LUKLA, NEPAL: Flying into Nepal's L

LUKLA, NEPAL: Flying into Nepal's Lukla airport -- the gateway to Mount Everest -- demands courage and precision, thanks to its tiny, treacherous runway perched on a steep cliff.

For half a century, pilots have needed to navigate snow-capped peaks and endure erratic weather to land on a runway just 500 metres long, which has been carved into a mountain ridge and sits by a perilous three-kilometre (two-mile) drop.

A litany of deadly crashes, including one in October 2008 which killed all 18 on board except the pilot, has earned Lukla the nickname of the "world's most dangerous airport".

But when a massive earthquake hit Nepal eight months ago, triggering Everest's deadliest avalanche and leaving hundreds of climbers and trekkers stranded, the tiny airfield faced its toughest test yet.

Helicopter pilot Nischal KC told AFP that even on an average day constant "weather changes and the steep terrain sometimes make landing impossible".

"It's high-stakes work and there's very little room for error," he added.

Also known as Tenzing-Hillary Airport after the first men to summit Everest, it has no radar system because of the high cost of installation, forcing officials to rely on an outdated voice communications system to track movements in the air.

"The pilots tell us when they are approaching, we give them updates on wind and traffic, then as the aircraft enters Lukla valley, we warn choppers to steer clear for the landing," said air traffic controller Dinesh Koirala.
- Mass panic -

Things became even tougher in the aftermath of the April 25 earthquake, which killed nearly 8,900 people across the impoverished Himalayan nation.

Rescue pilots seeking to reach Everest base camp, where an avalanche set off by the 7.8-magnitude quake killed 18 people, were held back for a day because of hostile weather.

When they were finally able to fly, rippling aftershocks brought the threat of further damage.

"Aftershocks kept coming that day but I was more stressed out by the weather. I knew that unless it cleared up, we could not send any choppers to rescue people injured by the avalanche," air traffic controller Koirala told AFP.

Pilot KC, who has been flying in the Everest region for 14 years, recalls starting the day with a prayer.

"My first priority was to get the injured out of base camp but people higher up the mountain were panicking because of all the aftershocks," the Manang Air pilot said.

He made dozens of trips that day to rescue terrified climbers desperate to get off the mountain, and to base camp to rescue the injured.

The frequency of aftershocks and the precarious terrain made landing even more difficult than usual, prompting the pilots to hover overhead and haul climbers up with ropes instead.

As rescuers carried dozens of quake victims into Lukla on sleeping bags doubling as stretchers, the tiny airport began to swell with hundreds of tourists haggling with airline officials for a ticket out.

Back in the control tower, Koirala and his colleagues embarked on the busiest week of their lives, closely monitoring the movement of planes and helicopters to ensure no accidents occurred mid-air.

"The whole week was a blur of flights -- the fact that there were so many more aircraft than usual in the air made the job very stressful," Koirala said.
- Edmund Hillary -

Prior to the airport's construction in 1964, porters would spend days walking from Kathmandu to Lukla, carrying hundreds of kilos of expedition gear on their backs.

Mountaineering legend Edmund Hillary originally planned to build the airfield on flat ground -- but local farmers refused to part with their fertile land.

Undeterred, he purchased a steep slope for $635 and recruited scores of Sherpa villagers to cut down scrub with knives.

The climber then plied villagers with local liquor and asked them to perform a foot-stomping traditional dance to flatten the land.

"A very festive mood prevailed and the earth received a most resounding thumping. Two days of this rather reduced the Sherpas' enthusiasm for the dance but produced a firm and smooth surface for our airfield," Hillary wrote in his 1998 memoir, "View from the Summit".

As the number of climbers taking on the world's highest mountain has boomed in recent decades, so traffic at Lukla airport -- which can be accessed by helicopter or small aircraft -- has increased.

Spring and autumn tourist seasons are the busiest, but closures are common since clear skies are essential for safe landing on the abbreviated clifftop runway.

Despite the challenges, some say its reputation for danger is undeserved.

"It's unfair to call Lukla the most dangerous airport when there's not much we can do about the terrain or the weather," said Koirala.

"I have no doubt many lives were saved because this airport remained open after the quake.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Lukla, เนปาล: บินเข้าสนามบิน Lukla เนปาล - ประตูสู่ภูเขาเอเวอร์เรส - เรียกร้องความกล้าหาญและความแม่นยำขอบคุณเล็ก ๆ ของรันเวย์ทุจริตที่เกาะอยู่บนหน้าผาสูงชัน. สำหรับครึ่งศตวรรษนักบินมีความจำเป็นที่จะนำทางยอดเขาที่ปกคลุมด้วยหิมะ และทนสภาพอากาศที่ผิดปกติจะลงจอดบนรันเวย์เพียง 500 เมตรยาวซึ่งได้รับการแกะสลักเป็นสันเขาและนั่งโดยเต็มไปด้วยอันตรายสามกิโลเมตร (สองไมล์) ลดลง. บทสวดของการเกิดปัญหาร้ายแรงรวมถึงหนึ่งในเดือนตุลาคม 2008 ซึ่งถูกฆ่าตาย ทั้ง 18 บนเรือยกเว้นนักบินได้รับ Lukla ชื่อเล่นของ "สนามบินที่อันตรายที่สุดของโลกว่า". แต่เมื่อเกิดแผ่นดินไหวขนาดใหญ่ตีเนปาลแปดเดือนที่ผ่านมาเรียกถล่มนัทเอเวอร์เรสและออกหลายร้อยนักปีนเขาและเดินป่าติดอยู่ที่สนามบินเล็ก ๆ ที่ต้องเผชิญ ทดสอบที่ยากที่สุดของมันยัง. เฮลิคอปเตอร์นักบิน Nischal KC บอก AFP ว่าแม้โดยเฉลี่ยวันคงที่ "การเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศและภูมิประเทศที่สูงชันบางครั้งทำให้เชื่อมโยงไปถึงไปไม่ได้". "มันเป็นเดิมพันสูงการทำงานและมีห้องพักน้อยมากสำหรับข้อผิดพลาด" เขากล่าวเสริม. นอกจากนี้ ที่รู้จักกันเป็นซิง-ฮิลลารีสนามบินหลังจากที่ชายคนแรกที่การประชุมสุดยอดเอเวอร์เรสก็มีระบบเรดาร์ไม่ได้เพราะค่าใช้จ่ายสูงในการติดตั้งบังคับให้เจ้าหน้าที่ที่จะพึ่งพาการสื่อสารด้วยเสียงที่ล้าสมัยระบบเพื่อติดตามความเคลื่อนไหวในอากาศ. "นักบินบอกเราเมื่อ พวกเขาจะเดินเข้ามาใกล้เราให้พวกเขามีการปรับปรุงเกี่ยวกับลมและการจราจรนั้นเป็นเครื่องบินที่จะเข้าสู่หุบเขา Lukla เราเตือนสับคัดท้ายชัดเจนสำหรับการเชื่อมโยงไปถึง "กล่าวว่าการควบคุมการจราจรทางอากาศ Dinesh Koirala. - ความหวาดกลัวมวล - สิ่งที่ยิ่งรุนแรงในเหตุการณ์ ของ 25 เมษายนเกิดแผ่นดินไหวที่ถูกฆ่าตายเกือบ 8,900 คนทั่วประเทศหิมาลัยยากจน. นักบินกู้ภัยที่กำลังมองหาที่จะไปถึงค่ายเอเวอร์เรสที่หิมะถล่มตั้งค่าออกจากแผ่นดินไหว 7.8 ริกเตอร์ที่ถูกฆ่าตาย 18 คนที่ถูกจัดขึ้นหลังวันเพราะการที่ไม่เป็นมิตร สภาพอากาศ. เมื่อพวกเขาในที่สุดก็สามารถที่จะบินระลอก rippling นำภัยคุกคามของความเสียหายต่อไป. "ผลพวงมาเก็บไว้ในวันนั้น แต่ผมเน้นมากขึ้นจากสภาพอากาศ ผมรู้ว่านอกจากจะล้างขึ้นเราไม่สามารถที่จะส่งสับใด ๆ ที่จะช่วยเหลือคนที่ได้รับบาดเจ็บจากหิมะถล่ม "ควบคุมการจราจรทางอากาศ Koirala บอก AFP. นำร่องเคซีที่ได้รับการบินในภูมิภาคเอเวอร์เรสเป็นเวลา 14 ปีที่ผ่านมาจำได้ว่าเริ่มต้นวันด้วย สวดมนต์. "ความสำคัญอันดับแรกของฉันคือการได้รับบาดเจ็บออกมาจากค่าย แต่คนที่สูงขึ้นไปบนภูเขาถูกกอกตกใจเพราะผลพวงทั้งหมด" นักบินมะนังแอร์กล่าวว่า. เขาทำหลายสิบของการเดินทางในวันนั้นเพื่อช่วยเหลือนักปีนเขากลัวหมดหวังที่จะ ได้รับการออกจากภูเขาและค่ายเพื่อช่วยเหลือผู้ได้รับบาดเจ็บ. ความถี่ในการระลอกและภูมิประเทศที่ล่อแหลมทำให้เชื่อมโยงไปถึงได้ยากมากขึ้นกว่าปกติกระตุ้นนักบินจะเลื่อนค่าใช้จ่ายและนักปีนเขาลากขึ้นมาด้วยเชือกแทน. ในฐานะที่เป็นหน่วยกู้ภัยดำเนินการหลายสิบของการสั่นสะเทือน ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อเข้า Lukla ในถุงนอนเป็นสองเท่าในขณะที่แฮโรล, สนามบินเล็ก ๆ เริ่มที่จะขยายตัวที่มีหลายร้อยของนักท่องเที่ยวทะเลาะกับเจ้าหน้าที่ของสายการบินตั๋วออก. ย้อนกลับไปในหอควบคุม Koirala และเพื่อนร่วมงานของเขาลงมือในสัปดาห์ที่คึกคักที่สุดของชีวิตของพวกเขาอย่างใกล้ชิดตรวจสอบ การเคลื่อนไหวของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นกลางอากาศ. "ทั้งสัปดาห์เบลอของเที่ยวบิน - ข้อเท็จจริงที่ว่ามีเครื่องบินจำนวนมากขึ้นกว่าปกติในอากาศทำให้งานที่เครียดมาก" Koirala กล่าวว่า- เอ็ดมันด์ฮิลลารี - ก่อนที่จะมีการก่อสร้างสนามบินในปี 1964 พนักงานจะใช้จ่ายวันที่สามารถเดินได้จากกาฐมา ณ ไป Lukla ถือหลายร้อยกิโลกรัมของเกียร์เดินทางบนหลังของพวกเขา. ตำนานนเขาเอ็ดมันด์ฮิลลารีเดิมวางแผนที่จะสร้างสนามบินบนพื้นราบ - แต่ในท้องถิ่น เกษตรกรปฏิเสธที่จะเป็นส่วนหนึ่งกับที่ดินอุดมสมบูรณ์ของพวกเขา. เซ็งเขาซื้อลาดชันสำหรับ $ 635 และได้รับคัดเลือกคะแนนของชาวบ้านเชอร์ปาเพื่อลดการขัดผิวด้วยมีด. นักไต่เขาแล้วป่าไม้ชาวบ้านที่มีสุราท้องถิ่นและขอให้พวกเขาดำเนินการเท้าย่ำเต้นรำแบบดั้งเดิม ให้เรียบที่ดิน. "เป็นอารมณ์รื่นเริงมากตระหนักและแผ่นดินที่ได้รับการที่โดดเด่นดังก้องมากที่สุด สองวันนี้ค่อนข้างลดความกระตือรือร้นลูกหาบ 'สำหรับการเต้นรำ แต่ผลิต บริษัท และพื้นผิวเรียบสำหรับสนามบินของเรา "ฮิลลารีเขียนในปี 1998 ชีวิตประจำวันของเขา" มุมมองจากการประชุมสุดยอด ". ขณะที่จำนวนของนักปีนเขาการที่ภูเขาที่สูงที่สุดในโลก ได้ดังในทศวรรษที่ผ่านมาเพื่อให้การจราจรที่สนามบิน Lukla - ซึ่งสามารถเข้าถึงได้โดยเฮลิคอปเตอร์หรือเครื่องบินขนาดเล็ก -. ได้เพิ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงเป็นฤดูกาลท่องเที่ยวที่คึกคักที่สุดแต่ปิดอยู่ทั่วไปตั้งแต่ท้องฟ้ามีความจำเป็นสำหรับเชื่อมโยงไปถึงความปลอดภัยใน รันเวย์หน้าผาย่อ. แม้จะมีความท้าทายที่บางคนบอกว่าชื่อเสียงของอันตรายไม่ถูก. "มันไม่เป็นธรรมที่จะเรียก Lukla สนามบินที่อันตรายที่สุดเมื่อมีไม่มากที่เราสามารถทำได้เกี่ยวกับภูมิประเทศหรือสภาพอากาศที่" Koirala กล่าว. "ผมมีข้อสงสัย หลายชีวิตถูกบันทึกไว้เพราะสนามบินนี้ยังคงเปิดอยู่หลังจากแผ่นดินไหว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ลุกลา , เนปาล : บินไปเนปาลลุกลาสนามบิน -- ประตูสู่ยอดเขาเอเวอเรสต์ -- ความต้องการของความกล้าหาญและความแม่น ขอบคุณของเล็ก ๆ , ทรยศนางตั้งอยู่บนหน้าผาสูงชัน .

สำหรับครึ่งศตวรรษ นักบินต้องเลื่อนหิมะปกคลุมยอดเขาและทนสภาพอากาศที่จะที่ดินบนทางวิ่งที่ยาวเพียง 500 เมตรซึ่งได้ถูกแกะสลักลงสันเขาของภูเขาและตั้งอยู่โดยอันตราย 3 กิโลเมตร ( 2 ไมล์ ) ลดลง

บทสวดของการเกิดปัญหาร้ายแรงรวมทั้งหนึ่งในเดือนตุลาคม 2551 ซึ่งถูกฆ่าตายทั้งหมด 18 บนกระดานยกเว้นนักบินได้ลุกลาชื่อเล่นของ " สนามบินที่อันตรายที่สุดในโลก "

แต่เมื่อ แผ่นดินไหวขนาดใหญ่ตีในประเทศเนปาลเมื่อแปดเดือนก่อนเรียก Everest เป็นอันตรายหิมะถล่มและออกร้อยของนักปีนเขา และไปสนามบินเล็ก ๆ Trekkers , เจอของที่ยากที่สุดทดสอบเลย

นักบินเฮลิคอปเตอร์ nischal KC บอก AFP ที่แม้ในวันเฉลี่ยคงที่ " การเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศและภูมิประเทศที่สูงชัน บางครั้งทำให้บินไม่ได้

" มันคืองานเดิมพันสูงและมีห้องมาก เล็ก ๆน้อย ๆสำหรับข้อผิดพลาด

" เขากล่าวเสริมหรือที่เรียกว่าไอทีเทนซิงสนามบินหลังคนแรกที่ยอดเอเวอร์เรส มันไม่มีระบบเรดาร์เพราะค่าใช้จ่ายสูงในการติดตั้ง ทำให้เจ้าหน้าที่ต้องอาศัยระบบการสื่อสารด้วยเสียงที่ล้าสมัย เพื่อติดตามความเคลื่อนไหวในอากาศ

" นักบินบอกเราเมื่อพวกเขาเข้าใกล้ เราให้พวกเขาปรับปรุงในลมและการจราจร แล้วเป็นเครื่องบินเข้าสู่ลุกลาหุบเขาเราเตือนสับเพื่อคัดท้ายชัดเจนสำหรับการ " ควบคุมการจราจรทางอากาศ Dinesh พี .
- ความหวาดกลัว -

เรื่องมันรุนแรงยิ่งในผลพวงของแผ่นดินไหวที่ 25 เมษายน ที่ฆ่าเกือบ 8 , 900 คนทั่วประเทศหิมาลัยยากจน

ช่วยนักบิน แสวงหา ถึงค่ายฐานเอเวอเรสต์ที่หิมะถล่มชุด ปิด โดย 7.8-magnitude แผ่นดินไหวเสียชีวิต 18 คนเก็บไว้สำหรับวันเนื่องจากสภาพอากาศที่เป็นมิตร

เมื่อพวกเขาในที่สุดก็สามารถที่จะบิน กระเพื่อมระลอกนำภัยจากความเสียหายเพิ่มเติม

" ระลอกเข้ามาในวันนั้น แต่ผมก็เครียดจากสภาพอากาศ ผมรู้ว่าถ้ามันเคลียร์ไปแล้ว เราไม่สามารถส่งเฮลิคอปเตอร์ไปช่วยคนบาดเจ็บจากหิมะถล่ม " ควบคุมการจราจรทางอากาศพีบอก AFP .

นักบิน KC ,ใครได้บินในภูมิภาคนี้ เป็นเวลา 14 ปี เล่าว่า เริ่มต้นวันด้วยการสวดมนต์

" อันดับแรกของฉันคือการได้รับบาดเจ็บออกจากค่าย แต่คนสูงขึ้นภูเขาได้ตกใจเพราะทั้งหมดระลอก " มะนังนักบินอากาศบอกว่า

เขาให้นับสิบของการเดินทางที่ วัน เพื่อช่วยเหลือนักปีนเขาเลยหมดหวังที่จะออกจากภูเขาและค่ายเพื่อช่วยเหลือผู้บาดเจ็บ . . .

ความถี่ระลอกและภูมิประเทศที่ล่อแหลมทำให้เชื่อมโยงไปถึงยากกว่าปกติ , แจ้งให้นักบินโฉบค่าใช้จ่ายและลากเลื้อยขึ้นเชือกแทน

เป็นหน่วยกู้ภัยอุ้มเหยื่อแผ่นดินไหวในโหลลุกลาบนถุงนอนสองเท่าเป็นพลเปล