With the increased demand for hydro

With the increased demand for hydrocarbon and mineral resources, as well as tourism, marine transportation in the arctic continues to increase. The region is harsh and fragile, making safety and environmental protection paramount. A key concern is how to estimate extreme design events that first and foremost satisfy safety and then economy.

A rational approach to design of arctic ships based on probabilistic methods is detailed in this paper, including global impact forces and local panel design. Using a probabilistic approach, extreme design events can be identified by combining annual, seasonal and regional variability in environmental conditions with model uncertainty, and integrating these directly in the design methodology. Extreme design loads are estimated based on the annual number of interaction events, and the design strategy - target exceedence criteria established based on general public safety. The approach also provides a comprehensive basis for the selection of an appropriate ice class given certain operational requirements (e.g. an icebreaker for facility protection, or suitability of a cruise liner, having minimal ice class, to operate through a particular season). Otherwise, design for extremes is largely based on observational experience and judgment from one or more experts and such experience only reflects a relatively short span of natural occurrence. Neither is it appropriate to arbitrarily establish the most extreme condition imaginable.

For extremal analysis, a parent distribution of global impact forces is first developed either through numerical ship-ice simulations or directly from measured full scale ship ram trial data. Using the parent distribution, and the expected annual number of ram events, a new design distribution representing the maximum of n annual force events is developed. Based on the global analysis, mean penetration and duration can be estimated which, when combined with number of interactions per year, provides a measure of exposure, a key input for local design analysis. A rational local pressure design model is presented that is derived based on measured ship ram data. Peak pressures through the full ram duration are considered and not just realizations at some arbitrary point of maximum force. A local scale effect is measured where pressures on smaller areas (i.e.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กับความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับไฮโดรคาร์บอนและทรัพยากรแร่ธาตุรวมทั้งการท่องเที่ยวการขนส่งทางทะเลในขั้วโลกเหนือยังคงเพิ่มขึ้น ภูมิภาคคือความเมตตาและเปราะบางทำให้ความปลอดภัยและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง เป็นความกังวลที่สำคัญคือวิธีการประเมินเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในการออกแบบมากที่แรกและสำคัญที่สุดตอบสนองความปลอดภัยและจากนั้นเศรษฐกิจ.

วิธีการที่มีเหตุผลในการออกแบบของเรืออาร์กติกอยู่บนพื้นฐานของความน่าจะเป็นวิธีการที่มีรายละเอียดในเอกสารนี้รวมทั้งกองกำลังส่งผลกระทบต่อทั่วโลกและการออกแบบแผงท้องถิ่น โดยใช้วิธีการน่าจะเป็นเหตุการณ์การออกแบบมากสามารถระบุได้โดยการรวมความแปรปรวนประจำปีตามฤดูกาลและภูมิภาคในสภาพแวดล้อมที่มีรูปแบบที่ไม่แน่นอนและการบูรณาการเหล่านี้ได้โดยตรงในวิธีการออกแบบโหลดการออกแบบที่มากที่สุดที่ประมาณขึ้นอยู่กับจำนวนปีของเหตุการณ์การโต้ตอบและการออกแบบกลยุทธ์ - เกณฑ์ exceedence เป้าหมายที่จัดตั้งขึ้นตามความปลอดภัยของประชาชนทั่วไป วิธีการนี​​้ยังมีพื้นฐานที่ครอบคลุมสำหรับการเลือกของชั้นน้ำแข็งที่เหมาะสมให้ความต้องการในการดำเนินงานบางอย่าง (เช่นเรือตัดน้ำแข็งเพื่อป้องกันสิ่งอำนวยความสะดวกหรือความเหมาะสมของซับล่องเรือที่มีชั้นน้ำแข็งน้อยที่สุดที่จะดำเนินการผ่านฤดูโดยเฉพาะอย่างยิ่ง) มิฉะนั้นการออกแบบสุดขั้วส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับประสบการณ์และการตัดสินใจเชิงจากหนึ่งหรือมากกว่าผู้เชี่ยวชาญและประสบการณ์ดังกล่าวสะท้อนให้เห็นถึงระยะสั้นค่อนข้างเกิดขึ้นตามธรรมชาติ มันไม่เหมาะสมที่จะสร้างกฎเกณฑ์เงื่อนไขที่มากที่สุดเท่าที่.

สำหรับการวิเคราะห์ extremal,กระจายผู้ปกครองของกองกำลังส่งผลกระทบต่อทั่วโลกได้รับการพัฒนาเป็นครั้งแรกทั้งผ่านตัวเลขการจำลองเรือน้ำแข็งหรือโดยตรงจากข้อมูลการทดลองวัดขนาดเต็มเรือราม โดยใช้การกระจายผู้ปกครองและจำนวนปีของเหตุการณ์ที่คาดว่าจะแกะกระจายการออกแบบใหม่ที่เป็นตัวแทนสูงสุดของ n เหตุการณ์ประจำปีที่กำลังได้รับการพัฒนา อยู่บนพื้นฐานของการวิเคราะห์ทั่วโลกหมายถึงการเจาะและระยะเวลาที่สามารถประมาณซึ่งเมื่อรวมกับจำนวนของการมีปฏิสัมพันธ์ต่อปีให้ตัวชี้วัดของการเปิดรับข้อมูลที่สำคัญสำหรับการวิเคราะห์ออกแบบท้องถิ่น รูปแบบการออกแบบความดันในท้องถิ่นที่มีเหตุผลที่จะนำเสนอที่ได้รับมาขึ้นอยู่กับข้อมูลเรือรามวัดแรงกดดันสูงสุดผ่านระยะเวลาแกะเต็มได้รับการพิจารณาและไม่เพียง แต่การรับรู้ในบางจุดโดยพลการของกำลังสูงสุด ผลระดับท้องถิ่นเป็นวัดที่แรงกดดันในพื้นที่ที่มีขนาดเล็ก (เช่น <10m2) เพิ่มขึ้นอย่างมากดังกล่าวข้างต้นมีผลต่อระดับโลก เส้นโค้งคว​​ามดันพื้นที่การออกแบบบนพื้นฐานของกลยุทธ์การออกแบบ (เช่นระยะเวลาการกลับมา 100 ปี) ที่ผลิตภาพประกอบการออกแบบสมมุติมีไว้สำหรับเรือไปตามเส้นทางโดยเฉพาะรวมถึงการประมาณการของกองกำลังทั่วโลกและแรงกดดันออกแบบท้องถิ่น แนวโน้มแบบเส้นตรงในกองกำลังตามแนวโน้มลอการิทึมในจำนวนของเหตุการณ์ยัดเป็นที่สังเกต นี้แสดงให้เห็นว่าการเชื่อมโยงกองกำลังออกแบบและความดันโดยตรงกับจำนวนของเหตุการณ์ที่คาดว่าจะเป็นปฏิสัมพันธ์ที่เหมาะสมที่สุดและเหมาะสม.

กองกำลังส่งผลกระทบต่อแนวตั้งประมาณใช้กฎชั้นขั้วโลกเมื่อเทียบกับประมาณการโดยใช้วิธีการน่าจะเป็นเหตุผลและวัดขนาดเต็มข้อมูลอาร์กติกฟังเพลง การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่ากองกำลังที่วัดและการสัมผัสที่คาดว่าจะสามารถนำมาใช้สำหรับการออกแบบและการจัดหมวดหมู่เช่นเดียวกับการสอบเทียบผลเบื้องต้นพบว่าสูงกว่าระดับ pc1 และ PC2 กองกำลังดูค่อนข้างอนุรักษ์นิยมและช่องว่างขนาดใหญ่อยู่ระหว่าง PC2 และ PC3 การสอบเทียบเพิ่มเติมเป็นสิ่งจำเป็น แนะนำกลยุทธ์การออกแบบที่แตกต่างกัน (เช่นยืดหยุ่นพลาสติกและพลาสติกอย่างเต็มที่) เพื่อให้สอดคล้องกับระดับโหลด (เช่น 10 2extreme และ 10 4abnormal) ควรได้รับการพิจารณาช่วยให้นักออกแบบเพื่อให้เข้าใจการทำงานของการออกแบบของเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีความต้องการเพิ่มขึ้น สำหรับไฮโดรคาร์บอน และทรัพยากรแร่ ท่องเที่ยว ขนส่งทางทะเลในอาร์กติกยังเพิ่ม ภูมิภาคจะรุนแรง และ ยับยั้ง การอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยสิ่ง เรื่องสำคัญคือ วิธีการประเมินเหตุการณ์แรก และสำคัญที่ตอบสนองด้านความปลอดภัยและเศรษฐกิจแล้วออกมาก

วิธีการเชือดแบบการออกแบบของเรือที่ขั้วโลกเหนือตามวิธี probabilistic เป็นรายละเอียดในเอกสารนี้ รวมทั้งกองกำลังโลกผลกระทบและการออกแบบภายในแผง ใช้วิธี probabilistic กิจกรรมการออกแบบมากสามารถระบุ โดยรวมประจำปี ฤดูกาล และภูมิภาคความแปรผันในสภาพแวดล้อม มีความไม่แน่นอนของแบบจำลอง และรวมเหล่านี้ในวิธีการออกแบบโดยตรง โหลดไว้ตามจำนวนปีของเหตุการณ์โต้ตอบ และกลยุทธ์การออกแบบ - การออกแบบมากเงื่อนไข exceedence เป้าหมายก่อตั้งตามทั่วไปความปลอดภัย วิธีมีพื้นฐานครอบคลุมสำหรับการเลือกชั้นน้ำแข็งที่เหมาะสมที่กำหนดความต้องการดำเนินงานบางอย่าง (เช่นการ icebreaker สำหรับป้องกันสิ่งอำนวยความสะดวก หรือความเหมาะสมของการครอบครู มีชั้นน้ำแข็งน้อยที่สุด การใช้งานผ่านฤดูกาลใด) มิฉะนั้น ออกแบบสุดขั้วจะขึ้นอยู่กับประสบการณ์สังเกตการณ์และการตัดสินจากผู้เชี่ยวชาญ น้อยใหญ่ และประสบการณ์ดังกล่าวสะท้อนถึงระยะสั้นค่อนข้างเกิดขึ้นตามธรรมชาติเท่านั้น ไม่เป็นที่เหมาะสมโดยสร้างเงื่อนไขมากที่สุดเท่านั้น

สำหรับการวิเคราะห์ extremal หลักการกระจายของผลกระทบที่ทั่วโลกกำลังเป็นครั้งแรกพัฒนาเรือแข็งตัวเลขจำลองไม่ว่าจะ หรือโดยตรงจากวัดขนาดเต็มเรือรามข้อมูลทดลอง ใช้หลักการกระจาย และจำนวนปีคาดไว้ของราม กระจายออกแบบใหม่ที่แสดงถึงจำนวน n เหตุการณ์กองทัพประจำปีคือพัฒนา จากการวิเคราะห์ส่วนกลาง หมายถึง การเจาะและระยะเวลาสามารถประเมิน ซึ่งเมื่อรวมกับจำนวนการโต้ตอบต่อปี มีการวัดแสง คีย์การป้อนข้อมูลสำหรับการวิเคราะห์ออกแบบ เชือดความดันภายในออกแบบรูปแบบนำเสนอที่ได้รับเรือวัดตามรามข้อมูล ความดันสูงสุดผ่านระยะเวลาเต็มราม realizations พิจารณา และไม่เพียงแต่ในบางจุดที่กำหนดของแรงสูงสุดได้ ผลระดับท้องถิ่นคือ วัด pressures บนพื้นที่ขนาดเล็ก (เช่น < 10 เมตร 2) เพิ่มมากเหนือผลระดับสากล ผลิตตั้งโค้งความดันออกแบบโดยใช้กลยุทธ์การออกแบบ (เช่น 100 ปีกลับระยะ ภาพสมมุติออกแบบไว้สำหรับเรือตามกระบวนการผลิตเฉพาะรวมถึงการประเมินของกองทัพโลกและความดันออกแบบ แนวโน้มเชิงเส้นตามแนวโน้มลอการิทึมในจำนวนเหตุการณ์ ramming กองทัพย่อย แสดงที่กองออกแบบเชื่อมโยง และความดันโดยตรงด้วยคาดมีจำนวนเหตุการณ์โต้ตอบที่เหมาะสม และสมเหตุสมผลที่สุด

ผลกระทบแนวตั้งกองประเมินกฎชั้นขั้วโลกใช้เปรียบเทียบกับการประเมินใช้วิธี probabilistic เชือด และวัดเต็มสเกลข้อมูลอาร์กติก MV วิเคราะห์แสดงวิธีวัดกำลัง และสามารถใช้แสงที่คาดไว้สำหรับออกแบบ และการจัดประเภท รวมทั้งสอบเทียบ ผลลัพธ์เบื้องต้นบ่งชี้ว่า PC1 และ PC2 สูงระดับกองทัพดูเหมือนค่อนข้างจะหัวเก่า และมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่าง PC2 PC3 ต้องปรับแต่งเพิ่มเติม ควรพิจารณาแนะนำออกแบบแตกต่างกลยุทธ์ (เช่นยืดหยุ่นพลาสติกสมบูรณ์พลาสติก และ) สำหรับระดับโหลดที่สอดคล้องกัน (เช่น 10−2extreme และ 10−4abnormal) ให้ออกเพื่อเข้าใจประสิทธิภาพของการออกแบบของเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พร้อมด้วยความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นของทรัพยากรแร่และไฮโดรคาร์บอนและการท่องเที่ยวการขนส่งทางทะเลในมหาสมุทรอาร์กติกเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เขตพื้นที่ที่เป็นที่รุนแรงและอ่อนแอทำให้ความ ปลอดภัย และการปกป้องสิ่งแวดล้อม Paramount ' s Great America ปัญหาสำคัญคือการประเมินเหตุการณ์การออกแบบระดับสุดยอดที่เป็นครั้งแรกและสร้างความพึงพอใจและความ ปลอดภัย มาก่อนแล้วเศรษฐกิจ.

วิธีการอย่างมีเหตุผลในการออกแบบของเรืออาร์กติกที่ใช้วิธีการ probabilistic มีรายละเอียดในเอกสารนี้รวมถึงพลังผลกระทบต่อโลกและออกแบบแผงควบคุมในท้องถิ่น การใช้วิธีการ probabilistic ที่กิจกรรมการออกแบบ Extreme สามารถที่จะได้รับการจำแนกโดยการรวมได้ตามฤดูกาลและในระดับ ภูมิภาค ประจำปีใน สภาพ สิ่งแวดล้อมด้วยความไม่แน่นอนของรุ่นนี้โดยตรงและการประกอบในวิธีการการออกแบบจำนวนโหลดการออกแบบระดับสุดยอดมีการประมาณการโดยใช้หมายเลขประจำปีของเหตุการณ์และการโต้ตอบ exceedence เกณฑ์การออกแบบกลยุทธ์ - เป้าหมายที่ขึ้นอยู่กับความ ปลอดภัย ในที่สาธารณะทั่วไป วิธีการนี้ยังจัดให้บริการตามพื้นฐานที่ครอบคลุมสำหรับการเลือกของน้ำแข็งที่เหมาะสมให้ความต้องการในการทำงานบางอย่าง(เช่นที่ตัดน้ำแข็งสำหรับส่วนอำนวยความสะดวกด้านการป้องกันหรือความเหมาะสมของเรือสำราญที่มี Class น้ำแข็งน้อยที่สุดในการใช้งานผ่านฤดูกาลใด) หรือมิเช่นนั้นแล้วการออกแบบหรือเป็นจากประสบการณ์และคำพิพากษา,การจากหนึ่งหรือมากกว่านั้นและผู้เชี่ยวชาญด้านส่วนใหญ่รับประสบการณ์ดังกล่าวได้สะท้อนถึงค่อนข้าง SPAN ในระยะทางสั้นๆของการเกิดขึ้นตามธรรมชาติ ไม่ได้เป็นโรงแรมที่เหมาะสมเพื่อสร้าง สภาพ ที่รุนแรง ภารกิจ .

สำหรับการวิเคราะห์ extremal ชี้ขาดการจัดจำหน่ายแม่ของกองกำลังผลกระทบต่อโลกเป็นครั้งแรกได้พัฒนาทั้งโดยผ่านทางการจำลองเรือ - น้ำแข็งเป็นตัวเลขหรือโดยตรงจากข้อมูลการทดลองใช้งาน RAM เรือวัดได้แบบเต็มขนาด โดยใช้การกระจายของพ่อแม่และจำนวนที่คาดว่าจะมีการจัดงาน RAM การกระจายการออกแบบใหม่เป็นตัวแทนสูงสุดของ n เหตุการณ์มีผลใช้บังคับประจำปีมีการพัฒนา จากการวิเคราะห์ระดับโลกหมายความว่าการเจาะและระยะเวลาสามารถโดยประมาณซึ่งเมื่อรวมกับจำนวนของการติดต่อต่อปีเท่ากับเป็นการเปิดรับแสงที่ป้อนคีย์สำหรับการวิเคราะห์การออกแบบตามอย่างท้องถิ่น การออกแบบความดันในท้องถิ่นอย่างมีเหตุผลที่ได้รับการนำเสนอที่จะได้รับจากข้อมูล RAM เรือวัดได้แรงกดดันสูงสุดผ่านระยะเวลา RAM อย่างเต็มที่ได้รับการพิจารณาให้เป็นและไม่ใช่แค่ realizations ที่จุดตาม อำเภอ ใจบางอย่างของมีผลใช้บังคับสูงสุด ส่งผลในท้องถิ่นที่มีขนาดวัดได้ที่แรงกดดันในพื้นที่ขนาดเล็ก(เช่น <เพิ่มขึ้น 10 ม. 2 )อย่างมากเหนือจริงระดับโลกที่มีผลบังคับใช้ ปรับตามความโค้งมนของรูปหน้าบริเวณความดันการออกแบบที่ใช้กลยุทธ์ด้านการออกแบบ ผลิตภัณฑ์ (เช่น ช่วงระยะเวลา 100 ปีกลับไป)จะได้รับการผลิตขึ้นภาพ ประกอบเกี่ยวกับการออกแบบโดยสมมุติให้มีให้สำหรับเรือไปตามเส้นทางหนึ่งโดยเฉพาะรวมถึงประเมินของกองทัพทั่วโลกและแรงกดดันด้านการออกแบบตามอย่างท้องถิ่น แนวโน้มตามแนวยาวที่ใช้ในกองทัพมีแนวโน้ม logarithmic ในจำนวนของข่มเหตุการณ์พบว่ามี โรงแรมแห่งนี้แสดงให้เห็นว่าการเชื่อมโยงแรงกดดันและพลังการออกแบบโดยตรงพร้อมด้วยหมายเลขคาดว่าจะมีการจัดงานการโต้ตอบเป็นจำนวนที่มากที่สุดที่เหมาะสมและเหมาะสม.

กำลังส่งผลกระทบต่อตลาดแนวตั้งโดยประมาณการใช้แผน ภาพ รูปแบบทิศทางสัญญาณเสียง Class กฎระเบียบต่างๆจะได้รับเมื่อเทียบกับมีการประเมินโดยใช้วิธี probabilistic อย่างมีเหตุผลและวัดขนาดเต็ม MV หนาวจัดจนถึงร้อนจัดข้อมูล การวิเคราะห์ที่แสดงถึงวิธีการกองกำลังวัดและความเสี่ยงคาดว่าจะสามารถใช้สำหรับการจัด ประเภท และการออกแบบและการปรับเทียบผลการค้นหาเบื้องต้นระบุว่าเครื่องพีซีสูงกว่าที่ 1 และเครื่องพีซี 2 กองกำลัง - class ก็ดูเหมือนว่าจะมีความระมัดระวังมากและลดช่องว่างขนาดใหญ่ที่มีอยู่แล้วระหว่างพีซี 2 และพีซี 3 การปรับความเที่ยงตรงยิ่งไปกว่านั้นยังมีความจำเป็น ขอแนะนำกลยุทธ์การออกแบบที่แตกต่างกัน(เช่นยางยืด - พลาสติกและพลาสติก)สำหรับระดับการโหลดที่เกี่ยวข้อง(เช่น 10-2 Extreme และ 10-4 ผิดปกติ)ควรจะได้รับการพิจารณาให้ช่วยให้นักออกแบบที่จะเข้าใจการทำงานของการออกแบบของเขาได้ดียิ่งขึ้น