First, the low traffic counts recor

First, the low traffic counts recorded may indicate occurrence of traffic jam with idling vehicles emitting pollutants, leading to higher pollutant emissions.Second, the turbulences caused by driving-by vehicles may actually enhance dispersion of pollutants, resulting in negligible increase of CO and even decreasing PM levels at all locations with traffic. The significant contribution from traffic may only be quantified at locations such as but stops and interactions where emissions from so many passing-by vehicles overrode the turbulence effect. Third,

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ครั้งแรก นับจราจรต่ำที่บันทึกอาจบ่งชี้เกิดจราจรติดขัดคัน idling เปล่งสารมลพิษ นำไปสู่การปล่อยมลพิษสูงสอง turbulences ที่เกิดขึ้น โดยการขับรถโดย ยานพาหนะอาจจริงเพิ่มกระจายตัวของสารมลพิษ ผลเพิ่มระยะของ CO และแม้ลด PM ระดับพื้นที่ทั้งหมดกับการจราจร เฉพาะสามารถ quantified ส่วนสำคัญจากการจราจรในสถานที่เช่นหยุดและโต้ตอบที่ปล่อยจากจำนวนมากผ่านโดย ยานพาหนะ overrode ผลความวุ่นวายได้ ที่สาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ครั้งแรกนับการจราจรต่ำบันทึกอาจบ่งบอกถึงการเกิดขึ้นของการจราจรที่ติดขัดกับยานพาหนะท​​่ีมลพิษเปล่งนำไปสู่​​การ emissions.Second มลพิษสูงกว่าความปั่นป่วนที่เกิดจากยานพาหนะท​​ี่ขับรถโดยที่จริงอาจช่วยเพิ่มการกระจายตัวของสารมลพิษที่มีผลในการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของ CO และแม้กระทั่ง การลดระดับ PM ทุกสถานที่ที่มีการจราจร ผลงานที่สำคัญจากการจราจรเพียงอย่างเดียวอาจจะวัดในสถานที่เช่น แต่หยุดและการมีปฏิสัมพันธ์ที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากหลายเพื่อให้ผ่านโดยยานพาหนะลบล้างผลกระทบวุ่นวาย ประการที่สาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แรก , การจราจรต่ำนับบันทึกอาจบ่งบอกถึงการเกิดรถติดกับรถปล่อยมลพิษผลงานวิจัยสู่การปล่อยมลพิษสูง ประการที่สอง turbulences เกิดจากการขับรถโดยยานพาหนะจริงอาจเพิ่มการแพร่กระจายของมลพิษ ส่งผลให้เพิ่มเล็กน้อยของ Co และแม้ลดลงน. ระดับที่สถานที่ที่มีการจราจรผลงานที่สำคัญจากการจราจรอาจจะวัดได้ในสถานที่เช่น แต่หยุดและการโต้ตอบที่ปล่อยออกมาจากมากมายผ่านโดยยานพาหนะกริยาช่องที่ 2 ของ override ความวุ่นวาย Effect ประการที่สาม