In this study, three features of sp

In this study, three features of speedometer design were evaluated through two experiments. Especially, the
concept of dynamic speedometer using a fisheye view to show increased font size of current speed was developed
and evaluated. The results demonstrated, in general, similar utility of both speedometer shapes (full and half circle),
optimal level of speed readout resolution, and potential utility of dynamic speedometer features.
The study has several limitations to generalize the results and to be addressed in future studies. First, the fidelity
of driving simulation and equipment used in the study were still low so that more elaborated performance
measurements were limited. Therefore, it is required to conduct study under more realistic driving environment
including simulator and speedometer prototypes, whilemeasuring various driver performance, such as driving
performance (lane/speed keeping and variations), numbers/types of errors in driving or reading, accurate eye
attention profile to indicate driver’s eye distraction, and other physiological measures, when using the speedometer
during driving. Second, the sample of drivers was limited. Even though the statistical power in the results of study
were acceptable (note: detailed power analysis results were not presented in this paper due to page limit), various
driver characteristics such as age and background (e.g., potential driver stereotypes) were not investigated.
Therefore, it would be interesting to evaluate the effects of driver characteristics on the performances for various
types of flexible speedometer design, related to driving safety.
Based on this study, it is expected to conduct more research to generate insights and guidelines for designing
future speedometer in a flexible/configurable instrument cluster to improve driving performance and safety.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการศึกษานี้ มีประเมิน 3 คุณลักษณะของการออกแบบเครื่องวัดความเร็วผ่านทดลอง โดยเฉพาะ การแนวคิดของการวัดความเร็วแบบไดนามิกโดยใช้มุมมองอายแสดงขนาดตัวอักษรเพิ่มขึ้นความเร็วปัจจุบันได้รับการพัฒนาและค่า ผลลัพธ์แสดง ทั่วไป โปรแกรมอรรถประโยชน์คล้ายคลึงกันทั้งรูปร่างวัดความเร็ว (เต็มและครึ่งวงกลม),ระดับสูงสุดของความเร็วความละเอียด readout และอรรถประโยชน์ที่มีศักยภาพของเครื่องวัดความเร็วแบบไดนามิกการศึกษามีข้อจำกัดหลายประการผลทั่วไป และให้ความสนใจในการศึกษาในอนาคต ครั้งแรก ความจงรักภักดีการของการขับรถจำลองและอุปกรณ์ที่ใช้ในการศึกษาก็ยังคงต่ำให้มากกว่า elaborated ประสิทธิภาพประเมินได้ไม่จำกัด ดังนั้น มันจะต้องทำการศึกษาภายใต้สิ่งแวดล้อมขับขี่ที่สมจริงมากขึ้นรวมถึงการจำลอง และวัดความเร็วแบบตัวอย่าง whilemeasuring โปรแกรมควบคุมประสิทธิภาพต่าง ๆ เช่นขับรถตัวเลขประสิทธิภาพ (รักษาเร็วเลนและรูปแบบ), / ชนิดของข้อผิดพลาดในการขับรถ หรืออ่าน หนังสือ ต้องตาโพรไฟล์ความบ่งชี้ว่าดีตาขับขี่ และมาตรการอื่น ๆ สรีรวิทยา ใช้เครื่องวัดความเร็วระหว่างขับรถ ตัวอย่างของโปรแกรมควบคุมที่สอง ถูกจำกัด ถึงแม้ว่าพลังงานสถิติในผลลัพธ์ของการศึกษาถูกยอมรับ (หมายเหตุ: ผลการวิเคราะห์การใช้พลังงานโดยละเอียดไม่ถูกแสดงในเอกสารนี้เนื่องจากขีดจำกัดหน้า), ต่าง ๆไม่ได้ตรวจสอบโปรแกรมควบคุมลักษณะอายุและพื้นหลัง (เช่น การเกิดมักควบคุม)ดังนั้น มันจะน่าสนใจเพื่อประเมินผลของโปรแกรมควบคุมลักษณะการแสดงในที่ต่าง ๆชนิดของการออกแบบเครื่องวัดความเร็วมีความยืดหยุ่น ที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่อย่างปลอดภัยตามการศึกษานี้ คาดว่าจะดำเนินการวิจัยเพิ่มเติมเพื่อสร้างความเข้าใจและแนวทางการออกแบบเครื่องวัดความเร็วในอนาคตในคลัสเตอร์เครื่องมือมีความยืดหยุ่น/กำหนดเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและความปลอดภัยขับขี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการศึกษานี้สามคุณสมบัติของการออกแบบหน้าปัดได้รับการประเมินผ่านสองการทดลอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่แนวคิดของการวัดความเร็วแบบไดนามิกโดยใช้มุมมองของฟิชอายที่จะแสดงขนาดตัวอักษรที่เพิ่มขึ้นของความเร็วในปัจจุบันได้รับการพัฒนาและประเมินผล ผลแสดงให้เห็นโดยทั่วไปยูทิลิตี้ที่คล้ายกันของทั้งรูปร่างหน้าปัด (วงกลมเต็มรูปแบบและครึ่ง) ระดับที่เหมาะสมของการแก้ปัญหาการอ่านข้อมูลความเร็วและยูทิลิตี้ที่มีศักยภาพของคุณสมบัติวัดความเร็วแบบไดนามิก. การศึกษามีข้อ จำกัด หลายประการที่จะพูดคุยผลและได้รับการแก้ไขในอนาคต การศึกษา ครั้งแรกที่ความจงรักภักดีของการจำลองการขับรถและอุปกรณ์ที่ใช้ในการศึกษายังคงอยู่ในระดับต่ำเพื่อให้ประสิทธิภาพการทำงานที่มากขึ้น elaborated วัดถูก จำกัด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการดำเนินการศึกษาภายใต้สภาพแวดล้อมการขับขี่ที่สมจริงมากขึ้นรวมถึงการจำลองและต้นแบบวัดความเร็ว whilemeasuring ประสิทธิภาพการขับขี่ที่แตกต่างกันเช่นการขับรถการปฏิบัติงาน(เลน / ความเร็วในการเก็บรักษาและรูปแบบ), ตัวเลข / ประเภทของข้อผิดพลาดในการขับขี่หรือการอ่านตาที่ถูกต้องให้ความสนใจโปรไฟล์เพื่อบ่งชี้ถึงสิ่งที่ทำให้ไขว้เขวตาคนขับและมาตรการทางสรีรวิทยาอื่น ๆ เมื่อใช้วัดความเร็วในระหว่างการขับรถ ประการที่สองเป็นตัวอย่างของคนขับรถที่ถูก จำกัด แม้ว่าอำนาจในทางสถิติผลการศึกษาเป็นที่ยอมรับ (หมายเหตุ: รายละเอียดผลการวิเคราะห์อำนาจไม่ได้ถูกนำเสนอในบทความนี้เกิดจากการขีด จำกัด ของหน้า) ต่างๆลักษณะคนขับเช่นอายุและพื้นหลัง(เช่นแบบแผนควบคุมศักยภาพ) ไม่ได้รับการตรวจสอบดังนั้นมันจะน่าสนใจที่จะประเมินผลกระทบของลักษณะคนขับรถในการแสดงต่าง ๆชนิดของการออกแบบหน้าปัดที่มีความยืดหยุ่นที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่อย่างปลอดภัย. อยู่บนพื้นฐานของการศึกษาครั้งนี้คาดว่าจะดำเนินการวิจัยมากขึ้นเพื่อสร้างความรู้ความเข้าใจและแนวทางในการออกแบบหน้าปัดอนาคตในที่มีความยืดหยุ่น / แผงหน้าปัดที่กำหนดในการปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่และความปลอดภัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการศึกษานี้ สามคุณสมบัติของหน้าปัดออกแบบประเมินผ่านสองการทดลอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แนวคิดของการใช้มุมมองแบบไดนามิกหน้าปัด Fisheye ให้เพิ่มขนาดตัวอักษรความเร็วในปัจจุบันได้รับการพัฒนา
และประเมินผล . พบโดยทั่วไปสาธารณูปโภคทั้งหน้าปัดรูปทรงคล้ายกัน ( เต็มและครึ่งกลม ) , ระดับที่เหมาะสมของความละเอียด
อ่านความเร็วประโยชน์และคุณลักษณะแบบไดนามิกที่มีหน้าปัด .
การศึกษามีข้อจำกัดหลายอนุมานผลลัพธ์ และต้องให้ความสนใจในการศึกษาในอนาคต แรก , ความจงรักภักดี
ของการขับรถจำลองและอุปกรณ์ที่ใช้ใน การศึกษายังต่ำมาก เพิ่มเติม elaborated งาน
วัดมีจำกัด ดังนั้น จึงต้องทำการศึกษาสิ่งแวดล้อม
ขับรถเหมือนจริงมากขึ้นรวมทั้งจําลอง และหน้าปัดต้นแบบ , whilemeasuring ประสิทธิภาพไดรเวอร์ต่าง ๆ เช่น ขับรถ
ประสิทธิภาพ ( เลน / ความเร็วในการรักษาและการเปลี่ยนแปลง ) , ตัวเลข / ประเภทของความผิดพลาดในการขับขี่หรือการอ่านที่ถูกต้อง , ตา
สนใจโปรไฟล์ระบุคนขับตาวอกแวก และมาตรการด้านอื่น ๆ เมื่อใช้ความเร็ว
ในระหว่างขับรถ สองตัวอย่างของไดรเวอร์มีจำกัดแม้ว่าพลังทางสถิติผลการศึกษา
เป็นที่ยอมรับได้ ( หมายเหตุ : ผลวิเคราะห์พลังของไม่แสดงในหน้ากระดาษนี้ เนื่องจากวงเงิน ) ลักษณะไดรเวอร์ต่างๆ
เช่นอายุและพื้นหลัง ( เช่น เกิดคนขับ stereotypes ) ไม่ได้ศึกษา .
ดังนั้นมันจะน่าสนใจที่จะศึกษาผลของลักษณะในการแสดงประเภทต่างๆ
ออกแบบหน้าปัดมีความยืดหยุ่นที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในการขับขี่
ตามการศึกษานี้ โดยคาดว่าจะดำเนินการวิจัยเพิ่มเติมเพื่อสร้างข้อมูลเชิงลึกและแนวทางการออกแบบ
หน้าปัดในอนาคตในกลุ่มอุปกรณ์กำหนดความยืดหยุ่น / เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการขับขี่ .