2.2 Torque Converter (TC). The prim

2.2 Torque Converter (TC). The primary functions of the torque converter (TC) include torque multiplication to provide sufficient torque during vehicle launch and fluid damping to smooth torque fluctuations in the powertrain. A fluid-filled three-element TC has two phases: torque multiplication phase and fluid coupling phase. The TC impeller (also referred to as the TC pump) is driven by the engine and the turbine is attached to the transmission input shaft. The turbine and the stator that are connected to the TC housing via a one-way clutch are initially at rest during vehicle launch. The turbine speed begins to increase under the angular momentum of the impeller that is transmitted through circulating fluid inside the TC.When the ratio of the turbine speed to the pump speed is low, the stator remains at rest and it redirects the fluid flow in the same direction as the pump torque such that the resulting output torque of the TC is amplified.This is called the torque multiplication or torque amplification phase. At higher turbine speed, the stator rotates freely in the same direction of the pump and it is considered to consume no torque. Therefore, the turbine torque in this torque coupling phase is the same as the pump torque [4].
TC act as hydraulic dampers to interrupt vibration propagation originated from either engines or road bumps and to provide torque multiplication during vehicle launch [5]. Since TC is essentially a damper, losses are not negligible.
However, these losses can be reduced by employing a TC bypass clutch, which mechanically connects the TC pump
and the turbine when the clutch is engaged. This connection improves TC efficiency at the price of losing the capability to absorb oscillations in the powertrain. A compromising solution is proposed by Kazemi et al., allowing 1 to 2% of clutch slip to achieve similar results as the TC is working as a damper [4]. Obviously, people desire to minimize this slip for efficiency consideration. This type of bypass clutch is a socalled minimal slip-type TC clutch.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.2 แรงบิดแปลง (TC) ฟังก์ชั่นหลักของการแปลงแรงบิด (TC) รวมถึงการคูณแรงบิดที่จะให้แรงบิดที่เพียงพอระหว่างการเปิดตัวรถและของเหลวทำให้หมาด ๆ ให้เรียบความผันผวนของแรงบิดในการส่งกำลัง ของเหลวที่เต็มไปด้วยองค์ประกอบสาม-TC มีสองขั้นตอนคือขั้นตอนการคูณแรงบิดและเฟสของเหลวที่มีเพศสัมพันธ์ ใบพัด TC (ยังเรียกว่าปั๊ม TC) ที่จะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์กังหันและอยู่ติดกับเพลาป้อนข้อมูลการส่ง กังหันและสเตเตอร์ที่เชื่อมต่อกับที่อยู่อาศัย TC ผ่านคลัทช์ทางเดียวเป็นครั้งแรกในส่วนที่เหลือระหว่างการเปิดตัวรถ กังหันความเร็วเริ่มต้นที่จะเพิ่มขึ้นภายใต้โมเมนตัมเชิงมุมของใบพัดที่ถูกส่งผ่านการไหลเวียนของของเหลวภายใน TC.When อัตราส่วนความเร็วกังหันความเร็วเครื่องสูบน้ำอยู่ในระดับต่ำ, สเตเตอร์ยังคงอยู่ที่ส่วนที่เหลือและจะเปลี่ยนเส้นทางการไหลของของไหลใน ทิศทางเดียวกับปั๊มแรงบิดดังกล่าวที่ส่งผลให้แรงบิดเอาท์พุทของ TC เป็น amplified.This เรียกว่าคูณแรงบิดหรือขั้นตอนการขยายแรงบิด ที่ความเร็วกังหันที่สูงขึ้นสเตเตอร์หมุนได้อย่างอิสระในทิศทางเดียวกันของปั๊มและจะมีการพิจารณาที่จะใช้แรงบิดไม่มี ดังนั้นแรงบิดกังหันในขั้นตอนการมีเพศสัมพันธ์แรงบิดนี้เป็นเช่นเดียวกับแรงบิดปั๊ม [4].
TC ทำหน้าที่เป็นกระโปรงไฮโดรลิคที่จะขัดขวางการขยายพันธุ์การสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นจากเครื่องมือหรือกระแทกถนนและเพื่อให้คูณแรงบิดระหว่างการเปิดตัวรถ [5] ตั้งแต่ TC เป็นหลักสิ่งที่ทำให้ชื้นการสูญเสียไม่ได้เล็กน้อย.
แต่สูญเสียเหล่านี้สามารถลดลงได้โดยการคลัทช์บายพาส TC ซึ่งกลไกเชื่อมต่อปั๊ม TC
และกังหันเมื่อคลัทช์เป็นธุระ การเชื่อมต่อนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในราคาที่ TC ของการสูญเสียความสามารถในการดูดซับการสั่นในระบบส่งกำลังที่ วิธีการแก้ปัญหาการประนีประนอมเสนอโดยเซมิ et al., ช่วยให้ 1-2% ของคลัทช์ลื่นเพื่อให้บรรลุผลที่คล้ายกันเป็น TC ทำงานเป็นสิ่งที่ทำให้ชื้น [4] เห็นได้ชัดว่าคนที่ต้องการที่จะลดการลื่นเพื่อประกอบการพิจารณาประสิทธิภาพนี้ ชนิดของคลัทช์บายพาสนี้เป็นน้อยที่สุด socalled ลื่นประเภทคลัทช์ TC

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.2 ทอร์ค คอนเวอร์เตอร์ ( TC ) หน้าที่หลักของทอร์ค คอนเวอร์เตอร์ ( TC ) รวมถึงแรงบิดแรงบิดคูณให้เพียงพอในช่วงเปิดตัวรถและของเหลวที่เกิดความผันผวนของแรงบิดเรียบในรุ่น . a fluid สาธารณูปโภค element tc has two phases : phase multiplication torque ( phase coupling fluid .TC ใบพัด ( เรียกว่า TC ปั๊ม ) ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์กังหันจะถูกแนบมากับการส่งข้อมูลเข้าเพลา กังหันและสเตเตอร์ที่เชื่อมต่อกับ TC ที่อยู่อาศัยผ่านทางวันเวย์คลัชเริ่มที่พักระหว่างการเปิดตัวรถความเร็วกังหันเริ่มเพิ่มภายใต้โมเมนตัมเชิงมุมของใบพัดที่ส่งผ่านของเหลวภายใน TC หมุนเวียน เมื่ออัตราส่วนของความเร็วกังหันปั้มน้อย สเตเตอร์ยังคงเหลือและการเปลี่ยนเส้นทางการไหลของของไหลในทิศทางเดียวกับปั๊มแรงบิดที่เป็นผล บิดออกของ TC จะขยาย .นี้เรียกว่าแรงบิดคูณหรือเฟสแบบบิด at higher speed turbine , the stator rotates freely in the direction same เป็นไม่รุนแรง ( ที่ considered อาจเถียงกัน no . ดังนั้น กังหันแรงบิดในนี้บิดข้อต่อเฟสเดียวกับปั๊มแรงบิด [ 4 ] .
TC เป็นไฮดรอลิกตัวหน่วงการสั่นสะเทือนการขัดจังหวะมาจากทั้งเครื่องยนต์และแรงบิดหรือกระแทกถนนให้คูณ ระหว่างการเปิดตัวรถ [ 5 ] ตั้งแต่ TC เป็นหลักทำให้ขาดทุนไม่กระจอก .
แต่ความเสียหายเหล่านี้สามารถลดลงได้โดยการใช้ TC ข้ามคว้า ซึ่งกลไกเชื่อมต่อกับ TC ปั๊ม
และกังหันเมื่อคลัทช์เป็นหมั้นการเชื่อมต่อนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ TC ที่ราคาของการสูญเสียความสามารถในการดูดซับการสั่นในตลาด . เป็นโซลูชั่นการเสนอโดยดี คาเซมี et al . , ให้ 1 % ของคลัชลื่นเพื่อให้บรรลุผลที่คล้ายกันเป็น TC ทำงานเป็นหน่วง [ 4 ] เห็นได้ชัดว่าผู้คนต้องการที่จะลดมันลื่น เพื่อพิจารณาประสิทธิภาพของคลัชข้ามชนิดนี้คือลากข้างน้อยที่สุดลื่นชนิด TC คลัช