he paper reports research involving

he paper reports research involving three cost–benefit analyses performed on different ITS schemes (Active Traffic Management, Intelligent Speed Adaptation and the Automated Highway System) on one of the UK's busiest highways — the M42. The environmental scope of the assets involved is widened to take into account the possibility of new technology linked by ICT and located within multiple spatial regions. The areas focused on in the study were data centre energy emissions, the embedded emissions of the road-side infrastructure, vehicle tailpipe emissions, additional hardware required by the vehicles (if applicable) and safety, and all aspects of sustainability. Dual discounting is applied which aims to provide a separate discount rate for environmental elements. For ATM, despite the energy costs of the data centre, the initial implementation costs and mitigation costs of its embedded emissions, a high cost–benefit ratio of 5.89 is achieved, although the scheme becomes less effective later on its lifecycle due to rising costs of energy. ISA and AHS generate a negative result, mainly due to the cost of getting the vehicle on the road. In order to negate these costs, the pricing of the vehicle should be scaled depending upon the technology that is outfitted. Retrofitting on vehicles without the technology should be paid for by the driver. ATM will offset greenhouse gas emissions by 99 kt of CO2 equivalency over a 25 year lifespan. This reduction has taken into account the expected improvement in vehicle technology. AHS is anticipated to save 280 kt of CO2 equivalency over 15 years of operational usage. However, this offset is largely dependent on assumptions such as the level of market penetration.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เขากระดาษรายงานวิจัยที่เกี่ยวข้องกับการวิเคราะห์ต้นทุน – ผลประโยชน์สามดำเนินบนแตกต่างกันของโครงร่าง (จัดการจราจรงาน ปรับความเร็วอัจฉริยะ และ ระบบทางหลวงอัตโนมัติ) บนทางหลวงคึกคักของสหราชอาณาจักร — M42 ขอบเขตของสินทรัพย์เกี่ยวข้องกับสิ่งแวดล้อมเป็น widened คำนึงถึงความเป็นไปได้ของเทคโนโลยีใหม่ที่เชื่อมโยง โดย ICT และภายในภูมิภาคหลายพื้นที่ พื้นที่ที่เน้นในการศึกษาข้อมูลศูนย์พลังงานปล่อย ปล่อยฝังโครงสร้างพื้นฐานด้านถนน รถ tailpipe ปล่อย ฮาร์ดแวร์เพิ่มเติมยานพาหนะจำเป็น (ถ้ามี) และความปลอดภัย และทุกด้านอย่างยั่งยืน สองให้ใช้ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อให้อัตราส่วนลดแยกต่างหากสำหรับองค์ประกอบด้านสิ่งแวดล้อม สำหรับ ATM แม้ มีต้นทุนพลังงานของศูนย์ข้อมูล ต้นทุนดำเนินการเริ่มต้น และต้นทุนลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกฝัง อัตราส่วนต้นทุนผลประโยชน์สูงของ 5.89 ทำ แม้ว่าแผนงานมีผลน้อยในภายหลังบนของวงจรเนื่องจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของพลังงาน ISA และนี่สร้างผลลบ ส่วนใหญ่เนื่องจากต้นทุนของรถบนถนน การยกเลิกต้นทุนเหล่านี้ ราคารถควรปรับขนาดขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีที่มีการ Retrofitting บนยานพาหนะโดยเทคโนโลยีควรชำระเงินสำหรับ โดยโปรแกรมควบคุม ATM จะชดเชยการปล่อยก๊าซเรือนกระจก โดย 99 kt equivalency CO2 มากกว่าอายุ 25 ปี ที่ลดลงนี้ได้นำมาพิจารณาปรับปรุงที่คาดไว้ในเทคโนโลยีของยานพาหนะ นี่คาดบันทึก 280 kt equivalency CO2 กว่า 15 ปีของการใช้งาน อย่างไรก็ตาม ตรงข้ามนี้เป็นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสมมติฐานเช่นระดับของการเจาะตลาด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เขากระดาษรายงานการวิจัยที่เกี่ยวข้องกับสามต้นทุนและผลประโยชน์การวิเคราะห์การดำเนินการในรูปแบบที่แตกต่างกันของ (การจัดการจราจรที่ใช้งาน, การปรับความเร็วอัจฉริยะและอัตโนมัติระบบทางหลวง) ที่หนึ่งของทางหลวงที่คึกคักที่สุดของสหราชอาณาจักร - M42 ขอบเขตด้านสิ่งแวดล้อมของสินทรัพย์ที่จะเพิ่มขึ้นที่จะคำนึงถึงความเป็นไปได้ของเทคโนโลยีใหม่ที่เชื่อมโยงโดยไอซีทีและตั้งอยู่ในภูมิภาคเชิงพื้นที่หลาย พื้นที่ที่มุ่งเน้นในการศึกษาเป็นศูนย์ข้อมูลการปล่อยพลังงานที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ฝังตัวของโครงสร้างพื้นฐานด้านถนนท่อไอเสียรั่วยานพาหนะฮาร์ดแวร์เพิ่มเติมที่จำเป็นโดยยานพาหนะ (ถ้ามี) และความปลอดภัยและทุกแง่มุมของการพัฒนาอย่างยั่งยืน ลดคู่ถูกนำไปใช้ซึ่งมีจุดมุ่งหมายที่จะให้อัตราคิดลดที่แยกต่างหากสำหรับองค์ประกอบด้านสิ่งแวดล้อม สำหรับตู้เอทีเอ็มแม้จะมีค่าใช้จ่ายพลังงานของศูนย์ข้อมูล, ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและค่าใช้จ่ายเริ่มต้นการบรรเทาผลกระทบของการปล่อยก๊าซฝังตัวของอัตราส่วนผลประโยชน์ค่าใช้จ่ายสูง 5.89 จะทำได้แม้ว่าโครงการจะมีผลน้อยต่อมาในวงจรชีวิตของมันเนื่องจากค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของ พลังงาน ISA และ AHS สร้างผลลบส่วนใหญ่เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการรับรถอยู่บนท้องถนน เพื่อที่จะลบล้างค่าใช้จ่ายเหล่านี้การกำหนดราคาของรถที่ควรจะปรับขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีที่จะแต่งตัว การเดินสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีเทคโนโลยีที่ควรจะจ่ายเงินให้กับคนขับรถ ตู้เอทีเอ็มจะชดเชยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดย 99 kt ของเทียบเท่า CO2 มากกว่าอายุการใช้งาน 25 ปี การลดลงนี้ได้นำมาพิจารณาปรับปรุงคาดว่าในด้านเทคโนโลยียานพาหนะ AHS คาดว่าจะประหยัด 280 kt ของเทียบเท่า CO2 กว่า 15 ปีของการใช้งานในการดำเนินงาน แต่นี้ชดเชยเป็นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสมมติฐานเช่นระดับของการเจาะตลาด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เขากระดาษรายงานวิจัยเกี่ยวข้องกับสามต้นทุน–ประโยชน์การวิเคราะห์การแตกต่างกันของรูปแบบการจัดการจราจรปราดเปรียวฉลาดความเร็วในการปรับตัวและอัตโนมัติระบบทางหลวง ) ในหนึ่งของสหราชอาณาจักรที่มีทางหลวง - M42 .ขอบเขตของทรัพย์สินที่เกี่ยวข้องคือสิ่งแวดล้อม โดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของเทคโนโลยีใหม่ที่เชื่อมโยงด้วย ICT และตั้งอยู่ภายในพื้นที่หลายภูมิภาค พื้นที่ที่มุ่งเน้นในการศึกษามีศูนย์บริการข้อมูลการปล่อยก๊าซเรือนกระจกพลังงานฝังถนนด้านโครงสร้างพื้นฐาน การปล่อย tailpipe ยานพาหนะ , ฮาร์ดแวร์เพิ่มเติมตามยานพาหนะ ( ถ้ามี ) และความปลอดภัยและทุกด้านของความยั่งยืน คู่ลดใช้ ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ส่วนลดอัตราการแยกองค์ประกอบของสิ่งแวดล้อม สำหรับตู้ แม้จะมีต้นทุนด้านพลังงานของศูนย์ข้อมูล , การบรรเทาค่าใช้จ่ายเริ่มต้นและค่าใช้จ่ายของการฝังตัว , ค่าใช้จ่ายสูงและได้รับประโยชน์เท่ากับ 5.89 สำเร็จแม้ว่าโครงการจะกลายเป็นมีประสิทธิภาพน้อยกว่าในภายหลังวงจรชีวิตของมันเนื่องจากค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของพลังงาน ISA และ AHS สร้างผลเชิงลบส่วนใหญ่เนื่องจากค่าใช้จ่ายของยานพาหนะบนถนน เพื่อที่จะลบล้างค่าใช้จ่ายเหล่านี้ราคาของรถควรปรับขนาดขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีที่อุปกรณ์ติดตั้งบนยานพาหนะที่ไม่มีเทคโนโลยีควรจ่ายโดยคนขับ ATM จะชดเชยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดย 99 KT CO2 เทียบเท่า มากกว่า 25 ปี อายุการใช้งาน ลดลงนี้มีถ่ายลงในบัญชี คาดว่าการปรับปรุงเทคโนโลยีในยานพาหนะ AHS คาดว่าจะประหยัด 280 KT CO2 เทียบเท่ากว่า 15 ปีของการใช้งานได้ อย่างไรก็ตามเซ็ตนี้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสมมติฐานเช่นระดับของการเจาะตลาด