Education influence in traffic safe

Education influence in traffic safety: A case study in Vietnam

Khuat Viet Hung ⁎, Le Thu Huyen

University of Transport and Communication, Hanoi, Vietnam



a r t i c l e i n f o a b s t r a c t



Article history:
Received 2 December 2010
Received in revised form 17 December 2010

Keywords:
Traffic safety
Risk analysis
Driver behavior
Human factor
Cause-and-effect chain


It is well known that traffic accidents are of high importance to the public health spectrum around the world.
Moreover, in developing countries such as Vietnam, the mortality rate from road traffic accidents is rather
high in comparison with other Southeast Asian countries. Not only do the majority of the people killed and
seriously injured significantly affect the quality of life of the citizens, but traffic accidents also negatively
impact a nation's economic and social development. Statistics show that far more people are injured or die in
traffic accidents than are afflicted by any of the most serious diseases. The very high occurrence of traffic
accidents in Vietnam has become one of the country's major social issues. The importance of human factors in
transport policy discussion is growing. There is a realization that policy options that appear beneficial in
principle have to be checked for their feasibility of implementation. Understanding and describing driver
behavior become a challenge when one tries to identify driver errors in determining accident/conflict causal
factors and countermeasures.
In recent years, having understood the serious effects of traffic accidents on society at large, scientific
researchers, traffic engineers and policy makers in Vietnam have developed many projects and conducted
research in the field of traffic safety. The human factor is also considered to be the central element in the
whole system. The final goal is to organize a traffic environment that is convenient and safe for road users.
This article explains the application of the risk analysis approach in evaluating influences of education and
enforcement in traffic safety.
© 2011 International Association of Traffic and Safety Sciences. Published by Elsevier Ltd. All rights reserved.



1. General overview on traffic safety in Vietnam

There is a distinguishing characteristic between traffic flow in
Vietnam (and in many other Asian countries) and those in developed
countries: two-wheeled vehicles (so-called motorcycles) comprise a
high percentage of the road traffic system.
Motorcycle-dominated (MD) traffic flow is very much different
from car traffic flow due to the motorcycles' distinguishing char-
acteristics (which can be summarized as flexibility and maneuver-
ability). Therefore, there appears the need to evaluate and verify such
findings and measures concluded from car traffic flow before applying
them to MD traffic flow.
Statistical data proves that most road traffic accidents in MD traffic
flow countries are caused by motorcycles. Motorcyclists are also
classified as vulnerable users (along with pedestrians and bicyclists)
because safety equipment for motorcyclists is not as adequate as
equipment for car drivers.
The situation of road traffic accidents in Vietnam is nowadays in an
emergency situation. Since 1992, road traffic accidents have rapidly
increased until 2002, the peak year of traffic accidents. The number
of accidents, fatalities and injuries has reached 27,134, 12,800 and


30,999, respectively. During this ten-year period, the number of
fatalities in particular has increased 2.1-fold. From 2003, the number
of accidents and injuries has dramatically decreased, but the number
of fatalities is still critically high, numbering more than 11,000
persons per year. In comparison with other countries in the area,
Vietnam has almost the worst record of traffic accidents (JBIC, Project
SAPFOR for Traffic Safety Improvement in Vietnam, 2008). It is of
particular note that the number of fatalities may not be completely
reported. There is also no regulation in Vietnam for labeling the cause
of death as death by traffic accident when patients die several days
after an accident.
Fig. 1 shows the annual number of road traffic accidents, fatalities
andinjuries from1992 to 2006. In 2006, there were 14,727 roadtraffic
accidents which resulted to 12,757 fatalities and 11,288 injuries. Road
traffic accidents increased rapidly from 1990 to 2002, the peak year
of traffic accidents, with an annual increase rate of 13.5%. During this
12-year period, the number of fatalities has particularly increased
5.8 times. The number of accidents, fatalities and injuries totals to
27,993, 13,186 and 30,999, respectively. However, the number of
traffic accidents and injuries dramatically fell after 2003, although the
number of fatalities remained high and relatively constant, around
12,000 per year.
There may be a systematic bias in the reporting of data on road



⁎ Corresponding author.
E-mail address: [e-mail] (K. Viet Hung).


traffic accidents since Vietnam's 0.87 fatalities per accident (2006) is
extremely high compared with its neighboring countries, with only


0386-1112/$ – see front matter © 2011 International Association of Traffic and Safety Sciences. Published by Elsevier Ltd. All rights reserved.
doi:10.1016/j.iatssr.2011.01.004




88 K. Viet Hung, L.T. Huyen / IATSS Research 34 (2011) 87–93



Accidents Fatality Injury













Fig. 1. Road Traffic Accidents in Vietnam (1990–2006).
Source: National Traffic Safety Committee (NTSC).


0.17 in Thailand and 0.02 in Malaysia (2000). Fairly constant fatalities
from 2002 to 2006, in contrast to rapidly declining accidents and
injuries in the same period, also point to statistical inconsistency.
Significant under-reporting of accidents and injuries are suspected,
relative to the number of fatalities, which should be more reliable.
Table 1 shows the composition of traffic accidents by cause from
2002 to 2006. Most road traffic accidents in Vietnam are caused by
road users' errors, among which speeding is the primary cause,
accounting for 25%. Road infrastructure, especially national highways,
has improved significantly in the last decade, but drivers' mindsets
have not changed accordingly. As a result, road users tend to speed up
on highways with relatively little traffic. Unsafe overtaking by trucks,
buses and passenger cars expose low-speed vehicles, such as
motorcycles and bicycles, to great risk in a mixed traffic situation.
Under these circumstances, strict enforcement of traffic rules and
effective traffic education of road users are crucial in reducing traffic
accidents. In addition, physical measures such as improvement of
surface conditions, paving of shoulders, re-designing of roads, and
installation of traffic signs and signals are also necessary.
However, so far, research on unsafe behaviors in Vietnam just stops
at using statistical data from analyzing police accident reports, though
the original documents are normally very difficult to access due to
security and legislation issues. Moreover, analysis results from accident
reports depend very much on subjective and qualitative evaluations,
forcing traffic engineering experts to use only secondary data.
There may be several reasons leading to a traffic accident.
Inadequate infrastructure network is now considered to be one of
the biggest reasons for traffic accidents. However, the problem is to
find out whether it is worth investing in constructing and/or
upgrading road networks. Sometimes, newly-built roads allow drivers
to reach very high speeds, resulting in more serious traffic accidents.
Almost other related elements in the whole road traffic system (such


Table 1
Traffic accidents by cause (2002–2006).
Source: Road and Rail Transport Division, MOPS.

Causes Proportion (%)

2002 2003 2004 2005 2006

1. Speeding 24.4 24.1 26.0 25.8 24.8
2. Unsafe overtaking 18.9 16.8 15.8 12.7 13.7
3. Unsafe lane shifting 17.0 17.6 16.5 16.7 18.0
4. Turning without turn signal 4.1 3.4 2.4 1.6 1.7
5. Crossing intersection on red signal 1.1 0.1 1.7 0.6 0.2
6. Not keeping safe distance 6.9 0.9 2.4 1.8 0.4
7. Careless driving 15.9 12.1 8.1 10.0 8.2
8. Careless crossing of pedestrians 0.7 2.3 2.9 3.2 2.6
9. Others 11.0 22.7 24.2 27.6 30.4


as public transport, vehicle quality, traffic management and opera-
tion) are facing such inappropriate problems with the significant
increase in demand for mobility. The current unbalanced state of the
traffic system can be seen in the amount of traffic congestion and
serious accidents. At the moment, road users in Vietnam are also not
qualified enough to adapt to the current situation of modern and
advanced developments in the road traffic system.
Traditional methodologies mostly focus on single effects of causal
parameters of unsafe traffic situations. For example, in most of
statistical reports on traffic safety in Vietnam, it is written “Speeding
behavior has the highest percentage in all causes of traffic conflicts
and/or accidents.” However, in most cases traffic accidents are not the
result of just a single reason. If a driver drives at a very high speed, but
he concentrates very much on his task of driving, and if there is no
unexpected obstacle (a crossing vehicle, road sliding surface, etc.),
then the probability of a traffic conflict or accident is rather low (may
be equal to zero). Analyzing the impacts different parameters have on
traffic safety as well as their interacting effects can be clarified only by
the modular structural approach of risk-based methodologies.


2. Behaviors of violating traffic regulations

Causes of road traffic accidents include a high increase of
registered vehicles, irrelevant infrastructure (as the mobility demand
increases at a rapid pace), dangerous mixed traffic flow, traffic safety
education and training without expected results, and irregular
enforcement. It is reported that many serious accidents are caused
by mixed traffic flow (with part

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ศึกษาอิทธิพลในด้านความปลอดภัยจราจร: กรณีศึกษาในเวียดนาม⁎ Khuat ฮังประเทศเวียดนาม Thu เลอ Huyenมหาวิทยาลัยการขนส่งและการสื่อสาร ฮานอย เวียดนาม r t ฉัน c l e ฉัน n f o เป็น b s t r c t บทความประวัติ:ได้รับ 2 2553 ธันวาคมรับแบบฟอร์มที่ปรับปรุง 17 2553 ธันวาคมคำสำคัญ:ความปลอดภัยการจราจรวิเคราะห์ความเสี่ยงลักษณะการทำงานของโปรแกรมควบคุมปัจจัยมนุษย์สาเหตุ และผลกระทบลูกโซ่ เป็นที่รู้จักกันดีว่า อุบัติเหตุจราจรเป็นสำคัญสูงสเปกตรัมสาธารณสุขทั่วโลกนอกจากนี้ ในประเทศกำลังพัฒนาเช่นเวียดนาม อัตราการตายจากอุบัติเหตุทางจราจรถนนจะค่อนข้างสูงเมื่อเปรียบเทียบกับประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อื่น ๆ ไม่เพียงแต่ ทำคนตายส่วนใหญ่ และรับบาดเจ็บอย่างมีนัยสำคัญมีผลต่อคุณภาพชีวิตของประชาชน แต่จราจรอุบัติเหตุส่งผลเสียมีผลต่อการพัฒนาเศรษฐกิจ และสังคมของประเทศ สถิติแสดงว่า คนไกลมีการบาดเจ็บ หรือตายอุบัติเหตุจราจรมากกว่าที่จะเป็นโรค โดยมีโรคที่ร้ายแรงที่สุด การเกิดขึ้นสูงมากของการจราจรอุบัติเหตุในเวียดนามได้กลายเป็นหนึ่งในปัญหาสังคมที่สำคัญของประเทศ ความสำคัญของปัจจัยมนุษย์อภิปรายนโยบายขนส่งมีการเติบโต มีความตระหนักถึงการเลือกนโยบายที่ปรากฏเป็นประโยชน์ในการหลักต้องมีการตรวจสอบความเป็นไปได้การดำเนินงาน เข้าใจ และอธิบายโปรแกรมควบคุมลักษณะการทำงานเป็น ความท้าทายที่เมื่อหนึ่งพยายามที่จะระบุโปรแกรมควบคุมข้อผิดพลาดในการกำหนดสาเหตุอุบัติเหตุ/ขัดปัจจัยและวิธีการรับมือในปีที่ผ่านมา ไม่เข้าใจผลกระทบร้ายแรงของอุบัติเหตุจราจรในสังคมมีขนาดใหญ่ วิทยาศาสตร์นักวิจัย วิศวกรจราจร และผู้กำหนดนโยบายในเวียดนามมีพัฒนาหลายโครงการ และดำเนินการงานวิจัยด้านความปลอดภัยจราจร ได้มีพิจารณาตัวบุคคลเป็น องค์ประกอบหลักในการระบบทั้งหมด เป้าหมายสุดท้ายคือการ จัดสภาพแวดล้อมการจราจรที่สะดวก และปลอดภัยสำหรับผู้ใช้ถนนบทความนี้อธิบายถึงการประยุกต์ใช้วิธีการวิเคราะห์ความเสี่ยงในการประเมินอิทธิพลของการศึกษา และเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยจราจรสมาคม © 2011 ระหว่างประเทศของการจราจรและความปลอดภัยวิทยาศาสตร์ เผยแพร่ โดย Elsevier สงวนลิขสิทธิ์ทั้งหมด 1. ทั่วไปมองเห็นภาพรวมความปลอดภัยจราจรในเวียดนามมีลักษณะแตกต่างระหว่างกระแสจราจรในเวียดนาม (และ ในหลายประเทศในเอเชียอื่น ๆ) และผู้พัฒนาในประเทศ: สองล้อยานพาหนะ (รถจักรยานยนต์เรียก) ประกอบด้วยการเปอร์เซ็นต์ที่สูงของระบบการจราจรของถนนรถจักรยานยนต์ที่ครอบงำกระแสจราจร (MD) จะแตกต่างกันมากจากกระแสจราจรรถยนต์ของรถจักรยานยนต์จากแยกอักขระ-acteristics (ซึ่งสามารถสรุปเป็นความยืดหยุ่นและวิธีการ-ความ) ดังนั้น มีปรากฏต้องประเมิน และตรวจสอบดังกล่าวค้นพบและสรุปจากกระแสจราจรรถก่อนที่จะใช้มาตรการให้กระแสจราจร MDข้อมูลสถิติพิสูจน์ได้ที่ส่วนใหญ่อุบัติเหตุทางการจราจรถนนในการจราจร MDลำดับประเทศที่เกิดจากรถจักรยานยนต์ ระบบจะยังจัดเป็นความเสี่ยงต่อผู้ใช้ (รวมทั้งโชคดีและ bicyclists)เนื่องจากไม่เพียงพอเป็นเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยสำหรับระบบอุปกรณ์สำหรับขับรถสถานการณ์ของอุบัติเหตุทางการจราจรถนนในเวียดนามเป็นปัจจุบันในการสถานการณ์ฉุกเฉิน ตั้งแต่ปี 1992 อุบัติเหตุทางจราจรของถนนได้อย่างรวดเร็วเพิ่มขึ้นจนถึง 2002 อุบัติเหตุทางจราจรปีสูงสุด หมายเลขอุบัติเหตุ การบาดเจ็บและเสียชีวิตพร้อมแล้ว 27,134, 12,800 และ 30,999 ตามลำดับ ในช่วงเวลานี้ 10 ปี จำนวนผู้โดยเฉพาะอย่างยิ่งได้เพิ่มขึ้น 2.1-fold จาก 2003 หมายเลขอุบัติเหตุและการบาดเจ็บได้อย่างมากลดลง แต่หมายเลขของผู้มีเหลือ หมายเลขมากกว่า 11000คนต่อปี เมื่อเปรียบเทียบกับประเทศอื่น ๆ ในพื้นที่เวียดนามได้เกือบคอร์ดเลวร้ายที่สุดของอุบัติเหตุจราจร (JBIC โครงการSAPFOR การจราจรความปลอดภัยปรับปรุงในเวียดนาม 2008) มันเป็นของหมายเหตุเฉพาะที่มีจำนวนผู้ไม่สมบูรณ์รายงาน มีไม่มีระเบียบในเวียดนามสำหรับสาเหตุการติดฉลากตายเป็นตายโดยอุบัติเหตุจราจรเมื่อผู้ป่วยตาย หลายวันหลังจากอุบัติเหตุFig. 1 แสดงจำนวนอุบัติเหตุทางการจราจรถนน ผู้ประจำปีfrom1992 andinjuries 2006 ในปี 2006 มี 14,727 roadtrafficอุบัติเหตุที่ส่งผลให้ผู้ 12,757 และบาดเจ็บ 11,288 ถนนอุบัติเหตุจราจรที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากปี 1990 2002 ในปีอุบัติเหตุจราจร มีอัตราการเพิ่มปี 13.5% ในระหว่างนี้ระยะเวลา 12 ปี จำนวนผู้โดยเฉพาะขึ้น5.8 ครั้ง จำนวนยอดรวมอุบัติเหตุ ผู้ และบาดเจ็บไป27,993, 13,186 และ 30,999 ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม จำนวนอุบัติเหตุจราจรและบาดเจ็บอย่างมากลดลงหลังจาก 2003 แม้ว่าการจำนวนของผู้ที่ยังคงสูง และค่อนข้างคง สถาน12000 ต่อปีอาจมีความโน้มเอียงอย่างมีระบบในการรายงานข้อมูลบนถนน ผู้ที่เกี่ยวข้อง⁎ที่อยู่อีเมล์: [e-mail] (คุณ Viet ฮัง) อุบัติเหตุจราจรเนื่องจากเวียดนามเป็นผู้ 0.87 ต่ออุบัติเหตุ (2006)สูงมากเมื่อเทียบกับของประเทศใกล้เคียง กับเท่านั้น 0386-1112 / $ – ดูหน้าเรื่องสมาคม © 2011 ระหว่างประเทศของการจราจรและความปลอดภัยวิทยาศาสตร์ เผยแพร่ โดย Elsevier สงวนลิขสิทธิ์ทั้งหมดdoi:10.1016/j.iatssr.2011.01.004 88 คุณเวียดฮัง Huyen บริษัทแอลทีเวอค / IATSS วิจัย 34 (2011) 87-93 บาดเจ็บอุบัติเหตุผิวFig. 1 อุบัติเหตุจราจรถนนในเวียดนาม (ปี 1990-2006)ที่มา: จราจรแห่งชาติความปลอดภัยกรรมการ (NTSC)0.17 ในประเทศไทยและ 0.02 ในมาเลเซีย (2000) ผู้ที่ค่อนข้างคงที่จาก 2002 2006 ตรงข้ามลงอุบัติเหตุอย่างรวดเร็ว และบาดเจ็บในช่วงเวลาเดียวกัน ยังชี้ไปทางสถิติไม่สอดคล้องกันอย่างมีนัยสำคัญภายใต้การรายงานอุบัติเหตุและการบาดเจ็บสงสัยว่าเมื่อเทียบกับจำนวนผู้ ที่ควรเชื่อถือได้มากตารางที่ 1 แสดงองค์ประกอบของอุบัติเหตุโดยเกิดจากการจราจร2002 ถึง 2006 เกิดจากอุบัติเหตุทางจราจรถนนส่วนใหญ่ในเวียดนามข้อผิดพลาดของผู้ใช้ถนน ระหว่างเร่งเป็นสาเหตุหลักบัญชี 25% โครงสร้างพื้นฐานถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางหลวงแห่งชาติมีการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในทศวรรษ แต่ mindsets ของโปรแกรมควบคุมมีใบ ดังนั้น ผู้ใช้ถนนมักจะ เร็วขึ้นบนทางหลวงมีค่อนข้างน้อยจราจร ขบวน โดยรถบรรทุก ปลอดภัยรถโดยสารประจำทางและรถยนต์ทำให้ยานพาหนะความเร็วต่ำ เช่นรถจักรยานยนต์และรถจักรยาน การเสี่ยงมากในสถานการณ์จราจรผสมภายใต้สถานการณ์เหล่านี้ การบังคับใช้อย่างเข้มงวดของกฎจราจร และการศึกษาประสิทธิภาพการจราจรของผู้ใช้ถนนมีความสำคัญในการลดปริมาณการใช้อุบัติเหตุ วัดทางกายภาพเช่นปรับปรุงเงื่อนไข ปูของไหล่ การออกแบบถนน พื้นผิว และยังจำเป็นต้องมีการติดตั้งเครื่องหมายจราจรและสัญญาณอย่างไรก็ตาม จน วิจัยพฤติกรรมไม่ปลอดภัยในเวียดนามเพียงหยุดที่ใช้ข้อมูลทางสถิติจากการวิเคราะห์รายงานอุบัติเหตุตำรวจ แม้ว่าต้นฉบับยากปกติมากถึงครบกำหนดปัญหาความปลอดภัยและกฎหมาย นอกจากนี้ การวิเคราะห์ผลจากอุบัติเหตุรายงานมากขึ้นอยู่กับประเมินตามอัตวิสัย และเชิงคุณภาพบังคับให้ผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมจราจรจะใช้ข้อมูลรองอาจมีหลายสาเหตุที่นำไปสู่อุบัติเหตุจราจรเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานไม่เพียงพอจะถือเป็นหนึ่งสาเหตุที่ใหญ่ที่สุดของอุบัติเหตุจราจร อย่างไรก็ตาม ปัญหาจะพบว่ามีมูลค่าการลงทุนก่อสร้าง และ/หรือปรับปรุงเครือข่ายถนน บางครั้ง ถนนที่สร้างขึ้นใหม่ให้โปรแกรมควบคุมไปถึงความเร็วสูง การเกิดอุบัติเหตุจราจรรุนแรงมากขึ้นเกือบอื่น ๆ องค์ประกอบที่เกี่ยวข้องในระบบการจราจรของถนนทั้งหมด (เช่นตารางที่ 1อุบัติเหตุจราจรตามสาเหตุ (2002-2006)ที่มา: ถนนและฝ่ายขนส่งรถไฟ MOPSทำให้สัดส่วน (%)2002 2003 2004 2005 20061. เพิ่ม 24.4 24.1 26.0 25.8 24.82. ปลอดภัยขบวน 18.9 16.8 15.8 12.7 13.73. ปลอดภัยเลนขยับ 17.0 17.6 16.5 16.7 18.04. เลี้ยวโดยไม่เปิดสัญญาณ 4.1 3.4 2.4 1.6 1.75. ข้ามสี่แยกบนแดงสัญญาณ 1.1 0.1 1.7 0.6 0.26. ไม่รักษาระยะห่างที่ปลอดภัย 6.9 0.9 2.4 1.8 0.47. สะเพร่าขับ 15.9 12.1 8.1 10.0 8.28. ข้ามสะเพร่าของชิด 0.7 2.3 2.9 3.2 2.69. อื่น ๆ 11.0 22.7 24.2 27.6 30.4 ระบบขนส่งสาธารณะ รถคุณภาพ การจัดการจราจร และโอเปร่า-สเตรชัน) กำลังเผชิญกับปัญหาดังกล่าวไม่เหมาะสม ด้วยสำคัญเพิ่มความต้องการความคล่องตัว ปัจจุบันจำนวนรัฐสามารถมองเห็นระบบการจราจรจำนวนการจราจรที่ติดขัด และอุบัติเหตุร้ายแรง ในขณะนี้ ผู้ใช้ถนนในเวียดนามจะยังไม่มีคุณสมบัติพอที่จะปรับให้เข้ากับสถานการณ์ในปัจจุบันทันสมัย และพัฒนาขั้นสูงในระบบการจราจรของถนนวิธีการแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่เน้นผลหนึ่งของสาเหตุพารามิเตอร์ของสถานการณ์ไม่ปลอดภัยจราจร ตัวอย่าง ในส่วนใหญ่รายงานสถิติการจราจรเพื่อความปลอดภัยในเวียดนาม ก็จะเขียน "เร่งลักษณะการทำงานมีเปอร์เซ็นต์สูงสุดในทุกสาเหตุของความขัดแย้งในการจราจรและ/หรืออุบัติเหตุ" อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ อุบัติเหตุทางจราจรอยู่ผลลัพธ์เพียงสาเหตุเดียว ถ้าโปรแกรมควบคุมขับที่ความเร็วสูงมาก แต่เขามุ่งเน้นอย่างมากในงานของเขาขับรถ และถ้าไม่อุปสรรคที่ไม่คาดคิด (รถข้าม ถนนเลื่อนผิว ฯลฯ),แล้วความน่าเป็นความขัดแย้งในการจราจรหรืออุบัติเหตุจะค่อนข้างต่ำ (อาจได้เท่ากับศูนย์) วิเคราะห์ผลกระทบที่มีพารามิเตอร์ต่าง ๆ ในสามารถขึ้จราจรความปลอดภัยตลอดจนผล interacting ของพวกเขาโดยเฉพาะวิธีโครงสร้างโมดูลาร์ของความเสี่ยงตามหลักสูตร2. พฤติกรรมของการฝ่าฝืนกฎจราจรสาเหตุของอุบัติเหตุทางจราจรถนนรวมถึงการเพิ่มขึ้นสูงของทะเบียนรถ โครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับ (เป็นความต้องการความคล่องตัวจราจรอันตรายผสมเพิ่มที่ก้าวอย่างรวดเร็ว), ขั้นตอน ความปลอดภัยจราจรศึกษาและฝึกอบรม โดยผลลัพธ์ที่คาดไว้ ไม่สม่ำเสมอบังคับใช้ แต่ก็มีรายงานว่า เกิดอุบัติเหตุที่ร้ายแรงมากตามกระแสจราจรผสม (ด้วยส่วนหนึ่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาอิทธิพลในความปลอดภัยจราจร : กรณีศึกษาในเวียดนาม

ขวดเ ียดหุ่ง⁎ , เลอ ทู เ ียน

มหาวิทยาลัยของการขนส่งและการสื่อสาร , ฮานอย , เวียดนาม



r t i C L E I n f o B S T R A C T




ได้รับบทความประวัติศาสตร์ 2 ธันวาคม 2553
รับแก้ไขรูปแบบวันที่ 17 ธันวาคม 2553

คำสำคัญ :
จราจร
การวิเคราะห์ความเสี่ยงควบคุมมนุษย์ปัจจัย





และผลกระทบลูกโซ่มันเป็นที่รู้จักกันดีว่าอุบัติเหตุจราจรที่มีความสำคัญสูงต่อสาธารณชนสเปกตรัมสุขภาพทั่วโลก .
นอกจากนี้ ในการพัฒนาประเทศ เช่น เวียดนาม อัตราการตายจากอุบัติเหตุจราจรค่อนข้าง
สูงในการเปรียบเทียบกับประเทศอื่น ๆในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ไม่เพียง แต่ส่วนใหญ่ของคนถูกฆ่าและ
เจ็บอย่างจริงจังส่งผลกระทบต่อคุณภาพชีวิตของประชาชน แต่เกิดอุบัติเหตุจราจรยังส่งต่อ
ผลกระทบทางเศรษฐกิจและสังคมของประเทศพัฒนา สถิติแสดงให้เห็นว่าผู้คนมากขึ้นได้รับบาดเจ็บหรือตายในอุบัติเหตุจราจรมากกว่า
afflicted โดยใด ๆของโรคที่ร้ายแรงที่สุด การเกิดสูงมากของการจราจร
อุบัติเหตุในเวียดนามได้กลายเป็นหนึ่งในประเทศหลักของสังคมปัญหา ความสำคัญของปัจจัยมนุษย์ในการอภิปรายนโยบายการขนส่ง
มีการเจริญเติบโต มีการรับรู้ว่า นโยบายตัวเลือกที่ปรากฏประโยชน์ใน
หลักต้องตรวจสอบความเป็นไปได้ของการปฏิบัติ เข้าใจและอธิบาย
driverพฤติกรรมที่กลายเป็นความท้าทายเมื่อหนึ่งพยายามที่จะระบุข้อผิดพลาดในการกำหนดควบคุมอุบัติเหตุ / ความขัดแย้งสาเหตุปัจจัยและตอบโต้
.
ในปีที่ผ่านมามีความเข้าใจผลกระทบของอุบัติเหตุร้ายแรงต่อสังคม นักวิจัยทางวิทยาศาสตร์
การจราจรวิศวกรและนโยบายผู้ผลิตในเวียดนามได้พัฒนาหลายโครงการ และดำเนินการวิจัยในด้านความปลอดภัย
การจราจรปัจจัยมนุษย์ยังถือว่าเป็นองค์ประกอบสำคัญใน
ทั้งระบบ เป้าหมายสุดท้ายคือการจัดระเบียบการจราจร สภาพแวดล้อมที่สะดวกและปลอดภัยสำหรับผู้ใช้ถนน .
บทความนี้อธิบายการประยุกต์ใช้การวิเคราะห์ความเสี่ยงในการประเมินอิทธิพลของการศึกษาและการบังคับใช้การจราจรความปลอดภัย
.
© 2011 สมาคมระหว่างประเทศของการจราจรและวิทยาศาสตร์ความปลอดภัยที่ตีพิมพ์โดยเอลส์ จำกัด .



1 ภาพรวมทั่วไปเกี่ยวกับความปลอดภัยในการจราจรในเวียดนาม

มีลักษณะเด่นระหว่างการไหลของการจราจรใน
เวียดนาม ( และในหลายประเทศแถบเอเชียอื่น ๆ ) และในประเทศพัฒนา
: รถยนต์สองล้อ ( รถจักรยานยนต์ที่เรียกว่า ) ประกอบด้วย
เปอร์เซ็นต์สูงของระบบจราจร
รถจักรยานยนต์ครอบงำ ( MD ) การจราจรเป็นอย่างมากที่แตกต่างกัน
จากรถการจราจรเนื่องจากรถจักรยานยนต์ที่ชาร์ -
acteristics ( ซึ่งสามารถสรุปได้ดังนี้ มีความยืดหยุ่นและซ้อมรบ -
ความสามารถ ) ดังนั้น ดูเหมือนว่า ต้องประเมินและตรวจสอบข้อมูลดังกล่าว และมาตรการที่ได้จากการไหลของการจราจร

รถก่อนที่จะใช้พวกเขาเพื่อการจราจร MD .
ข้อมูลทางสถิติพิสูจน์ว่าอุบัติเหตุจราจรในถนนส่วนใหญ่ MD จราจร
ไหลประเทศจะเกิดจากรถจักรยานยนต์ ขับขี่รถจักรยานยนต์ยัง
จัดเป็นผู้ใช้เสี่ยง ( พร้อมกับคนเดินเท้าและ bicyclists )
เพราะอุปกรณ์ความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ไม่เพียงพอเป็นอุปกรณ์สำหรับรถยนต์
.
สถานการณ์อุบัติเหตุทางถนนในเวียดนามปัจจุบันใน
สถานการณ์ฉุกเฉินตั้งแต่ปี 1992 อุบัติเหตุการจราจรถนนอย่างรวดเร็ว
เพิ่มขึ้น จนปี 2002 ช่วงปีของการเกิดอุบัติเหตุจราจร หมายเลข
อุบัติเหตุเสียชีวิตและบาดเจ็บได้ถึง 27134 12800 , และ


30999 ตามลำดับ ในช่วงระยะเวลา 10 ปี นี้ จำนวนผู้เสียชีวิตได้เพิ่มขึ้น 2.1-fold
โดยเฉพาะ . จากปี 2003 หมายเลข
อุบัติเหตุและการบาดเจ็บได้เป็นคุ้งเป็นแควลดลง แต่ตัวเลข
ของการเสียชีวิตยังวิกฤตสูงเลขมากกว่า 11 , 000
คนต่อปี ในการเปรียบเทียบกับประเทศอื่น ๆในพื้นที่
เวียดนามมีเกือบบันทึกที่เลวร้ายที่สุดของการเกิดอุบัติเหตุจราจร ( จากโครงการ
sapfor สำหรับการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรในเวียดนาม , 2008 ) มันคือ
โดยเฉพาะทราบว่าจำนวนผู้เสียชีวิตอาจไม่สมบูรณ์
รายงานนอกจากนี้ยังไม่มีกฎระเบียบในเวียดนามสำหรับการติดฉลากสาเหตุ
ตายเป็นตายโดยอุบัติเหตุเมื่อผู้ป่วยตายหลายวัน

หลังจากอุบัติเหตุ รูปที่ 1 แสดงจํานวนปี จากอุบัติเหตุจราจร fatalities
, andinjuries from1992 ถึง 2006 ปี 2006 มี 14727
อุบัติเหตุจราจรทางบกซึ่งส่งผลให้ 12757 เสียชีวิตและบาดเจ็บ 11288 . ถนน
อุบัติเหตุจราจรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากปี 1990 ถึง 2002 ยอดปี
ของอุบัติเหตุจราจร ที่มีอัตราการเพิ่มขึ้นปีละ 13.5 ล้านบาท ในระหว่างนี้
12 ปี จำนวนผู้เสียชีวิตได้เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
5.8 เท่า จำนวนอุบัติเหตุ ผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บทั้งหมด

27993 13186 30999 , และ ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม หมายเลขของ
อุบัติเหตุและการบาดเจ็บอย่างมากลดลงหลังจากปี 2003 แม้ว่า
จำนวนผู้เสียชีวิตยังคงสูงและค่อนข้างคงที่ รอบ

12 , 000 ต่อปี อาจจะมีอคติในการรายงานข้อมูลระบบบนถนน




⁎ที่สอดคล้องกันของผู้เขียน อีเมล : [e-mail] ( K . Viet Hung )


จราจร อุบัติเหตุเนื่องจากเวียดนามจำนวนผู้เสียชีวิตต่ออุบัติเหตุ ( 2006 )
สูงมากเมื่อเทียบกับประเทศเพื่อนบ้าน โดยเฉพาะ


0386-1112 / $ ) เห็นหน้าเรื่องสงวนลิขสิทธิ์ 2011 สมาคมระหว่างประเทศของการจราจรและความปลอดภัย วิทยาศาสตร์ ที่ตีพิมพ์โดยเอลส์ จำกัด .
ดอย : 10.1016 / j.iatssr . 2011.01.004




0 K . Viet Hung , แอล. ที. เ ียน / iatss วิจัย 34 ( 2011 ) 87 – 93



อุบัติเหตุการเสียชีวิต บาดเจ็บ













รูปที่ 1อุบัติเหตุจราจรในเวียดนาม ( 1990 – 2006 ) .
ที่มา : คณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรแห่งชาติ ( NTSC )


0.17 ในประเทศไทยและ 0.02 ในมาเลเซีย ( 2000 )
เสียชีวิตค่อนข้างคงที่จาก 2545 ถึง 2549 ในความคมชัดจะลดลงอย่างรวดเร็ว และอุบัติเหตุ
การบาดเจ็บในช่วงเดียวกันยังจุดไม่แตกต่างกันทางสถิติ
ภายใต้รายงานอุบัติเหตุและการบาดเจ็บจะสงสัย
เมื่อเทียบกับตัวเลขของการเสียชีวิต ซึ่งน่าจะเชื่อถือได้มากกว่า
ตารางที่ 1 แสดงองค์ประกอบของการเกิดอุบัติเหตุจราจร โดยสาเหตุจาก
2545 ถึง 2549 อุบัติเหตุจราจรทางถนนในเวียดนามส่วนใหญ่จะเกิดจากข้อผิดพลาดของผู้ใช้
ถนนในหมู่ที่เร่งจะเป็นสาเหตุหลัก
บัญชีสำหรับ 25% ถนนโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะชาติทางหลวง
มีการปรับปรุงอย่างมากในทศวรรษที่ผ่านมาแต่ไดรเวอร์ ' ความตั้งใจ
ไม่เปลี่ยนตาม เป็นผลให้ผู้ใช้ถนนมีแนวโน้มที่จะเพิ่มความเร็วบนทางหลวงที่การจราจรค่อนข้างน้อยด้วย
. ไม่ปลอดภัยแซงโดยรถบรรทุก , รถโดยสารและรถยนต์โดยสาร เปิดเผย

ฯลฯ เช่น รถจักรยานยนต์ และจักรยาน การเสี่ยงอันตรายในสถานการณ์การจราจรผสม .
ภายใต้สถานการณ์เหล่านี้บังคับใช้ที่เข้มงวดของกฎจราจรและ
การศึกษาการจราจรที่มีประสิทธิภาพของผู้ใช้ถนนที่สำคัญในการลดอุบัติเหตุจราจร

นอกจากนี้ มาตรการต่างๆ ของร่างกาย เช่น การปรับปรุง
สภาพพื้นผิวปูของไหล่อีกครั้งการออกแบบถนนและ
ติดตั้งเครื่องหมายและสัญญาณจราจรก็จำเป็น
อย่างไรก็ตาม จนมีพฤติกรรมที่ไม่ปลอดภัยในเวียดนามเพียงหยุด
ที่ใช้ข้อมูลจากการวิเคราะห์รายงานอุบัติเหตุตำรวจ แม้ว่า
เอกสารต้นฉบับเป็นปกติยากที่จะเข้าถึงเนื่องจาก
ความปลอดภัยและปัญหากฎหมาย นอกจากนี้ ผลวิเคราะห์จากรายงานอุบัติเหตุ
ขึ้นอยู่มากในหัวข้อเรื่องและคุณภาพการประเมิน
บังคับผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมการจราจรที่จะใช้ข้อมูลทุติยภูมิ
อาจจะมีหลายเหตุผลที่นำไปสู่อุบัติเหตุ
เครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานไม่เพียงพอขณะนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุด
เหตุผลการเกิดอุบัติเหตุจราจร อย่างไรก็ตาม ปัญหาอยู่

ดูว่ามันคุ้มค่าการลงทุนในการสร้างและ / หรือ
อัพเกรดเครือข่ายถนน บางครั้ง ถนนไม่อนุญาตให้ไดรเวอร์
เข้าถึงด้วยความเร็วสูงมาก ส่งผลให้อุบัติเหตุการจราจรที่ร้ายแรงมากขึ้น
เกือบอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบในการจราจรทั้งระบบ ( เช่นตารางที่ 1



เกิดอุบัติเหตุจราจร ด้วยสาเหตุ ( 2002 – 2006 ) .
ที่มา : ถนนและรถไฟขนส่ง กอง , mops

ทำให้สัดส่วน ( % )

2002 2003 2004 2005 2006

1 ระบบวิเคราะห์อัตราเร่งถ 2
2 ไม่ปลอดภัยแซง 18.9 16.8 15.8 12.7 13.7
3 ไม่ปลอดภัยร้อยละ 17.6 เลนขยับ 16.5 16.7 18.0
4 เปลี่ยนโดยไม่เปิดสัญญาณ 4.1 3.4 2.4 1.6 17
5 ข้ามทางแยกสัญญาณสีแดง 1.1 0.6 0.2 0.1 1.7
6 รักษาระยะห่างที่ปลอดภัย 6.9 0.9 2.4 1.8 0.4
7 ขับรถ 15.9 12.1 8.1 10.0 8.2
8 ประมาท ข้ามถนนประมาทของคนเดินเท้า 0.7 2.3 2.9 3.2 2.6
9 คนอื่น 11.0 22.7 24.2 27.6 30.4


เป็นระบบขนส่งสาธารณะ รถคุณภาพ การจัดการจราจร และ โอเปร่า -
tion ) กำลังเผชิญกับปัญหาดังกล่าวไม่เหมาะสมกับอย่างมีนัยสำคัญ
เพิ่มขึ้นในความต้องการสำหรับการเคลื่อนย้าย รัฐขาดดุลปัจจุบันของ
ระบบการจราจรที่สามารถเห็นได้ในปริมาณของการจราจรที่ติดขัดและ
อุบัติเหตุร้ายแรง ขณะนี้ ผู้ใช้ถนนในเวียดนามยังไม่
เหมาะสมเพียงพอที่จะปรับให้เข้ากับสถานการณ์ปัจจุบันที่ทันสมัยและการพัฒนาขั้นสูงในระบบจราจร
.
วิธีการแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่มุ่งผลเดียวของสาเหตุ
พารามิเตอร์ของสถานการณ์การจราจรไม่ปลอดภัย ตัวอย่างเช่นในส่วนของ
รายงานสถิติในความปลอดภัยการจราจรในเวียดนาม ได้เขียน " เร่งพฤติกรรมได้ร้อยละสูงสุดทุกสาเหตุของการจราจรความขัดแย้ง
และ / หรือเกิดอุบัติเหตุ อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่การเกิดอุบัติเหตุจราจรไม่ได้
ผลเดียวเหตุผล ถ้าคนขับ ขับที่ความเร็วสูงมากแต่
เขาเข้มข้นมากในงานของเขาในการขับรถ และหากไม่มีอุปสรรคที่ไม่คาดคิด
( ข้ามรถ พื้นผิวถนนเลื่อน ฯลฯ ) ,
แล้วน่าจะเป็นของความขัดแย้ง หรืออุบัติเหตุ การจราจรค่อนข้างต่ำ ( อาจ
จะเท่ากับศูนย์ ) การวิเคราะห์ผลกระทบของค่าพารามิเตอร์ที่แตกต่างกันมี
ความปลอดภัยการจราจรตลอดจนพวกเขาโต้ตอบผลสามารถชี้แจงโดยเฉพาะ
วิธีการโครงสร้าง modular ของความเสี่ยงที่วิธีการ


2 พฤติกรรมการฝ่าฝืนกฎจราจร

สาเหตุของอุบัติเหตุทางถนนรวมเพิ่มสูง
ลงทะเบียนยานพาหนะ , โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เกี่ยวข้อง ( โดยความต้องการ
เพิ่มขึ้นที่ก้าวอย่างรวดเร็ว ) , อันตรายผสม การจราจร และการฝึก โดยคาดว่าผลการศึกษาความปลอดภัยการจราจรและการบังคับใช้ผิดปกติ
,
มีรายงานว่าเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงมากมายที่เกิดจากการไหลของการจราจร
ผสม ( ด้วยส่วนหนึ่ง