Shippers produce goods and deliver

Shippers produce goods and deliver them to customer locations using the transportation services
provided the carriers. They coordinate freight movements to explore the potential economic benefit from
the price differences between different regions. Shippers decide a sequence of carriers based upon the
carriers' pricing and routing decisions. Therefore, hierarchical interactions also occur between shippers
and carriers. This paper presents a bi-level modeling approach to capture the carrier-shipper relationships,
focusing on the shippers' behavior. Spatial price equilibrium (SPE) is used to find the optimal production,
shipment and consumption pattern of shippers in a global maritime shipping setting.
Several shipper models have been formulated applying the concept of SPE over the past decades.
Through the early 1980s, most of the models haven't considered the carriers' behavior, defining arc and
node transportation cost functions. Research efforts to include carriers' decisions in the shipper problem
have emerged to analyze the simultaneous shipper-carrier interactions, via generalized SPE models that
capture the profit maximization behavior of carriers explicitly. Limited research work has focused on
sequential interactions between shippers and carriers considering carriers as the leading players in an
international trade network model. Existing literature, however, does not differentiate among different
types of carriers and their interactions, which is the issue addressed in this paper.
The structure of the paper is as follows. The next section presents an up-to-date literature review of
shipper and shipper-carrier models. The third section defines the general maritime freight transportation
network structures. The fourth section proposes modeling approaches for the shipper problem, carrier
problem and shipper-carrier problem, and makes solution algorithm recommendations. The next section
presents a numerical example, demonstrating the applicability of the model. The last section summarizes
and concludes the paper.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้ขนส่งผลิตสินค้า และส่งไปยังที่ตั้งลูกค้าที่ใช้บริการขนส่ง
ให้สายการบินที่ พวกเขาประสานงานขนย้ายให้บริการสวัสดิการทางเศรษฐกิจมีศักยภาพจาก
ราคาแตกต่างระหว่างภูมิภาคที่แตกต่างกัน ผู้ขนส่งกำหนดลำดับของสายการบินตาม
ตัดสินใจกำหนดราคาของสายการบิน และสายการ ดังนั้น ลำดับการโต้ตอบเกิดขึ้นระหว่างผู้ขนส่ง
และสายการบิน เอกสารนี้แสดงวิธีการสร้างโมเดล bi-level ในการจับความสัมพันธ์ของผู้จัดส่งสินค้าบริษัทขนส่ง,
เน้นพฤติกรรมของผู้ขนส่ง ราคาพื้นที่สมดุล (SPE) ใช้ค้นหา การผลิตดีที่สุด
จัดส่งและการใช้รูปแบบของผู้ขนส่งในการตั้งค่าการจัดส่งสินค้าทางทะเลทั่วโลก
ผู้จัดส่งสินค้าหลายรุ่นมีการสูตรใช้แนวคิดของ SPE ที่ผ่านมาหลายทศวรรษ
ถึงต้นทศวรรษ 1980 ส่วนใหญ่ของรูปแบบยังไม่ได้พิจารณาพฤติกรรมของสายการบิน การกำหนดส่วนโค้ง และ
ฟังก์ชันต้นทุนขนส่งโหน วิจัยพยายามรวมของการตัดสินใจในปัญหาผู้จัดส่งสินค้า
มีชุมนุมเพื่อวิเคราะห์การโต้ตอบพร้อมผู้จัดส่งสินค้าบริษัทขนส่ง ผ่าน SPE เมจแบบทั่วไปรุ่นที่
จับพฤติกรรม maximization กำไรของสายการบินอย่างชัดเจน ได้มุ่งเน้นงานวิจัยจำกัด
ลำดับการโต้ตอบระหว่างผู้ขนส่งและสายการบินสายการบินเป็นผู้เล่นชั้นนำในการพิจารณาการ
รูปแบบเครือข่ายการค้าระหว่างประเทศ วรรณคดีที่มีอยู่ แต่ ไม่แตกหมู่แตกต่าง
ชนิดของสายการบินและการโต้ตอบ ซึ่งเป็นปัญหาในกระดาษนี้
โครงสร้างของกระดาษมีดังนี้ ส่วนถัดไปนำเสนอการทบทวนวรรณกรรมล่าสุด
ผู้จัดส่งสินค้าและผู้จัดส่งสินค้าผู้ขนส่ง ส่วนที่สามกำหนดราคาการขนส่งการขนส่งทางทะเลทั่วไป
โครงสร้างเครือข่าย ส่วนสี่เสนอโมเดลวิธีสำหรับปัญหาผู้จัดส่งสินค้า บริษัทขนส่ง
ปัญหาและปัญหาผู้จัดส่งสินค้าบริษัทขนส่ง และแนะนำขั้นตอนวิธีแก้ปัญหาทำให้ ส่วนถัดไป
แสดงตัวอย่างตัวเลข เห็นความเกี่ยวข้องของแบบจำลอง ส่วนสุดท้ายสรุป
และสรุปกระดาษ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่งสินค้าทางเรือผลิตสินค้าและส่งพวกเขาไปยังสถานที่ของลูกค้าที่ใช้บริการขนส่ง
ที่มีให้บริการ พวกเขาประสานงานการเคลื่อนไหวของการขนส่งสินค้าที่จะสำรวจผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่อาจเกิดขึ้นจาก
ความแตกต่างของราคาระหว่างภูมิภาคที่แตกต่างกัน ส่งสินค้าทางเรือตัดสินใจลำดับของผู้ให้บริการขึ้นอยู่กับ
ผู้ให้บริการ 'การกำหนดราคาและการกำหนดเส้นทางการตัดสินใจ ดังนั้นการมีปฏิสัมพันธ์ลำดับชั้นยังเกิดขึ้นระหว่างการส่งสินค้าทางเรือ
และผู้ให้บริการ บทความนี้นำเสนอวิธีการสร้างแบบจำลองสองระดับที่จะจับความสัมพันธ์ของผู้ให้บริการขนส่งสินค้า,
มุ่งเน้นไปที่พฤติกรรมการส่งสินค้าทางเรือ ' สมดุลราคาอวกาศ (SPE) ถูกนำมาใช้ในการหาการผลิตที่ดีที่สุด
การจัดส่งสินค้าและรูปแบบการบริโภคของส่งสินค้าทางเรือในการขนส่งทางทะเลทั่วโลกการตั้งค่า
รูปแบบการขนส่งหลายคนได้รับสูตรการใช้แนวคิดของเอสพีอีในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา
ผ่านต้นปี 1980 ส่วนใหญ่ของ รุ่นยังไม่ได้พิจารณาพฤติกรรมของผู้ให้บริการที่กำหนดโค้งและ
โหนดฟังก์ชั่นค่าใช้จ่ายในการขนส่ง ความพยายามในการวิจัยเพื่อให้บริการที่รวมถึงการตัดสินใจในปัญหาที่ผู้ส่ง
ได้เกิดการวิเคราะห์ปฏิสัมพันธ์พร้อมส่งให้บริการผ่านทางรุ่น SPE ทั่วไปที่
จับภาพพฤติกรรมของกำไรสูงสุดของผู้ให้บริการอย่างชัดเจน งานวิจัย จำกัด ได้มุ่งเน้นไปที่
การมีปฏิสัมพันธ์ต่อเนื่องระหว่างส่งสินค้าทางเรือและผู้ให้บริการการพิจารณาการเป็นผู้เล่นชั้นนำใน
รูปแบบเครือข่ายการค้าระหว่างประเทศ วรรณกรรมที่มีอยู่ แต่ไม่ได้แยกความแตกต่างในหมู่ที่แตกต่างกัน
ประเภทของผู้ให้บริการและการมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งเป็นปัญหาที่ระบุในบทความนี้ของพวกเขา
โครงสร้างของกระดาษมีดังนี้ ส่วนถัดไปจะแสดงการทบทวนวรรณกรรมถึงวันที่มีการ
ขนส่งสินค้าและขนส่งสินค้าให้บริการรูปแบบ ส่วนที่สามกำหนดเดินเรือขนส่งสินค้าทั่วไป
โครงสร้างเครือข่าย ส่วนที่สี่เสนอแนวทางการสร้างแบบจำลองสำหรับปัญหาผู้ส่ง, ผู้ให้บริการ
ที่มีปัญหาและส่งให้บริการปัญหาและให้คำแนะนำขั้นตอนวิธีการแก้ปัญหา ส่วนถัดไป
จะนำเสนอตัวอย่างที่ตัวเลขแสดงให้เห็นถึงการบังคับใช้ของรุ่น ส่วนสุดท้ายสรุป
และสรุปกระดาษ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้ขนส่งสินค้าผลิตสินค้าและส่งพวกเขาไปยังสถานที่ของลูกค้าที่ใช้บริการการขนส่ง
ให้ผู้ให้บริการ พวกเขาประสานงานการเคลื่อนไหวของสินค้าที่จะสำรวจผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่อาจเกิดขึ้นจาก
ราคาความแตกต่างระหว่างภูมิภาคที่แตกต่างกัน ส่งสินค้าทางเรือตัดสินใจลำดับของผู้ให้บริการตาม
ผู้ให้บริการ ' ราคาและเส้นทางการตัดสินใจ ดังนั้นการโต้ตอบแบบยังเกิดขึ้นระหว่างผู้ขนส่ง
พาหะ บทความนี้นำเสนอแบบจำลองระดับบีจับผู้ให้บริการขนส่งความสัมพันธ์
เน้นพฤติกรรมต่าง ' พื้นที่ราคาดุลยภาพ ( SPE ) ถูกใช้เพื่อหาภาวะที่เหมาะสมในการผลิตสินค้า และรูปแบบการบริโภคของ
, ส่งสินค้าทางเรือในการขนส่งทางทะเลทั่วโลก .
อาจมีหลายรุ่นมีสูตรใช้แนวคิดของเอสพีกว่าทศวรรษที่ผ่านมา .
ผ่านต้นทศวรรษ 1980 , ที่สุดของนางแบบยังไม่ได้พิจารณาพฤติกรรมของสายการบิน การอาร์คและ
โนดต้นทุนการขนส่ง ฟังก์ชั่น ความพยายามในการวิจัยรวมถึงการตัดสินใจในปัญหาของสายการบินขนส่ง
เกิดขึ้นเพื่อวิเคราะห์ปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้ส่งส่งพร้อมกันได้ ,ผ่านแบบเอสพีตัวที่กำไรสูงสุด
จับพฤติกรรมของผู้อื่นอย่างชัดเจน ทำงานวิจัยจำกัดได้เน้นปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้ขนส่งและผู้ขนส่งต่อเนื่อง
พิจารณาผู้ให้บริการเป็นผู้เล่นชั้นนำใน
รูปแบบเครือข่ายการค้าระหว่างประเทศ ที่มีอยู่ในวรรณคดี แต่ไม่ได้แยกความแตกต่างระหว่างชนิดที่แตกต่างกันของผู้ให้บริการและการโต้ตอบ
,ซึ่งเป็นปัญหาที่กล่าวถึงในบทความนี้ .
โครงสร้างของกระดาษมีดังนี้ ส่วนถัดไปจะนำเสนอการทบทวนวรรณกรรมที่ทันสมัยของผู้ส่งและผู้ขนส่ง
ผู้ให้บริการแบบ ส่วนที่ 3 กำหนดทั่วไปการขนส่งทางทะเล
การขนส่งเครือข่ายโครงสร้าง ส่วนที่สี่นำเสนอการสร้างแบบจำลองสำหรับผู้ส่งปัญหาและปัญหาผู้ให้บริการ
ส่งเรือบรรทุกเครื่องบินและทำให้โซลูชั่นของข้อเสนอแนะ
ต่อไปนำเสนอตัวอย่างเชิงตัวเลข แสดงให้เห็นถึงการประยุกต์ใช้แบบจำลอง ส่วนสุดท้ายสรุป

และสรุปรายงาน