The results of this study were cons

The results of this study were consistent with other vehi cle OFP studies. Bermudez et al. (2011a, 2011b) obtained that OFP of diesel passenger cars was 983 mg O3/km and 967–1281 mg O3/km under different conditions. Tsai et al. (2012) showed that OFP of light-duty diesel vehicles was 852 mg O3/km for FTP-75 cycle and 478 mg O3/km for highway cycle. As for gasoline-powered vehicle, it was tested to emitted 37.6 mg/km carbonyls and the OFP was 228 mg O3/km (Ban-Weiss et al., 2008), which was much lower than that of diesel vehicles. However, for NMHCs, Chang et al. (2001) measured that the average emission factor of four gasoline-powered passenger cars was 403 mg/km, and the OFP was estimated up to 1828 mg O3/km. Total OFP of gasoline-powered vehicles exhaust seems higher than that of diesel vehicles, but the large proportion of carbonyls in the OFP of diesel exhaust needs to be concerned.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลการศึกษานี้ได้สอดคล้องกับการศึกษาอื่น ๆ vehi cle OFP Bermudez et al. (2011a, 2011b) รับว่า OFP ของรถยนต์ดีเซลคือ 983 mg O3/km และ 967-1281 มิลลิกรัม O3/กิโลเมตร ภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ Tsai et al. (2012) แสดงให้เห็นว่า OFP รถยนต์ดีเซลไฟหน้าที่มี 852 มิลลิกรัม O3/km รอบ FTP 75 และ 478 มิลลิกรัม O3/km รอบทางหลวง สำหรับน้ำมันเบนซินรถยนต์ มันได้รับการทดสอบเพื่อออก carbonyls 37.6 มิลลิกรัม/km และ OFP ถูกมิลลิกรัม 228 กิโลเมตร O3 (บ้านมีร์ et al., 2008), ซึ่งถูกมากต่ำกว่าของรถยนต์ดีเซล อย่างไรก็ตาม สำหรับ NMHCs ช้าง et al. (2001) โดยวัดว่า ตัวเล็ดรอดเฉลี่ยของรถยนต์โดยสารน้ำมันเบนซินสี่คือ 403 mg/km และ OFP ถูกประมาณค่ามิลลิกรัม 1828 O3/km OFP รวมไอเสียของยานพาหนะที่ใช้พลังงานน้ำมันดูสูงกว่า รถดีเซล แต่สัดส่วนใหญ่ของ carbonyls ใน OFP ของดีเซลไอต้องเกี่ยวข้อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลการศึกษาครั้งนี้มีความสอดคล้องกับการศึกษา OFP vehi Cle อื่น ๆ bermudez และคณะ (2011a, 2011b) ได้ที่ OFP ดีเซลรถโดยสารเป็น 983 มิลลิกรัม O3 / กิโลเมตรและ 967-1281 มิลลิกรัม O3 / กิโลเมตรภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกัน Tsai และคณะ (2012) แสดงให้เห็นว่า OFP รถดีเซลแสงหน้าที่เป็น 852 มิลลิกรัม O3 / กิโลเมตรสำหรับ FTP-75 รอบและ 478 มิลลิกรัม O3 กิโลเมตร / รอบทางหลวง สำหรับรถเบนซินขับเคลื่อนมันถูกปล่อยออกมาทดสอบเพื่อ 37.6 mg / สำเนากิโลเมตรและ OFP เป็น 228 มิลลิกรัม O3 / กิโลเมตร (บ้านไวสส์ et al., 2008) ซึ่งเป็นที่ต่ำกว่ารถดีเซล แต่สำหรับ NMHCs ช้างและคณะ (2001) วัดว่าปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกเฉลี่ยของรถสี่คันน้ำมันเบนซินขับเคลื่อนผู้โดยสารเป็น 403 mg / กิโลเมตรและ OFP เป็นที่คาดกันถึง 1,828 มิลลิกรัม O3 / km รวม OFP ของรถยนต์เบนซินขับเคลื่อนไอเสียดูเหมือนว่าสูงกว่ารถดีเซล แต่ส่วนใหญ่ของคาร์บอนิลใน OFP ของไอเสียดีเซลจะต้องกังวล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลการศึกษานี้สอดคล้องกับการศึกษาอื่นๆ Cle vehi p . bermudez et al . ( 2011a 2011b , ) ซึ่งปัจจุบันของรถยนต์ดีเซลที่ได้ 983 มิลลิกรัม O3 / km และ 967 – 1281 มก. O3 / km ภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกัน ไซ et al . ( 2012 ) พบว่าปัจจุบันของรถยนต์ดีเซลเป็นหน้าที่ 852 MG O3 / กม. ftp-75 วงจรและ 478 mg O3 / km รอบทางหลวง สำหรับรถเบนซินขับเคลื่อน ,มันถูกทดสอบเพื่อปล่อย 37.6 มิลลิกรัม / km carbonyls และ p เป็น 228 mg O3 / km ( บ้านวีส et al . , 2008 ) ซึ่งต่ำกว่าที่ของรถยนต์ดีเซล อย่างไรก็ตาม สำหรับ nmhcs ชาง et al . ( 2001 ) วัดที่ปัจจัยการปล่อยเฉลี่ยของน้ำมันเบนซินขับเคลื่อนสี่ผู้โดยสารรถ 403 mg / km และปัจจุบันอยู่ที่ประมาณขึ้น 1828 มก. O3 / kmปัจจุบันรวมเบนซินขับเคลื่อนยานพาหนะ ไอเสียจะสูงกว่าที่ของรถยนต์ดีเซล แต่สัดส่วนใหญ่ carbonyls ในปัจจุบันของไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลจะต้องกังวล