There’s just one problem with these

There’s just one problem with these modern marvels: Drivers don’t really want them.
From 2011 to 2015, annual sales of convertibles in the U.S. dropped by 7 percent, according to data from Edmunds.com. In the same period, the U.S. auto industry at-large swelled by 37 percent. Fewer than one in 100 vehicles sold in the U.S, now comes with a foldable top.
"Look at why SUVs are so popular: the higher ride height, the safety, the utility. Convertibles are the exact opposite of all that," said Bloomberg Intelligence analyst Kevin Tynan.
Sure, convertibles aren't very practical. They're usually heavier, more expensive, slower, less agile, and a bit less safe than their hardtop siblings. They are a lark, an upgrade for those who reach the why-the-heck-not layer of socioeconomic strata.
As a result, almost all sports cars are available in a convertible version, from the Ford Mustang to the Lamborghini Huracán (although the sports car segment is in a sales slump of its own). Even some sporty SUVs are capable of letting their hair down, as the Range Rover Evoque does.
Sure, convertibles aren't very practical. They're usually heavier, more expensive, slower, less agile, and a bit less safe than their hardtop siblings. They are a lark, an upgrade for those who reach the why-the-heck-not layer of socioeconomic strata.
As a result, almost all sports cars are available in a convertible version, from the Ford Mustang to the Lamborghini Huracán (although the sports car segment is in a sales slump of its own). Even some sporty SUVs are capable of letting their hair down, as the Range Rover Evoque does.
Overall, however, there are fewer choices for convertible fans. In the U.S. this year, only 36 vehicles come in top-down versions, almost one-third fewer than during the market’s peak in 2008, according to Edmunds.com. What’s disappearing is the pedestrian convertible, the regular point A to point B sedan or coupe that just happens to have a drop top.
Chrysler’s 200 no longer comes as a convertible. Nor does the Toyota Camry. Volkswagen is sending its Eos to the scrap heap, and Volvo's C70 is already gone. The convertible machines that don’t fall in the midlife crisis category are almost all tiny, urban parking pods such as the Fiat 500c, the Smart Fortwo, and the Mini Cooper.
Then there’s the Buick Cascada, mentioned above, which is just now hitting U.S. dealers with a starting price of $33,100. It’s not tiny. Though it has only two doors, the Cascada has four very comfortable seats and 10 cubic feet of trunk space when the top is down.
The Cascada won't save the convertible market. At best, it will pick up what few stragglers remain. For General Motors, however, opting to sell it was a fairly easy decision. The company already sells this thing in Europe under its Opel badge. "It's about remaking the Buick image," said Tynan. "There's no reason for Cascada to exist, but it's a way to create buzz without really doing anything."
If dealers can just convince normal, everyday car shoppers to take a test drive, sales ought to come easily: Just show them the button that puts the top down.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีเพียงหนึ่งปัญหาเหล่านี้โมเดิร์นมาเวิลส์: โปรแกรมควบคุมที่ไม่ต้องการจริง ๆ2554 ถึง 2558 ยอดขายประจำปีของรถสปอร์ตในสหรัฐอเมริกาลดลงร้อยละ 7 จาก Edmunds.com ข้อมูล ในช่วงเวลา สหรัฐอเมริกาอัตโนมัติอุตสาหกรรมที่ใหญ่ swelled 37 เปอร์เซ็นต์ น้อยกว่า 1 ใน 100 คันที่ขายในสหรัฐอเมริกา ตอนนี้มีชั้นพับได้"มองทำไมรถ Suv จึงนิยม: ความสูงสูงขึ้น ความปลอดภัย ประโยชน์ที่ แบบพับได้ตรงกันข้ามที่แน่นอนของที่, "กล่าวว่า นักวิเคราะห์ข่าวกรองบลูมเบิร์ก Kevin Tynanแน่ใจ แบบพับไม่ได้ปฏิบัติมาก ก็มักจะหนัก ราคาแพง ช้า คล่องตัวน้อย และความปลอดภัยเล็กน้อยกว่าพี่น้องของพวกเขาเปรียบ จะเป็นความสนุกสนาน การปรับรุ่นสำหรับผู้ที่เข้าถึงชั้นทำไมการ-heck-ไม่ของชั้น socioeconomicเป็นผล รถสปอร์ตเกือบทั้งหมดมีอยู่ในรุ่นเปิดประทุน จากฟอร์ดมัสแตงไป Lamborghini Huracán (แม้ว่าส่วนรถสปอร์ตเป็นการตกต่ำขายของตัวเอง) แม้บางรถ Suv สปอร์ตจะสามารถให้ผมลง ตาม Evoque โรเวอร์ช่วงนั้นแน่ใจ แบบพับไม่ได้ปฏิบัติมาก ก็มักจะหนัก ราคาแพง ช้า คล่องตัวน้อย และความปลอดภัยเล็กน้อยกว่าพี่น้องของพวกเขาเปรียบ จะเป็นความสนุกสนาน การปรับรุ่นสำหรับผู้ที่เข้าถึงชั้นทำไมการ-heck-ไม่ของชั้น socioeconomicเป็นผล รถสปอร์ตเกือบทั้งหมดมีอยู่ในรุ่นเปิดประทุน จากฟอร์ดมัสแตงไป Lamborghini Huracán (แม้ว่าส่วนรถสปอร์ตเป็นการตกต่ำขายของตัวเอง) แม้บางรถ Suv สปอร์ตจะสามารถให้ผมลง ตาม Evoque โรเวอร์ช่วงนั้นโดยรวม อย่างไรก็ตาม มีตัวเลือกน้อยกว่าแฟนเปิดประทุน ในสหรัฐอเมริกา ปีนี้ เพียง 36 คันมาในรุ่นบนลง เกือบหนึ่งในสามในช่วงสูงสุดของตลาดใน 2008 ตาม Edmunds.com น้อยกว่านั้น สิ่งที่หายไปคือ สภาพถนนคนเดิน ปกติจุด A จุด B เก๋งหรือ coupe ที่ไปมีชั้นวางของไครสเลอร์ 200 ไม่มาเป็นสภาพ หรือไม่โตโยต้าคัมรี่ โฟล์คสวาเก้นจะส่ง Eos ของฮีปเสีย และของ Volvo C70 แล้วหายไป เครื่องแปลงที่ไม่จัดอยู่ในประเภทของวิกฤต midlife จะเกือบทั้งหมดจอดรถจิ๋ว เมืองฝัก เช่น Fiat 500 c, Fortwo สมาร์ท คู เปอร์มินิจาก นั้นก็มีสคา Buick กล่าว ซึ่งเป็นเพียงแค่ตอนนี้ตีจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา ด้วยราคาเริ่มต้น $33,100 มันไม่ได้เล็ก ๆ แม้ว่าจะมีเพียงสองประตู สคาสี่ที่นั่งที่สะดวกสบายและได้ 10 ลูกบาศก์ฟุตพื้นที่ลำเมื่อด้านบนสคาไม่บันทึกตลาดเปลี่ยนแปลง ที่ดีที่สุด มันจะหยิบอะไร stragglers น้อยยังคงอยู่ สำหรับมอเตอร์ เลือกที่จะขายมันเป็นอย่างไรก็ตาม การตัดสินใจค่อนข้างง่าย บริษัทได้ขายสิ่งนี้ในยุโรปภายใต้ตราของ Opel "มันเป็นเรื่องตัวภาพ Buick," Tynan กล่าว "มีเหตุผลสำหรับสคาอยู่ แต่มันเป็นวิธีการสร้างกระแสโดยไม่ทำอะไรจริงๆ"ถ้าตัวแทนจำหน่ายเพียงโน้มน้าวให้นักช็อปปกติ ประจำรถการขับทดสอบ ขายควรจะมาได้ง่าย: เพียงแสดงปุ่มที่ทำให้ด้านบนลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีเพียงหนึ่งปัญหากับ Modern Marvels ตอนเหล่านี้:. ไดร์เวอร์ไม่ได้จริงๆต้องการให้พวกเขา
จาก 2011-2015 ยอดขายประจำปีของวีในสหรัฐลดลงร้อยละ 7 ตามข้อมูลจาก Edmunds.com ในช่วงเวลาเดียวกันของอุตสาหกรรมรถยนต์สหรัฐที่มีขนาดใหญ่เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 37 น้อยกว่าหนึ่งใน 100 คันที่ขายในสหรัฐอเมริกาตอนนี้มาพร้อมกับด้านบนพับ.
"ดูที่ว่าทำไม SUVs จึงเป็นที่นิยม:. ความสูงนั่งที่สูงขึ้น, ความปลอดภัย, ยูทิลิตี้ Convertibles เป็นตรงข้ามแน่นอนของทุกสิ่งที่" บลูมเบิร์กกล่าวว่า นักวิเคราะห์ข่าวกรองเควิน Tynan.
แน่นอนว่ายูวีไม่ได้ในทางปฏิบัติมาก พวกเขามักจะหนักราคาแพงมากขึ้นช้ากว่าเปรียวน้อยและบิตปลอดภัยน้อยกว่าพี่น้อง hardtop ของพวกเขา พวกเขามีความสนุกสนาน, การอัพเกรดสำหรับผู้ที่เข้าถึงชั้นทำไม-the-ห่าไม่ของชั้นทางสังคมและเศรษฐกิจ.
เป็นผลให้เกือบทั้งหมดรถสปอร์ตที่มีอยู่ในรุ่นเปิดประทุนจากฟอร์ดมัสแตงกับ Lamborghini Huracán (แม้ว่า ส่วนรถสปอร์ตอยู่ในยอดขายตกต่ำของตัวเอง) แม้บาง SUVs สปอร์ตมีความสามารถในการปล่อยให้ผมของพวกเขาลงเป็น Range Rover Evoque ไม่.
แน่นอนว่ายูวีไม่ได้ในทางปฏิบัติมาก พวกเขามักจะหนักราคาแพงมากขึ้นช้ากว่าเปรียวน้อยและบิตปลอดภัยน้อยกว่าพี่น้อง hardtop ของพวกเขา พวกเขามีความสนุกสนาน, การอัพเกรดสำหรับผู้ที่เข้าถึงชั้นทำไม-the-ห่าไม่ของชั้นทางสังคมและเศรษฐกิจ.
เป็นผลให้เกือบทั้งหมดรถสปอร์ตที่มีอยู่ในรุ่นเปิดประทุนจากฟอร์ดมัสแตงกับ Lamborghini Huracán (แม้ว่า ส่วนรถสปอร์ตอยู่ในยอดขายตกต่ำของตัวเอง) แม้บาง SUVs สปอร์ตมีความสามารถในการปล่อยให้ผมของพวกเขาลงเป็น Range Rover Evoque ไม่.
โดยรวม แต่มีทางเลือกน้อยสำหรับแฟน ๆ แปลงสภาพ ในสหรัฐอเมริกาในปีนี้เพียง 36 ยานพาหนะมาในรุ่นบนลงเกือบหนึ่งในสามน้อยกว่าในช่วงจุดสูงสุดของตลาดในปี 2008 ตาม Edmunds.com มีอะไรหายไปเป็นแปลงสภาพทางเท้าจุดปกติซีดาน B จุดหรือรถเก๋งที่เพิ่งเกิดขึ้นจะมีการลดลงด้านบน.
ไครสเลอร์ 200 ไม่ได้มาเป็นแปลงสภาพ หรือไม่โตโยต้าคัมรี่ โฟล์คสวาเกนจะส่งอีโอเอสไปยังกองเศษและของวอลโว่ C70 ไปแล้ว เครื่องแปลงสภาพที่ไม่ตกอยู่ในหมวดหมู่วิกฤตเกือบทั้งหมดเล็กฝักที่จอดรถในเมืองเช่น 500C เฟียสมาร์ท Fortwo และมินิคูเปอร์.
แล้วมี Buick Cascada, ดังกล่าวข้างต้นซึ่งเป็นเพียงแค่ตอนนี้กดปุ่ม ผู้แทนจำหน่ายในสหรัฐฯที่มีราคาเริ่มต้นที่ $ 33,100 มันไม่ได้เล็ก ๆ แม้ว่าจะมีเพียงสองประตูที่ Cascada มีสี่ที่นั่งสะดวกสบายมากและ 10 ลูกบาศก์ฟุตของพื้นที่ลำเมื่อด้านบนลง.
Cascada จะไม่บันทึกตลาดแปลงสภาพ ที่ดีที่สุดก็จะรับสิ่งที่ยังคงอยู่ไม่กี่พลัดหลง สำหรับ บริษัท General Motors แต่เลือกที่จะขายมันเป็นการตัดสินใจที่ค่อนข้างง่าย บริษัท ขายแล้วสิ่งนี้ในยุโรปภายใต้ตรา Opel ของมัน "มันเป็นเรื่องเกี่ยวกับการออกมามีภาพ Buick" Tynan กล่าวว่า "มีเหตุผลสำหรับ Cascada จะมีชีวิตอยู่ไม่ได้ แต่มันเป็นวิธีที่จะสร้างฉวัดเฉวียนโดยไม่ต้องทำจริงๆอะไร."
หากผู้ค้าก็สามารถโน้มน้าวปกติผู้ซื้อรถในชีวิตประจำวันจะใช้ไดรฟ์ทดสอบการขายควรจะได้มาอย่างง่ายดาย: เพียงแค่แสดงให้พวกเขาปุ่มที่ ทำให้ด้านบนลงมา