Compared with available carbonyl in

Compared with available carbonyl inventories for China in 2006, the total carbonyl emission from diesel and gasoline vehicles in this study was almost 1/3 of the transportation emission in inventory INTEX-B (Zhang et al., 2009), i.e., 104 Gg vs 378 Gg. In previous studies, the estimation of formaldehyde from transportation source in China in 2006 was 98 Gg (Wei et al., 2008) or 219 Gg (Zhang et al., 2009). But in this study, the amount of formaldehyde was much lower, ca. 18.6 Gg including 12.6 Gg from diesel vehicles and 6.0 Gg from gasoline-powered vehicles. As earlier results were based on the vehicles of older emission standards, and there are other transportation sources not included in our study, comparison between this study and other inventories should be carefully confirmed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เปรียบเทียบกับสินค้าคงคลังมี carbonyl จีนในปี 2006 มลพิษ carbonyl รวมจากรถยนต์ดีเซลและเบนซินในการศึกษานี้มีเกือบ 1/3 ของมลพิษขนส่งในสินค้าคงคลังดาว-บี (Zhang et al., 2009), เช่น 104 Gg กับ 378 Gg ในการศึกษาก่อนหน้านี้ การประเมินของฟอร์มาลดีไฮด์จากแหล่งขนส่งในจีนในปี 2006 มี 98 Gg (Wei et al., 2008) หรือ Gg 219 (Zhang et al., 2009) แต่ในการศึกษานี้ จำนวนของฟอร์มาลดีไฮด์ได้มากล่าง ca 18.6 Gg Gg 12.6 จากยานพาหนะดีเซลและ Gg 6.0 จากยานพาหนะที่ใช้พลังงานน้ำมัน เป็นผลลัพธ์ก่อนหน้าถูกใช้คันเก่าปล่อยก๊าซมาตรฐาน และมีแหล่งขนส่งอื่น ๆ ไม่รวมอยู่ในการศึกษาของเรา เปรียบเทียบระหว่างการศึกษาและอื่น ๆ คงควรจะยืนยันอย่างระมัดระวัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อเทียบกับสินค้าคาร์บอนิลที่มีอยู่สำหรับประเทศจีนในปี 2006 การปล่อยคาร์บอนิลทั้งหมดจากยานพาหนะดีเซลและเบนซินในการศึกษาครั้งนี้คือเกือบ 1/3 ของการปล่อยขนส่งในสินค้าคงคลัง INTEX-B (Zhang et al., 2009) กล่าวคือ 104 Gg vs 378 Gg ในการศึกษาก่อนหน้านี้การประเมินของฟอร์มาล​​ดีไฮด์จากแหล่งขนส่งในประเทศจีนในปี 2006 เป็น 98 กิกะกรัม (Wei et al., 2008) หรือ 219 Gg (Zhang et al., 2009) แต่ในการศึกษาครั้งนี้ปริมาณของฟอร์มาล​​ดีไฮด์เป็นที่ต่ำกว่ามากแคลิฟอร์เนีย 18.6 รวมทั้ง 12.6 Gg Gg จากยานพาหนะดีเซลและ 6.0 กิกะกรัมจากรถยนต์เบนซินขับเคลื่อน เป็นผลก่อนหน้านี้อยู่บนพื้นฐานของยานพาหนะของมาตรฐานการปล่อยเก่าและมีแหล่งที่มาของการขนส่งอื่น ๆ ไม่ได้รวมอยู่ในการศึกษาของเราเปรียบเทียบระหว่างการศึกษานี้และสินค้าคงเหลืออื่น ๆ ควรจะได้รับการยืนยันอย่างระมัดระวัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อเทียบกับสินค้าคงคลังคาร์บอนิลของจีนในปี 2006 , รวมสำหรับการปล่อยดีเซลและเบนซินยานพาหนะในการศึกษาครั้งนี้เกือบ 1 / 3 ของการขนส่งต่อ intex-b สินค้าคงคลัง ( Zhang et al . , 2009 ) , เช่น , 104 GG vs 378 GG . ในการศึกษาการประมาณปริมาณการขนส่งจากแหล่งในประเทศจีนในปี 2006 มี 98 GG ( Wei et al . ,2008 ) หรือ 219 GG ( Zhang et al . , 2009 ) แต่ในการศึกษาปริมาณของฟอร์มาลดีไฮด์ต่ำกว่ามาก แคลิฟอร์เนียภาคใต้ รวมทั้งภาค GG GG จากยานพาหนะเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน 6.0 GG จากขับเคลื่อนยานพาหนะ จากก่อนหน้านี้ที่ใช้ในยานพาหนะของมาตรฐานการปล่อยรุ่นเก่า และมีแหล่งที่มาของการเดินทางอื่น ๆที่ไม่รวมอยู่ในการศึกษาของเราการเปรียบเทียบระหว่างการศึกษา และพัสดุอื่น ๆควรจะรอบคอบ ยืนยัน