Investigators reviewed the performa

Investigators reviewed the performance of the flight crew after the engines separated. DFDR data revealed that the captain at times using full rudder pedal deflection, and control wheel deflections from 20 degrees to 60 degrees to the left, the report said. "The Boeing training manual states that in an asymmetric flight condition with two engines inoperative on one side, there should be enough rudder authority to allow the control wheel to be almost neutral up to MCT [maximum continuous thrust] at maneuvering speed," the report said.
During a flight in a B-747 simulator, "it was noted that with flaps up (which locks out the outboard ailerons) under the above-mentioned conditions and with maximum deflection, approximately 30 degrees left wing¬down control wheel deflection was needed to maintain straight flight," the report said.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การสืบสวนครั้งประสิทธิภาพการทำงานของเจ้าหน้าที่การบินหลังจากที่เครื่องยนต์แยกออกจากกัน ข้อมูล dfdr เปิดเผยว่ากัปตันเวลาที่ใช้หางเสือโก่งเต็มเหยียบและวงล้อควบคุมการโก่งตัวจาก 20 องศาถึง 60 องศาไปทางซ้ายรายงานกล่าวว่า "โบอิ้งการฝึกอบรมคู่มือระบุว่าอยู่ในสภาพที่บินไม่สมดุลกับสองเครื่องยนต์ไม่ทำงานในด้านหนึ่ง,ควรจะมีอำนาจหางเสือพอที่จะทำให้วงล้อควบคุมเกือบจะกลางถึง MCT [แรงผลักดันอย่างต่อเนื่องสูงสุด] ที่เคลื่อนที่เร็ว "รายงานดังกล่าว.
ในระหว่างเที่ยวบินใน B-747 จำลอง" มันก็สังเกตเห็นว่ามีอวัยวะเพศหญิง ขึ้น (ซึ่งล็อคออก ailerons ลำ) ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวข้างต้นและมีการเบี่ยงเบนสูงสุดประมาณ 30 องศาปีกซ้าย¬ควบคุมการแอ่นตัวลงล้อเป็นสิ่งที่จำเป็นในการรักษาเที่ยวบินตรง "รายงานดังกล่าว.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สืบสวนตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานของลูกเรือเที่ยวบินหลังจากเครื่องยนต์ที่แยก DFDR ข้อมูลเปิดเผยว่า กัปตันครั้งใช้หางเสือเต็มล deflection และควบคุมล้อ deflections จาก 20 องศา 60 องศาไปทางซ้าย รายงานกล่าวว่า "คู่มือฝึกอบรมโบอิ้งระบุว่า ในสภาพการบิน asymmetric มี inoperative ด้านหนึ่ง เครื่องยนต์ มีอำนาจเพียงพอหางเสือให้ล้อควบคุมจะเป็นกลางเกือบถึงเครื่อง [กระตุกต่อเนื่องสูงสุด] ที่ความเร็วหลบหลีก รายงานว่า
ระหว่างเที่ยวบินในแบบจำลอง B 747, "ถูกตั้งข้อสังเกตที่ มี flaps ค่า (ที่ล็อคออก ailerons สั่งภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว) และ deflection สูงสุด ประมาณ 30 องศาซ้าย wing¬down ควบคุมล้อ deflection ต้องรักษาบินตรง รายงานว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การสืบสวนการตรวจสอบ ประสิทธิภาพ การทำงานของลูกเรือเที่ยวบินที่หลังจากเครื่องยนต์ที่แยกออกจากกัน ข้อมูล dfdr เผยให้เห็นว่าผู้กองในช่วงเวลาการใช้หางเสือเรือแบบเต็มแป้นเหยียบ deflections ล้อการควบคุมและการหักเหแสงจาก 20 องศาถึง 60 องศาไปทางซ้ายที่รายงานว่า" " Boeing ,การฝึกอบรมด้วยตนเองที่รัฐที่อยู่ใน สภาพ การบินแบบอสมมาตรพร้อมด้วยสองเครื่องยนต์ไม่ทำงานบนฝั่งด้านหนึ่งควรจะมีอำนาจหางเสือเรือไม่เพียงพอที่จะทำให้ปุ่มหมุนควบคุมที่เป็นกลางเกือบจะถึง mct [แทงต่อเนื่องสูงสุด]ที่ความเร็วใช้งาน"รายงานว่า".
ในระหว่างทำการบินอยู่ใน B -747 การจำลองสัญญาณ"ที่พร้อมด้วยฝาพับได้(ที่ล็อคออกมานอกเรือที่กระโดง) ภายใต้ เงื่อนไขดังกล่าวข้างต้นและพร้อมด้วยการหักเหแสงสูงสุดการหักเหแสงประมาณ 30 ปุ่มหมุนควบคุมองศาปีก ซ้าย ¬ ลงก็ต้องไปรักษาเที่ยวบินตรงไป"รายงานว่า".