Keywords:Aircraft incident occurren

Keywords:
Aircraft incident occurrences
Aircraft accidents
Accident fatalities
Aviation safety


We use both CAA and Aviation Safety Council (ASC) (2009)
investigation reports to classify the aviation occurrence categories
in accordance with the ICAO’s classification standard. Referring to
the definition of occurrences by the ICAO, the ASC investigates
aviation occurrences that involve fatality, injury, or substantial
damage to aircraft. Because there are few records of aviation
occurrences or accidents per ten thousand departures, we used the
CAA reports from 1985 to 1998 as well as the ASC reports from 1999
to 2011.1 The common taxonomy and definitions established by the
ICAO include six groups of incidents (Table 1). According to Aviation
Safety Council (2012), between 2002 and 2011 runway excursions
caused one accident and eight serious incidents; turbulence
encounter (TURB), four accidents, other two accidents and two
serious incidents; and fire/smoke (Non-Impact) (F-NI), one accident
and three serious incidents (Fig. 1). We focus on the accident,
serious incident, and fatal accident rates, respectively, as measures
of safety performance (Chang and Yeh, 2004) to build relationships
between aviation occurrence rates and AOC.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คำสำคัญ:เกิดเหตุการณ์เครื่องบินอุบัติเหตุเครื่องบินอุบัติเหตุเสียชีวิตความปลอดภัยการบินเราใช้ CAA และคณะกรรมการความปลอดภัยการบิน (ASC) (2009)รายงานการสอบสวนการจำแนกประเภทการบินเกิดขึ้นตามมาตรฐานของ ICAO จัดประเภท อ้างอิงถึงตรวจสอบคำอธิบายของเหตุการณ์โดย ICAO, ASCเกิดการบินที่เกี่ยวข้องกับการตาย บาดเจ็บ หรือสำคัญความเสียหายต่อเครื่องบิน เนื่องจากมีระเบียนน้อยของการบินเกิดอุบัติเหตุต่อหมื่นขา เราใช้หรือยังCAA รายงานจาก 1985-1998 รวมทั้งรายงาน ASC จากปี 1999การ 2011.1 ระบบภาษีทั่วไปและข้อกำหนดจัดตั้งขึ้นโดยการICAO รวม 6 กลุ่มของเหตุการณ์ (ตาราง 1) ตามการบินคณะกรรมการความปลอดภัย (2012), ระหว่างทัศนศึกษารันเวย์ 2002 และ 2554สาเหตุหนึ่งของอุบัติเหตุและอุบัติเหตุร้ายแรงแปด ความปั่นป่วนพบ (TURB), สี่อุบัติเหตุ อุบัติเหตุอื่น ๆ สอง และสองเหตุการณ์ร้ายแรง และไฟ/ควัน (ไม่ใช่ผลกระทบ) (F-NI), อุบัติเหตุหนึ่งและอุบัติเหตุร้ายแรงสาม (รูปที่ 1) เราเน้นอุบัติเหตุเหตุการณ์ร้ายแรง และอุบัติเหตุร้ายแรงราคา ตามลำดับ เป็นมาตรการของประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย (ช้างและ Yeh, 2004) การสร้างความสัมพันธ์ระหว่างการบินเกิดอัตราและ AOC

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คำสำคัญ:
การเกิดเหตุการณ์เครื่องบิน
อากาศยานอุบัติเหตุ
เสียชีวิตจากอุบัติเหตุ
ความปลอดภัยการบินเราใช้ทั้ง CAA และสภาความปลอดภัยการบิน (ASC) (2009) รายงานการตรวจสอบข้อเท็จจริงในการจำแนกประเภทการบินที่เกิดขึ้นตามมาตรฐานการจัดหมวดหมู่ของ ICAO หมายถึงความหมายของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นโดย ICAO แต่ ASC สอบสวนเหตุการณ์การบินที่เกี่ยวข้องกับการเสียชีวิตบาดเจ็บหรือที่สำคัญความเสียหายให้กับอากาศยาน เพราะมีประวัติไม่กี่ของการบินที่เกิดขึ้นหรืออุบัติเหตุต่อหมื่นขาเราใช้รายงาน CAA 1985-1998 เช่นเดียวกับรายงาน ASC จากปี 1999 ที่จะ 2,011.1 อนุกรมวิธานพบและคำจำกัดความที่จัดตั้งขึ้นโดยICAO รวมหกกลุ่มของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น (ตารางที่ 1) ตามที่การบินสภาความปลอดภัย (2012) ระหว่างปี 2002 และ 2011 ทัศนศึกษารันเวย์ที่เกิดอุบัติเหตุและแปดเหตุการณ์ร้ายแรง ความวุ่นวายการเผชิญหน้า (turb) สี่อุบัติเหตุอุบัติเหตุอื่น ๆ สองคนเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง และไฟ / ควัน (ไม่ส่งผลกระทบ) (F-Ni) หนึ่งในการเกิดอุบัติเหตุและสามเหตุการณ์ร้ายแรง (รูปที่ 1). เรามุ่งเน้นการเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นอย่างรุนแรงและอัตราการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงตามลำดับเนื่องจากมาตรการของประสิทธิภาพความปลอดภัย (ช้างและ Yeh, 2004) เพื่อสร้างความสัมพันธ์ระหว่างอัตราการเกิดและการบิน AOC