If spatial mapping of the performan

If spatial mapping of the performance of a tractorimplement
system is required, providing the opportunity to
accounting for field variability, it is necessary to add a GNSS
(Global Navigation Satellite Systems) to locate the instantaneous
position of the vehicle (Yahya et al., 2009). With this
approach there is often the need for high sampling rates [e.g.
333.3-Hz sampling rate in Kim et al. (2000); 1-kHz, averaged at
1 Hz, in Yahya et al. (2009)]. The size of the collected experimental
dataset can be large and potentially problematic for
storage and processing.
When an assessment of TE is performed on an operating
tractor, it is generally not possible to isolate the powertrain
from the rest of the vehicle and then submit it to specific
tests; the assessment is usually performed on global outputs
that are representative of the real working conditions but
influenced by many sub-systems, and thus, often difficult to
interpret. For these reasons, researches where only the
transmission is tested by pulling under controlled conditions
and with dedicated equipment are quite rare but
interesting (Kim, Kim, Park, & Huh, 2007; Molari & Sedoni,
2008).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถ้าพื้นที่การแม็ปของประสิทธิภาพการทำงานของ tractorimplementระบบไม่จำเป็น ให้โอกาสบัญชีในฟิลด์สำหรับความผันผวน จำเป็นต้องเพิ่มการ GNSS(ส่วนกลางระบบนำทางผ่านดาวเทียม) ที่กำลังหาตำแหน่งของยานพาหนะ (Yahya et al., 2009) พร้อมนี้วิธีมีบ่อยจำเป็นสำหรับอัตราการสุ่มสูง [เช่นอัตราสุ่ม 333.3 Hz ในคิม et al. (2000); 1 kHz เฉลี่ยที่1 Hz ใน Yahya et al. (2009)] ขนาดของที่เก็บทดลองชุดข้อมูลจะมีขนาดใหญ่ และอาจมีปัญหาสำหรับจัดเก็บและประมวลผลเมื่อดำเนินการประเมินของ TE ในการปฏิบัติงานรถแทรกเตอร์ จะโดยทั่วไปไม่สามารถจะแยกการ powertrainจากยานพาหนะ และส่งเฉพาะทดสอบ การประเมินมักจะดำเนินการในการแสดงผลที่ส่วนกลางที่เป็นตัวแทนของสภาพการทำงานจริง แต่รับอิทธิพลจากหลายระบบย่อย และ จึงมักจะยากที่จะแปล ด้วยเหตุนี้ งานวิจัยที่เฉพาะมีทดสอบส่งข้อมูล โดยดึงสภาวะควบคุมและ มีอุปกรณ์เฉพาะจะค่อนข้างหายาก แต่น่าสนใจ (คิม คิม พาร์ค และ Huh, 2007 Molari และ Sedoni2008)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หากการทำแผนที่การกระจายตัวของผลประกอบการของ tractorimplement
ระบบจะต้องให้โอกาสที่จะ
คิดเป็นแปรปรวนสนามมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเพิ่ม GNSS
(ทั่วโลกระบบนำทางผ่านดาวเทียม) เพื่อหาทันที
ตำแหน่งของยานพาหนะ (Yahya et al., 2009 ) ด้วยวิธีนี้
วิธีการที่มักจะมีความจำเป็นในการอัตราการสุ่มตัวอย่างสูง [เช่น
อัตราการสุ่มตัวอย่าง 333.3 เฮิร์ตซ์ในคิม et al, (2000); 1 เฮิร์ทซ์เฉลี่ยอยู่ที่
1 เฮิร์ตซ์ในยาห์ยาอัลเอต (2009)] ขนาดของการทดลองเก็บรวบรวม
ชุดข้อมูลที่อาจมีขนาดใหญ่และมีปัญหาที่อาจเกิดขึ้นสำหรับ
การจัดเก็บข้อมูลและการประมวลผล.
เมื่อการประเมิน TE จะดำเนินการในการดำเนินงาน
รถแทรกเตอร์มันเป็นเรื่องปกติไปไม่ได้ที่จะแยกระบบส่งกำลัง
จากส่วนที่เหลือของรถแล้วส่งไปยัง โดยเฉพาะ
การทดสอบ; การประเมินผลจะดำเนินการมักจะอยู่บนผลทั่วโลก
ที่เป็นตัวแทนของสภาพการทำงานจริง แต่
ได้รับอิทธิพลจากระบบย่อยจำนวนมากและทำให้ยากที่จะ
ตีความ ด้วยเหตุผลเหล่านี้นักวิจัยที่มีเพียง
การส่งมีการทดสอบโดยการดึงภายใต้สภาวะควบคุม
และมีเฉพาะอุปกรณ์ที่ค่อนข้างหายาก แต่
ที่น่าสนใจ (คิมคิมปาร์คและ Huh 2007; & Molari Sedoni,
2008)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถ้าแผนที่เชิงพื้นที่ของการทำงานของระบบ tractorimplement
ต้องให้โอกาส
บัญชีสำหรับสนามของ จำเป็นต้องเพิ่ม GNSS
( ระบบดาวเทียมนำทางทั่วโลก ) เพื่อค้นหาตำแหน่งของรถทันที
( Yahya et al . , 2009 ) ด้วยวิธีนี้
มักจะมีความต้องการสูง เช่น อัตราการสุ่มตัวอย่าง [
333.3-hz อัตราการสุ่มตัวอย่างใน Kim et al .( 2000 ) 1-khz เฉลี่ยที่
1 Hz ใน Yahya et al . ( 2009 ) ] ขนาดของการเก็บข้อมูลการทดลอง
อาจมีขนาดใหญ่ และอาจเป็นปัญหาสำหรับการจัดเก็บและการประมวลผล
.
เมื่อการประเมินการดำเนินงานที
รถแทรกเตอร์ โดยทั่วไปไม่สามารถแยกออก
จากส่วนที่เหลือของรถ แล้วส่งไปยังการทดสอบเฉพาะ
;การประเมินมักจะแสดงบนโลกผลผลิต
ที่เป็นตัวแทนของการทำงานจริง แต่ได้รับอิทธิพลจากหลายระบบย่อย
,
จึงมักจะยากที่จะตีความ ด้วยเหตุผลเหล่านี้ งานวิจัยที่เท่านั้น
ส่งทดสอบโดยการดึงภายใต้สภาพควบคุม
และทุ่มเทอุปกรณ์จะค่อนข้างหายากแต่
น่าสนใจ ( คิม คิม ปาร์ค &หือ , 2007 ;molari & sedoni
, 2008 )