deviations that exist. These deviations include (1) lack of fit of
the AASHTO design equations, since these are empirical equations; (2) variations in
construction, which cause variations in the equation input factors such as the strength
and thickness of pavement layers; and (3) variations in the predicted traffic (see App. EE
of Vol. 2 of the AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, August 1986 edition).
The AASHTO equations account for these variations by multiplying the predicted
traffic by a safety factor. The safety factor is determined by the reliability desired and

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การจราจรจริงที่ความล้มเหลวในการโหลดไม่เท่าการจราจรเคลื่อนที่โหลด ไม่ค่อย ที่ผลต่างเนื่องจากความแตกต่างที่มีอยู่ได้ ความแตกต่างเหล่านี้รวมถึง (1) ขาดพอดีAASHTO ออกแบบสมการ เนื่องจากมีประจักษ์สมการ (2) ความแตกต่างในก่อสร้าง ซึ่งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในปัจจัยป้อนสมการเช่นความแข็งแรงและความหนาของชั้นผิว (3) การเปลี่ยนแปลงในการคาดการณ์และจราจร (ดูแบบโดยประมาณปีที่ 2 ของคู่มือ AASHTO สำหรับออกแบบของถนนโครงสร้าง รุ่น 1986 สิงหาคม)AASHTO สมการบัญชีการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้คูณที่คาดการณ์จราจร โดยตัวคูณความปลอดภัย ตัวคูณความปลอดภัยเป็นไปตามความต้องการ และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไม่ค่อยจะโหลดการจราจรที่เกิดขึ้นจริงที่จะล้มเหลวเท่ากับการจราจรที่คาดการณ์โหลด;
แตกต่างกันเกิดจากการเบี่ยงเบนที่มีอยู่ เบี่ยงเบนเหล่านี้รวมถึง (1)
การขาดความพอดีของสมการออกแบบAASHTO ตั้งแต่เหล่านี้เป็นสมการเชิงประจักษ์; (2) รูปแบบในการก่อสร้างซึ่งก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในปัจจัยการป้อนสมการเช่นความแข็งแรงและความหนาของชั้นผิวทาง; และ (3) การเปลี่ยนแปลงในการจราจรที่คาดการณ์ไว้ (ดู App. EE ของ Vol. 2 ของ AASHTO คู่มือสำหรับการออกแบบโครงสร้างทางเท้าสิงหาคม 1986 ฉบับ). สม AASHTO บัญชีสำหรับรูปแบบเหล่านี้โดยการคูณคาดการณ์อัตราการเข้าชมโดยปัจจัยด้านความปลอดภัย ปัจจัยด้านความปลอดภัยจะถูกกำหนดโดยความน่าเชื่อถือที่ต้องการและ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แทบไม่ได้ การจราจรจริงโหลดล้มเหลวเท่ากับทำนายการจราจรโหลด ;
แตกต่างกันเนื่องจากการเบี่ยงเบนที่มีอยู่ การเบี่ยงเบนเหล่านี้ได้แก่ ( 1 ) ขาดพอดี
AASHTO ออกแบบสมการตั้งแต่เหล่านี้เป็นสมการเชิงประจักษ์ ( 2 ) การเปลี่ยนแปลงใน
ก่อสร้าง ซึ่งก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในสมการปัจจัยเช่นความแข็งแรงและความหนาของผิว
ชั้นและ ( 3 ) การเปลี่ยนแปลงในคาดการณ์จราจร ( ดู app Ee
ของชุดที่ 2 ของคู่มือมาตรฐานสำหรับการออกแบบโครงสร้างถนนลาดยาง สิงหาคม 1986 ฉบับ ) .
สมการบัญชีมาตรฐานสำหรับรูปแบบเหล่านี้ โดยการคูณทำนาย
การจราจรโดยปัจจัยความปลอดภัย ปัจจัยด้านความปลอดภัยจะถูกกำหนดโดยจำนวนและที่ต้องการ