The history of scientist research o

The history of scientist research on maneuvering of ships started already in 1749 with the classic work of Euler on equations of motion of a ship, but shipbuilding still remained for almost two centuries fully based on a shipbuilder’s experience-based knowledge. In about 192 , some first attention on a more analytic approach appeared when single-plated rudders were replaced by low-line-curved rudders. This development was based on research on airfoils, carried out in the new aviation industry. More systematic work on maneuvering has been started during World War II. Shortly after this War, [Davidson and Schi¤, 1946] published a paper dealing with maneuvering problems on a (for that time) modern approach.
The…rst International Symposium on Ship Maneuverability was held in 1960in Washington in the U.S.A. There, among others, [Norrbin, 1960] gave his view on the ”state of the art” of scientist work carried out on maneuverability of ships. Since then, an increasing attention has been paid on research in this particular hydrodynamic eld. Especially, (inter)national organizations - such as the IMO (International Maritime Organization), the ITTC (International Towing Tank Conference) and the SNAME (Society of Naval Architects and Marine Engineers) - became more active in the stimulation of research on those aspects of ship maneuverability which are vital for safer shipping and cleaner oceans. Results of this (and other) research are treated in this Chapter.
During the last four decades, research on ship maneuverability was also stimulated strongly by the increasing ship size problems (crude oil carriers and container vessels), the related shallow water problems when entering harbors, the increasing ship speed problems (nuclear submarines and fast ferries), newly-developed experimental oscillatory techniques (planar motion mechanisms) and - last but not least - the enormous developments in the computer industry with related new possibilities for computer simulations.
In some parts of this Chapter on Maneuvering of Ships, very fruitful use has been made of the following references:
² The ”Principles of Naval Architecture”, 1989, Chapter IX on Controllability by C.L. Crane, H. Eda and A. Landsberg.
² Various Proceedings of the International Towing Tank Conference; particularly those of the 22nd ITTC (1999), which presents detailed procedures on conducting full scale maneuvering trial tests.
² A paper on ”IMO’s Activities on Ship Maneuverability” in the Proceedings of the International Conference on Marine Simulation and Ship Maneuverability (MARSIM) in October 1993 at St. John’s in Canada by S.D. Srivastava.
For more detailed information on maneuvering of ships, reference is given to these publications.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประวัติของนักวิทยาศาสตร์วิจัยหลบหลีกเรือเริ่ม 1749 กับงานคลาสสิกของออยเลอร์ในสมการของการเคลื่อนไหวของเรือ แต่ต่อเรือยังคงอยู่เกือบสองศตวรรษครบตาม shipbuilder มีประสบการณ์ความรู้ ในประมาณ 192 ให้ความสนใจแรกวิธีการวิเคราะห์เพิ่มเติมปรากฏเมื่อตัวบังคับทิศทางชุบเดี่ยวมาแทนต่ำเส้นโค้งตัวบังคับทิศทาง พัฒนาตามงานวิจัยเกี่ยวกับ airfoils ดำเนินการในอุตสาหกรรมการบินใหม่ มีการเริ่มทำงานเป็นระบบมากขึ้นในการหลบหลีกในช่วงสงครามโลก หลังจากนี้สงคราม, [Davidson และ Schi¤, 1946] เผยแพร่การจัดการกระดาษกับหลบหลีกปัญหาบนเครื่อง (สำหรับเวลานั้น) วิธีทันสมัยการ... rst ประชุมสัมมนานานาชาติบนเรือคล่องแคล่วจัดขึ้นใน 1960 ในวอชิงตันในสหรัฐอเมริกา มี เป็น, [Norrbin, 1960] ให้มุมมองของเขาอยู่ "ศิลปะ" ของนักวิทยาศาสตร์ทำงานในความคล่องแคล่วของเรือ ตั้งแต่นั้น มีความสนใจที่เพิ่มขึ้นได้ถูกชำระเงินวิจัยในภายนี้อุทกพลศาสตร์โดยเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, (อินเตอร์) องค์กรระดับชาติ -เช่น IMO (องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ), ITTC (ประชุมนานาชาติลากรถถัง) และ SNAME (สังคมสถาปนิกทางเรือและวิศวกรทางทะเล) - เป็นมากกว่าการกระตุ้นของการวิจัยในด้านดังกล่าวของเรือความคล่องแคล่วซึ่งสำคัญสำหรับการจัดส่งที่ปลอดภัยและทำความสะอาดมหาสมุทร การวิจัยผลของ (และอื่น ๆ) จะถือว่าในบทนี้ในช่วงสี่ทศวรรษที่ผ่านมา วิจัยเกี่ยวกับเรือคล่องแคล่วยังถูกกระตุ้นอย่างยิ่ง โดยเรือขนาดปัญหาเพิ่มขึ้น (ขนน้ำมันดิบและเรือคอนเทนเนอร์) ปัญหาน้ำตื้นที่เกี่ยวข้องเมื่อเข้าสู่ท่าเรือ เรือเพิ่มขึ้นความเร็วเทคนิค oscillatory ทดลองปัญหา (เรือดำน้ำนิวเคลียร์และเรือข้ามฟากได้อย่างรวดเร็ว), พัฒนาขึ้นใหม่ (กลไกเคลื่อนไหวระนาบ) และ -สุดท้ายแต่ไม่น้อย - การพัฒนาขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมคอมพิวเตอร์ที่มีศักยภาพใหม่ ๆ ที่เกี่ยวข้องสำหรับแบบจำลองคอมพิวเตอร์ในบางส่วนของบทนี้ในการหลบหลีกของเรือ ใช้ผลมากแล้วการอ้างอิงต่อไปนี้:²การ "หลักการของสถาปัตยกรรม 1989 บท IX บนควบคุมถัง โดยชูศักดิ์อินเตอร์เครน H. Eda A. ประตู²ดำเนินคดีต่าง ๆ ของนานาชาติที่ลากจูงรถถังประชุม อย่างยิ่งของ ITTC 22 (1999), ซึ่งแสดงรายละเอียดขั้นตอนในการดำเนินการเต็มรูปแบบขนาดหลบหลีกการทดสอบทดลองใช้² A กระดาษบน "ของ IMO กิจกรรมบนเรือความคล่องแคล่วใน Proceedings ของการประชุมนานาชาติบนเรือจำลองและเรือความคล่องแคล่ว (MARSIM) ในปี 1993 ตุลาคมที่เซนต์จอห์นในแคนาดาโดย S.D. Srivastavaสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมในการหลบหลีกของเรือ อ้างอิงให้กับสิ่งพิมพ์เหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประวัติความเป็นมาของการวิจัยของนักวิทยาศาสตร์ในการหลบหลีกของเรือเริ่มต้นแล้วใน 1749 กับการทำงานของออยเลอร์คลาสสิกในสมการการเคลื่อนที่ของเรือ แต่การต่อเรือยังคงอยู่เป็นเวลาเกือบสองศตวรรษอย่างเต็มที่บนพื้นฐานความรู้ประสบการณ์ตามศีลของ ในประมาณ 192 บางคนให้ความสนใจเป็นครั้งแรกในวิธีการวิเคราะห์เพิ่มเติมปรากฏขึ้นเมื่อแพนหางเดียวชุบถูกแทนที่ด้วยแพนหางต่ำเส้นโค้ง การพัฒนานี้จะอยู่บนพื้นฐานของการวิจัยเกี่ยวกับ airfoils ดำเนินการในอุตสาหกรรมการบินใหม่ การทำงานเป็นระบบมากขึ้นในการหลบหลีกได้รับการเริ่มต้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ไม่นานหลังจากที่สงครามครั้งนี้ [Davidson และSchi¤ 1946] เผยแพร่เอกสารการจัดการกับปัญหาที่เกิดขึ้นในการหลบหลีก (ในเวลานั้น) วิธีการที่ทันสมัย.
The ... RST การประชุมวิชาการนานาชาติบนเรือคล่องแคล่วถูกจัดขึ้นใน 1960in วอชิงตันในสหรัฐอเมริกามีหมู่คนอื่น ๆ [Norrbin 1960] ให้มุมมองของเขาที่ "รัฐของศิลปะ" ของการทำงานของนักวิทยาศาสตร์ที่ดำเนินการเกี่ยวกับความคล่องแคล่วของเรือ ตั้งแต่นั้นมาความสนใจที่เพิ่มขึ้นได้รับการชำระเงินในการวิจัยใน ELD อุทกพลศาสตร์นี้โดยเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง (อินเตอร์) องค์กรระดับชาติ - เช่น IMO (องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ) ที่ ITTC (ประชุมนานาชาติลากจูงรถถัง) และ SNAME (สมาคมเรือสถาปนิกและวิศวกรทางทะเล) - กลายเป็นใช้งานมากขึ้นในการกระตุ้นของการวิจัยในด้านเหล่านั้น ความคล่องแคล่วของเรือที่มีความสำคัญสำหรับการจัดส่งสินค้าที่ปลอดภัยและทำความสะอาดมหาสมุทร ผลการนี้ (และอื่น ๆ ) การวิจัยได้รับการปฏิบัติในบทนี้.
ในช่วงสี่ทศวรรษที่ผ่านการวิจัยเกี่ยวกับเรือคล่องแคล่วได้รับการกระตุ้นอย่างมากจากปัญหาที่เพิ่มขึ้นเรือขนาด (ผู้ให้บริการน้ำมันดิบและภาชนะ) ที่เกี่ยวข้องกับปัญหาน้ำตื้นเมื่อเข้าสู่ ท่าเรือปัญหาการเพิ่มความเร็วเรือ (เรือดำน้ำนิวเคลียร์และเรือข้ามฟากได้อย่างรวดเร็ว) ที่พัฒนาขึ้นใหม่เทคนิคแกว่งทดลอง (กลไกระนาบเคลื่อนไหว) และ - สุดท้าย แต่ไม่น้อย - การพัฒนาอย่างมากในอุตสาหกรรมคอมพิวเตอร์ที่มีความเป็นไปได้ใหม่ที่เกี่ยวข้องสำหรับแบบจำลองคอมพิวเตอร์.
ในบาง ส่วนของบทนี้ในการหลบหลีกของเรือใช้ผลมากได้รับการทำของการอ้างอิงต่อไปนี้:
²ว่า "หลักการของสถาปัตยกรรมเรือรบ" ปี 1989 บทที่เก้าในการควบคุมระบบโดย CL เครน, เอชเอและพ้น Landsberg.
²การดำเนินการต่างๆ ของการประชุมลากจูงรถถังระหว่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันที่ 22 ITTC (1999) ที่นำเสนอขั้นตอนรายละเอียดเกี่ยวกับการดำเนินการเต็มรูปแบบการทดสอบทดลองใช้กลยุทธ์.
²กระดาษที่ "IMO กิจกรรมบนเรือคล่องแคล่ว" ในการประชุมวิชาการนานาชาติเกี่ยวกับทะเลจำลองและเรือคล่องแคล่ว (MARSIM) ใน ตุลาคม 1993 ที่เซนต์จอห์นในแคนาดาโดย SD Srivastava.
สำหรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการหลบหลีกของเรืออ้างอิงจะได้รับการสิ่งพิมพ์เหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประวัติของนักวิทยาศาสตร์วิจัยในการหลบหลีกของเรือเริ่มแล้วใน 1749 ด้วยผลงานคลาสสิกของออยเลอร์ในสมการของการเคลื่อนไหวของเรือ แต่การต่อเรือยังคงเกือบสองศตวรรษ อย่างเต็มที่ ตามประสบการณ์ของผู้ต่อเรือความรู้ตาม ในประมาณ 192 , บางความสนใจครั้งแรกในวิธีการวิเคราะห์เพิ่มเติมปรากฏเมื่อเดี่ยวชุบหางเสือถูกแทนที่ด้วยสายต่ำหางเสือที่โค้ง การพัฒนานี้ได้จากงานวิจัยบนปีกเครื่องบิน ดําเนินการในอุตสาหกรรมการบินใหม่ ทำงานอย่างเป็นระบบมากขึ้นในการได้รับการเริ่มต้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ไม่นานหลังจากสงครามนี้ [ Davidson และ schi ¤ 1946 ] หัวข้อที่เกี่ยวข้องกับการหลบหลีกปัญหาบนกระดาษ ( ในตอนนั้น ) วิธีการที่ทันสมัย. . . . . . . ที International Symposium ในความคล่องแคล่วเรือที่จัดขึ้นใน 1960in วอชิงตันในสหรัฐอเมริกา มีหมู่คนอื่น ๆ [ norrbin 1960 ] ให้มุมมองของเขาใน " รัฐของศิลปะ " งานนักวิทยาศาสตร์ดำเนินการในความคล่องแคล่วของเรือ จากนั้นเพิ่มความสนใจได้รับเงินวิจัยดัชนีในสาขานี้โดยเฉพาะ โดยเฉพาะ ( อินเตอร์ ) องค์กรแห่งชาติ - เช่นกองทุนการเงินระหว่างประเทศ , ITTC นานาชาติการประชุมลากจูงถัง ) และ sname ( สังคมของสถาปนิกและวิศวกรทางทะเลกองทัพเรือ ) ก็กลายเป็นงานที่ใช้งานมากขึ้นในการกระตุ้นการวิจัยในเรื่องของเรือ คล่องแคล่ว ซึ่งมีความสำคัญสำหรับการจัดส่งที่ปลอดภัยและสะอาด มหาสมุทร ผลของการวิจัยนี้ ( และอื่น ๆ ) จะถือว่าในบทนี้ในช่วงสี่ทศวรรษที่ผ่านมา การวิจัย คล่องแคล่ว เรือยังกระตุ้นอย่างมากโดยการเพิ่มปัญหา ขนาดเรือ ( ผู้ให้บริการน้ำมันและภาชนะบรรจุภาชนะ ) , ที่เกี่ยวข้องกับปัญหาน้ำตื้นเมื่อเข้าสู่ท่าเรือ , เรือความเร็วเพิ่มขึ้นปัญหา ( เรือดำน้ำนิวเคลียร์ และเรือเร็ว ) ที่พัฒนาขึ้นใหม่ ทดลองลังเลเทคนิค ( กลไกเคลื่อนไหวระนาบ ) และ - สุดท้าย แต่ไม่ น้อย - ใหญ่ในการพัฒนาอุตสาหกรรมคอมพิวเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับความเป็นไปได้ใหม่สำหรับการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ในบางส่วนของบทนี้ในการหลบหลีกของเรือที่ใช้มาก มีผลได้ของการอ้างอิงต่อไปนี้ :พนักงานขาย " หลักการของสถาปัตยกรรมกองทัพเรือ " , 1989 , บทที่ 9 โดยพื้นฐานทางชีวภาพในการควบคุมเครน , H . EDA และ A . ที่ .พนักงานขายต่าง ๆรายงานการประชุมทางวิชาการระหว่างประเทศลากจูงถังการประชุม ; โดยเฉพาะอย่างยิ่งของ ITTC 22 ( 1999 ) ซึ่งนำเสนอขั้นตอนรายละเอียดในการหลบหลีกเต็มขนาดทดลองทดสอบพนักงานขายกระดาษใน " IMO คือกิจกรรมคล่องแคล่ว " เรือในเรื่องการประชุมวิชาการนานาชาติทางทะเลจำลองและเรือความคล่องแคล่ว ( marsim ) ในเดือนตุลาคมปี 1993 ที่ เซนต์ จอห์น ในแคนาดา โดยโรงเรียนศรีวัสทวา .สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมในการหลบหลีกของเรือ อ้างอิงให้กับสิ่งพิมพ์เหล่านี้