This study discusses performance an

This study discusses performance and exhaust emissions from spark-ignition engine fueled with ethanol emethanolegasoline blends. The test results obtained with the use of low content rates of ethanol emethanol blends (3e10 vol.%) in gasoline were compared to ethanolegasoline blends, methanol egasoline blends and pure gasoline test results. Combustion and emission characteristics of ethanol, methanol and gasoline and their blends were evaluated. Results showed that when the vehicle was
fueled with ethanolemethanolegasoline blends, the concentrations of CO and UHC (unburnt hydrocarbons) emissions were significantly decreased, compared to the neat gasoline. Methanolegasoline blends presented the lowest emissions of CO and UHC among all test fuels. Ethanolegasoline blends showed a moderate emission level between the neat gasoline and ethanolemethanolegasoline blends, e.g., ethanolegasoline blends presented lower CO and UHC emissions than those of the neat gasoline but higher emissions than those of the ethanolemethanolegasoline blends. In addition, the CO and UHC decreased and CO2 increased when ethanol and/or methanol contents increased in the fuel blends. Furthermore, the effects of blended fuels on engine performance were investigated and results showed that methanolegasoline blends presents the highest volumetric efficiency and torque; ethanolegasoline blends provides the highest brake power, while ethanolemethanolegasoline blends showed a moderate level of volumetric efficiency, torque and brake power between both methanolegasoline and ethanol egasoline blends; gasoline, on the other hand, showed the lowest volumetric efficiency, torque and brake power among all test fuels

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษานี้กล่าวถึงประสิทธิภาพการทำงานและไอเสียไอเสียจากเครื่องยนต์จุดระเบิดหัวเทียนที่เป็นเชื้อเพลิง โดยผสมเอทานอล emethanolegasoline ผลการทดสอบได้ ด้วยการใช้อัตราต่ำเนื้อหาการผสมเอทานอล emethanol (3e10 vol.%) ในน้ำมันเบนซินได้เปรียบเทียบกับ ethanolegasoline ผสม ผสมเมทานอล egasoline และผลการทดสอบน้ำมันบริสุทธิ์ มีประเมินลักษณะการเผาไหม้และปล่อยก๊าซเอทานอล เมทานอล และน้ำมันผสมของพวกเขา ผลพบว่าเมื่อรถเป็นเชื้อเพลิงกับ ethanolemethanolegasoline ผสม ความเข้มข้นของ CO และปล่อย UHC (unburnt ไฮโดรคาร์บอน) ได้อย่างมีนัยสำคัญลด ลง เมื่อเทียบกับเบนซินเรียบร้อย ผสม Methanolegasoline นำเสนอปล่อยต่ำของ CO และ UHC ระหว่างเชื้อทดสอบทั้งหมด ผสม Ethanolegasoline พบปานกลางระดับมลพิษระหว่างน้ำมันเรียบร้อยและ ethanolemethanolegasoline ผสม เช่น ethanolegasoline ผสมนำเสนอปล่อย CO และ UHC ที่ต่ำกว่าของเบนซินเรียบร้อย แต่ปล่อยก๊าซสูงกว่าของ ethanolemethanolegasoline ผสม นอกจากนี้ CO และ UHC ลดลง และ CO2 เพิ่มขึ้นเมื่อเพิ่มเนื้อหาเอทานอลหรือเมทานอลในการผสมน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ มีการตรวจสอบผลกระทบของเชื้อเพลิงผสมในประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ และผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่า methanolegasoline ผสมแสดง volumetric ประสิทธิภาพสูงสุดและแรงบิด ผสม ethanolegasoline ให้กำลังเบรกสูงสุด ethanolemethanolegasoline ผสมแสดงให้เห็นว่าระดับปานกลางของ volumetric ประสิทธิภาพ แรงบิด และเบรคไฟฟ้าระหว่างผสม egasoline methanolegasoline และเอทานอล น้ำมัน ในทางกลับกัน พบต่ำสุด volumetric ประสิทธิภาพ แรงบิด และเบรคไฟระหว่างเชื้อทดสอบทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาครั้งนี้กล่าวถึงการปล่อยประสิทธิภาพการทำงานและไอเสียจากเครื่องยนต์จุดระเบิดเชื้อเพลิงที่มีเอทานอลผสม emethanolegasoline ผลการทดสอบที่ได้รับกับการใช้งานเนื้อหาของอัตราที่ต่ำของการผสมเอทานอล emethanol (3e10 ฉบับ.%) ในน้ำมันเบนซินถูกเมื่อเทียบกับการผสม ethanolegasoline ผสมเมทานอล egasoline และผลการทดสอบน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ การเผาไหม้และลักษณะการปล่อยก๊าซเอทานอลเมทานอลของและน้ำมันเบนซินและผสมของพวกเขาได้รับการประเมิน ผลการศึกษาพบว่าเมื่อรถได้รับเชื้อเพลิงที่มีการผสม ethanolemethanolegasoline ความเข้มข้นของ CO และ UHC นี้ (ไฮโดรคาร์บอน unburnt) ปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินเรียบร้อย
ผสม Methanolegasoline นำเสนอการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่ำสุดและ UHC ในทุกการทดสอบเชื้อเพลิง ผสม Ethanolegasoline แสดงให้เห็นว่าระดับการปล่อยก๊าซในระดับปานกลางระหว่างน้ำมันเบนซินผสมเรียบร้อยและ ethanolemethanolegasoline เช่นผสม ethanolegasoline นำเสนอที่ต่ำกว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และ UHC กว่าเบนซินเรียบร้อย แต่การปล่อยมลพิษสูงกว่าของผสม ethanolemethanolegasoline นอกจากนี้ บริษัท และ UHC ลดลงและ CO2 เพิ่มขึ้นเมื่อเอทานอลและ / หรือเนื้อหาเมทานอลที่เพิ่มขึ้นในการผสมน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ผลกระทบของเชื้อเพลิงผสมกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ได้รับการตรวจสอบและผลการศึกษาพบว่า methanolegasoline ผสมผสานนำเสนอประสิทธิภาพเชิงปริมาตรและแรงบิดสูงสุด; ผสม ethanolegasoline ให้อำนาจเบรกสูงสุดในขณะที่การผสม ethanolemethanolegasoline แสดงให้เห็นในระดับปานกลางของประสิทธิภาพเชิงปริมาตรแรงบิดและพลังงานเบรกระหว่างทั้ง methanolegasoline และเอทานอลผสม egasoline; น้ำมันเบนซินในมืออื่น ๆ ที่แสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพเชิงปริมาตรต่ำสุดแรงบิดเบรกและพลังงานเชื้อเพลิงในทุกการทดสอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษานี้กล่าวถึงสมรรถนะและมลพิษจากเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟที่ใช้ emethanolegasoline ที่มีเอทานอลผสม ผลการทดสอบที่ได้จากการใช้อัตราต่ำ emethanol เนื้อหาเอทานอลผสม ( 3e10 . % ) ในน้ำมันเปรียบเทียบกับ ethanolegasoline ผสมเมทานอล egasoline ผสมและผลการทดสอบน้ำมันบริสุทธิ์ การเผาไหม้และลักษณะการเล็ดรอดของเอทานอลเมทานอลและน้ำมันและผสมของพวกเขาถูกประเมิน ผลการศึกษาพบว่า เมื่อรถถูก
fueled กับ ethanolemethanolegasoline ผสม , ความเข้มข้นของ CO และ uhc ( unburnt ไฮโดรคาร์บอน ) ปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อเปรียบเทียบกับ น้ำมันเรียบร้อย methanolegasoline ผสมก๊าซ CO และเสนอน uhc ระหว่างเชื้อเพลิงทดสอบทั้งหมดethanolegasoline ผสมแสดงระดับการปล่อยปานกลางระหว่างเบนซินเรียบร้อยและ ethanolemethanolegasoline ผสม เช่น ethanolegasoline ผสม CO ลดลงและการเสนอ uhc สูงกว่าเบนซิน เรียบร้อย แต่สูงกว่าการปล่อยกว่าของ ethanolemethanolegasoline ผสม นอกจากนี้ร่วม uhc CO2 เพิ่มขึ้นและลดลง และเมื่อแอลกอฮอล์และ / หรือเพิ่มเนื้อหาเพิ่มในเชื้อเพลิงผสม นอกจากนี้ ผลของเชื้อเพลิงผสมต่อประสิทธิภาพเครื่องยนต์ถูกสอบสวนและพบว่า methanolegasoline ผสมนำเสนอประสิทธิภาพและแรงบิดสูงสุดปริมาตร ; ethanolegasoline ผสมให้พลังงานเบรกสูงสุดในขณะที่ ethanolemethanolegasoline ผสมแสดงระดับของประสิทธิภาพเชิงปริมาตร , แรงบิดและเบรคไฟฟ้าระหว่างทั้งสอง methanolegasoline และเอทานอลผสมน้ำมันเบนซิน egasoline ; บนมืออื่น ๆที่แสดงให้เห็นว่า ประสิทธิภาพเชิงปริมาตร สุด แรงบิด และพลังงานเชื้อเพลิงทดสอบทั้งหมดของเบรก