As known, the use of EGR is an effi

As known, the use of EGR is an efficient technology for
the reduction of NOx emissions. Towards this direction,
Fig. 8 presents the variation of NO as function of EGR
temperature for various EGR rates. As revealed, NO
emissions at full load remain almost constant when altering
EGR temperature (in the range examined). A small
increase is observed only at high EGR rates [34].
Considering that the formation of nitrogen oxide is
temperature and O2 sensitive, it is concluded that the
temperature increase inside the combustion chamber, as
shown later on in Fig. 10, due to the increase of EGR
temperature is compensated by the reduction of AFR ratio.
Observing the results of NO variation with EGR rate for
the upper and lower EGR temperature values examined it
is verified that EGR temperature, in the range examined,
has no significant effect on NO for all engine speeds leading
to a small increase only at high EGR rates. On the other
hand the effect of EGR rate is slightly higher at low engine
speed. This, results from the lower AFR observed at low
engine speed, as already mentioned. In the case of hot EGR
(no cooling) the increase of charge temperature would be
significant and is expected to lead to an increase of NO
compared to the cooled EGR case examined here [5,6,27].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชื่อเสียง การใช้ EGR เป็นเทคโนโลยีมีประสิทธิภาพการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโรงแรมน็อกซ์ ต่อทิศทางนี้Fig. 8 แสดงการเปลี่ยนแปลงไม่เป็นทำงานของ EGRอุณหภูมิสำหรับ EGR ราคาต่าง ๆ เปิดเผย ไม่ปล่อยที่โหลดเต็มคงเกือบเมื่อเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ EGR (ในช่วงตรวจสอบ) ขนาดเล็กย่อยเพิ่มที่สูง EGR ราคา [34]พิจารณาว่า เป็นการก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์อุณหภูมิและ O2 ที่สำคัญ มันจะสรุปที่การอุณหภูมิเพิ่มภายในห้องเผาไหม้ เป็นปรากฏในภายหลังใน Fig. 10 เพิ่มของ EGRมีชดเชยอุณหภูมิ โดยลดอัตราส่วน AFRสังเกตผลการเปลี่ยนแปลงไม่มี EGR อัตราบน และล่าง EGR อุณหภูมิค่าตรวจสอบตรวจสอบว่า อุณหภูมิ EGR ในช่วงตรวจสอบมีผลสำคัญไม่มีสำหรับความเร็วเครื่องยนต์ทั้งหมดที่นำการเพิ่มขนาดเล็กที่ EGR ราคาสูงเท่านั้น อื่น ๆมือลักษณะของ EGR ราคาจะสูงขึ้นเล็กน้อยที่เครื่องยนต์ที่ต่ำความเร็วของ นี้ ผลจาก AFR ล่างสังเกตที่ต่ำเครื่องยนต์ความเร็ว ดังที่ได้กล่าวแล้ว ในกรณีของ EGR ที่ร้อน(ไม่เย็น) การเพิ่มขึ้นของค่าอุณหภูมิจะอย่างมีนัยสำคัญ และคาดว่าจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของไม่เมื่อเทียบกับเย็น ๆ EGR กรณีตรวจสอบที่นี่ [5,6,27]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในฐานะที่เป็นที่รู้จักกันในการใช้งานของ EGR เป็นเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพสำหรับ
การลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ ไปในทิศทางนี้
รูป 8 นำเสนอรูปแบบของ NO เป็นหน้าที่ของ EGR
อุณหภูมิอัตรา EGR ต่างๆ ในฐานะที่เปิดเผยไม่มี
การปล่อยมลพิษที่โหลดเต็มเกือบคงที่เมื่อการเปลี่ยนแปลง
อุณหภูมิ EGR (ในช่วงการตรวจสอบ) ขนาดเล็ก
เพิ่มขึ้นเป็นเพียงข้อสังเกตในอัตราที่สูง EGR [34].
พิจารณาว่าการก่อตัวของก๊าซไนโตรเจนออกไซด์คือ
อุณหภูมิและ O2 ที่มีความสำคัญก็จะได้ข้อสรุปว่า
การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิภายในห้องเผาไหม้ในขณะที่
แสดงให้เห็นในภายหลังในรูป 10 เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของ EGR
อุณหภูมิได้รับการชดเชยจากการลดลงของอัตราส่วน AFR.
การสังเกตผลของการเปลี่ยนแปลงใด ๆ กับอัตรา EGR สำหรับ
บนและล่างค่าอุณหภูมิ EGR ตรวจสอบก็
มีการยืนยันว่าอุณหภูมิ EGR ในช่วงการตรวจสอบ
ไม่มี ผลกระทบต่อ NO สำหรับความเร็วเครื่องยนต์ชั้นนำ
ที่จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเท่านั้นในอัตราที่สูง EGR ในอื่น ๆ
มือผลกระทบของอัตรา EGR เล็กน้อยที่สูงขึ้นในเครื่องยนต์ต่ำ
ความเร็ว นี้เป็นผลมาจากที่ต่ำกว่า AFR สังเกตที่ต่ำ
ความเร็วรอบเครื่องยนต์ดังกล่าวแล้ว ในกรณีของการ EGR ร้อน
(ไม่มีการระบายความร้อน) การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิค่าใช้จ่ายจะเป็น
อย่างมีนัยสำคัญและคาดว่าจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของ NO
เมื่อเทียบกับกรณี EGR ระบายความร้อนด้วยการตรวจสอบที่นี่ [5,6,27]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นที่รู้จักกัน , ใช้ EGR เป็นเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพสำหรับ
การลดการปล่อยก๊าซดังกล่าว ไปในทิศทางนี้
รูปที่ 8 แสดงการเปลี่ยนแปลงของไม่มีเป็นฟังก์ชันของอุณหภูมิ EGR EGR
อัตราต่าง ๆ เปิดเผยว่า ไม่มีการปล่อยก๊าซที่โหลดเต็มอยู่

เกือบคงที่เมื่ออุณหภูมิเปลี่ยน EGR ( อยู่ในช่วงทดสอบ ) เพิ่มขึ้นเล็กน้อย
เป็นที่สังเกตในอัตราสูง EGR [ 34 ] .
พิจารณาว่า การก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์คือ O2
อุณหภูมิและอ่อนไหว พบว่า การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิภายในห้องเผาไหม้
,
แสดงต่อมาในรูปที่ 10 เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ EGR
ถูกชดเชยโดยลดสัดส่วนของ AFR .
สังเกตผลไม่มีการเปลี่ยนแปลงทั้งสิ้นอัตรา
ด้านบนและค่าอุณหภูมิ EGR ลดทดสอบ
คือการตรวจสอบว่าอุณหภูมิ EGR ในช่วงตรวจ
ไม่มีผลต่อเครื่องยนต์ ความเร็วไม่ทั้งหมดา
จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเท่านั้นในราคา EGR สูง บนมืออื่น ๆ
ผลของอัตรา EGR จะสูงขึ้นเล็กน้อยที่ความเร็วเครื่องยนต์
น้อย นี้ผลจากล่าง AFR สังเกตที่ความเร็วรอบต่ำ
ตามที่กล่าวแล้ว ในกรณีของ
EGR ร้อน( ไม่เย็น ) การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่เรียกเก็บเงินจะ
ที่สำคัญและคาดว่าจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของไม่
เมื่อเทียบกับกรณีตรวจที่นี่ด้วย EGR [ 5,6,27 ]