The earliest observation of polluta

The earliest observation of pollutant accumulation and wash-off from street surfaces can be traced back to the work of Sartor and Boyd [26], followed by the National Urban Runoff Pollution study [1] and others [20]. These earlier studies were intended to characterize storm water quality from different land uses within an urban watershed. Pollutant loadings due to highway runoff were included as part of the overall urban runoff loadings. The effects of traffic conditions during and prior to storm runoff are usually excluded from these runoff models because their purpose was to predict urban storm water loads in general. As stated earlier, state transportation agencies are in need of planning tools to characterize pollutant loads from highway runoff sites, rather than aggregating its effects with the overall watershed runoff. Numerous types of models have been investigated to predict highway runoff quality [27]. Two significant studies employing more comprehensive datasets have been carried out to help support these needs, as summarized below.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การสังเกตที่เก่าแก่ที่สุดของการสะสมมลพิษและล้างออกจากพื้นผิวถนนสามารถตรวจสอบกลับไปทำงานของ Sartor และบอยด์ [26] ตามด้วยแห่งชาติในเมืองการศึกษาปริมาณน้ำไหลบ่ามลพิษ [1] และอื่น ๆ [20] เหล่านี้ศึกษาก่อนหน้านี้เขาตั้งใจที่จะอธิบายลักษณะคุณภาพน้ำพายุจากการใช้ที่ดินที่แตกต่างกันภายในลุ่มน้ำเมือง ภาระมลภาวะเนื่องจากทางหลวงที่ไหลบ่าถูกรวมเป็นส่วนหนึ่งของแรงโดยรวมเมืองแส ผลกระทบของสภาพการจราจรสาย C และในช่วงก่อนที่จะมีพายุไหลบ่ามักจะได้รับการยกเว้นจากแบบจำลองการไหลบ่าเหล่านี้เพราะวัตถุประสงค์ของพวกเขาคือการคาดการณ์ในเมืองโหลดพายุน้ำทั่วไป ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้หน่วยงานของรัฐการขนส่งอยู่ในความต้องการของเครื่องมือในการวางแผนที่จะอธิบายลักษณะโหลดมลพิษจากเว็บไซต์ทางหลวงที่ไหลบ่ามามากกว่ารวมผลกระทบกับการไหลบ่าลุ่มน้ำโดยรวม หลายประเภทของรุ่นที่ได้รับการตรวจสอบในการทำนายคุณภาพทางหลวงที่ไหลบ่า [27] สองการศึกษา Fi ลาดเทนัยสำคัญจ้างชุดข้อมูลที่ครอบคลุมมากขึ้นได้รับการดำเนินการที่จะช่วยสนับสนุนความต้องการเหล่านี้มีรายละเอียดดังนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การสังเกตที่เร็วที่สุดของการสะสมของมลพิษและการล้างออกจากพื้นผิวถนนสามารถตรวจสอบกลับไปที่การทำงานของ Sartor และบอยด์ [26] ตามด้วยการศึกษาแห่งชาติ Runoff มลพิษ [1] และอื่นๆ [20] การศึกษาเหล่านี้ก่อนหน้านี้มีวัตถุประสงค์เพื่อระบุถึงคุณภาพน้ำพายุจากที่ดินที่แตกต่างกันใช้ภายในน้ำในเมือง. การทำงานของมลพิษจากทางหลวงถูกรวมไว้เป็นส่วนหนึ่งของการถ่ายภาพโดยรวมของเมือง ผลกระทบของสภาพการจราจรในระหว่างและก่อนที่พายุจะถูกแยกออกจากรูปแบบเหล่านี้ไหลบ่าเนื่องจากวัตถุประสงค์ของพวกเขาคือการคาดการณ์การโหลดน้ำพายุเมืองโดยทั่วไป. ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้, หน่วยงานการขนส่งของรัฐอยู่ในความต้องการของเครื่องมือการวางแผนการกำหนดลักษณะมลพิษโหลดจากทางหลวงของเว็บไซต์, แทนที่จะรวบรวมผลของมันกับน้ำทั้งหมดไหล. หลายประเภทของรุ่นที่ได้รับการตรวจสอบเพื่อคาดการณ์ทางหลวงที่มีคุณภาพการไหล [27] การศึกษาที่สำคัญสองการใช้ชุดข้อมูลที่ครอบคลุมมากขึ้นได้รับการดำเนินการเพื่อช่วยสนับสนุนความต้องการเหล่านี้, ตามสรุปด้านล่าง.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สังเกตแรกของการสะสมและการกัดเซาะของสารมลพิษบนพื้นผิวถนนสามารถ traced กลับไปที่งานของซาร์เตอร์และบอยด์ 9393s ตามด้วย 9111A แห่งชาติการศึกษามลพิษน้ำท่าในเมือง การศึกษาก่อนหน้านี้เหล่านี้มีวัตถุประสงค์เพื่ออธิบายลักษณะคุณภาพน้ำฝนในการใช้ที่ดินที่แตกต่างกันในลุ่มน้ำเมือง โหลดมลพิษที่เกิดจากน้ำท่าทางหลวงจะถูกรวมอยู่ในส่วนของโหลดน้ำท่าของเมืองทั้งหมด แบบจำลองน้ำท่าเหล่านี้มักจะไม่ครอบคลุมถึงผลกระทบของปริมาณน้ำท่าในช่วงที่ฝนตกหนักและสภาพการจราจรก่อน ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้รัฐขนส่งหน่วยงานต้องการเครื่องมือการวางแผนเพื่ออธิบายภาระมลพิษของทางหลวงน้ำท่าเว็บไซต์แทนที่จะเพิ่มผลกระทบต่อปริมาณน้ำท่าในลุ่มน้ำทั้งหมด หลายประเภทของแบบจำลองที่ได้รับการศึกษาเพื่อทำนายคุณภาพน้ำท่าทางหลวง เพื่อสนับสนุนความต้องการเหล่านี้เราได้ดำเนินการสองการศึกษาที่สำคัญที่ใช้ชุดข้อมูลที่ครอบคลุมมากขึ้นสรุปได้ดังนี้