By way of background, it should be

By way of background, it should be recalled that a
new set of technical and operational measures38 to
increase energy efficiency and reduce emissions
of GHGs from international shipping (IMO, 2011,
annex 19) had been adopted in 2012. This package of
measures, introducing EEDI for new ships and the Ship
Energy Efficiency Management Plan for all ships, was
added by way of amendments to MARPOL annex VI
“Regulations on the prevention of air pollution from
ships”, through the introduction of a new chapter 4
entitled “Regulations on energy efficiency for ships”, and
entered into force on 1 January 2013. Guidelines and
unified interpretations to assist in the implementation
of this set of technical and operational measures were
subsequently adopted by IMO in October 2012 and
in May 2013. In addition, a “Resolution on Promotion
of Technical Cooperation and Transfer of Technology
relating to the Improvement of Energy Efficiency of
Ships” was adopted in May 2013, and agreement was
reached on the initiation of a new study to carry out an
update to the IMO 2009 GHG emissions estimate for
international shipping.The issue of possible marketbased
measures for the reduction of GHG emissions
from international shipping continued to remain
controversial, and further discussion was postponed
to a future session.39 Information about relevant
deliberations and outcomes during the period under
review is presented below.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โดยวิธีการของพื้นหลังก็ควรจะจำได้ว่าชุดใหม่ของ measures38 ทางด้านเทคนิคและการดำเนินงานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ(IMO 2011, ภาคผนวก 19) ได้รับการรับรองในปี 2012 นี้แพคเกจของมาตรการแนะนำEEDI สำหรับเรือใหม่และเรือพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพแผนการจัดการสำหรับเรือทุกลำถูกเพิ่มโดยวิธีการของการแก้ไขMARPOL ภาคผนวก VI "ระเบียบเกี่ยวกับการป้องกันมลพิษทางอากาศจากเรือ" ผ่านการแนะนำของบทใหม่ 4 เรื่อง "กฎระเบียบเกี่ยวกับพลังงาน สำหรับเรือที่มีประสิทธิภาพ "และมีผลบังคับใช้ในวันที่1 มกราคม 2013 และแนวทางการตีความแบบครบวงจรเพื่อช่วยในการดำเนินงานของชุดของมาตรการทางเทคนิคและการปฏิบัติงานที่ได้รับนี้นำมาใช้ภายหลังจากIMO ในเดือนตุลาคม 2012 และพฤษภาคม2013 นอกจากนี้ยังมี" การแก้ปัญหา ในโปรโมชั่นของความร่วมมือทางวิชาการและถ่ายทอดเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของเรือ"เป็นลูกบุญธรรมพฤษภาคม 2013 และข้อตกลงถึงการเริ่มต้นของการศึกษาใหม่ที่จะดำเนินการปรับปรุงการIMO 2009 ปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณสำหรับต่างประเทศปัญหา shipping.The ของ marketbased ไปได้ที่มาตรการในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งระหว่างประเทศยังคงขัดแย้งและการอภิปรายต่อไปถูกเลื่อนออกไปเพื่ออนาคตที่session.39 ข้อมูลเกี่ยวกับที่เกี่ยวข้องพิจารณาและผลในช่วงเวลาที่อยู่ภายใต้การตรวจสอบจะนำเสนอดังต่อไปนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โดยวิธีของพื้นหลัง , มันควรจะเรียกว่าเป็น
ชุดใหม่ของทางเทคนิคและการดำเนินงาน measures38

เพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งระหว่างประเทศ (
ของ IMO 2011
ภาคผนวก 19 ) ได้ถูกประกาศใช้ใน 2012 แพคเกจนี้
มาตรการ การแนะนำ eedi สำหรับเรือใหม่เรือ
ประสิทธิภาพพลังงานและแผนการจัดการเรือทั้งหมดถูก
เพิ่มโดยวิธีแก้ไข marpol ภาคผนวก 6
" ข้อบังคับว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ
" ผ่านการแนะนำใหม่ของบทที่ 4
" กฎระเบียบในเรื่องประสิทธิภาพการใช้พลังงานสำหรับเรือ " และ
เข้ามาบังคับ 1 มกราคม 2013 แนวทางและ
รวมตีความเพื่อช่วยในการดำเนินการของชุดของเทคนิคและการปฏิบัติ

วัดนี้ต่อมาได้ประกาศใช้ โดย IMO ในเดือนตุลาคม 2555
พฤษภาคม 2013 นอกจากนี้ " ความละเอียดในการส่งเสริมความร่วมมือทางด้านเทคนิคและการโอน

ของเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของ
เรือ " เป็นลูกบุญธรรมในเดือนพฤษภาคม 2013 และข้อตกลง
ถึงการเริ่มต้นของการศึกษาใหม่ที่จะดําเนินการ
ปรับปรุง IMO 2009 การปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณ
การขนส่งระหว่างประเทศปัญหาของมาตรการ marketbased
เป็นไปได้สำหรับการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งระหว่างประเทศยังคงอยู่

ถกเถียงและอภิปรายเพิ่มเติมถูกเลื่อนออกไป
เพื่ออนาคต session.39 ข้อมูลเกี่ยวกับกรรมาธิการที่เกี่ยวข้อง
และผลในช่วงระยะเวลาภายใต้
รีวิวที่แสดงด้านล่าง