The occupancy or utilization of par

The occupancy or utilization of parking facilities on and around the UC Berkeley campus was surveyed by staff from the UC Berkeley Office of Parking and Transportation in both the Spring and Fall of 2009. Walking surveys of lots conducted during peak hour (12:001:00 pm) over several weekdays give a sense of the overall utilization of each lot, facility, and area available for vehicle parking on the UC Berkeley campus.12 The Fall 2009 counts reveal that overall parking utilization peaked at 5,367 spaces, or 70.7% of the total 7,593 spaces available (Note that both the occupancy and capacity figures used in this calculation include attended parking). Figure 9 graphically illustrates these data, showing parking occupancy and supply by lot for all major campus parking facilities, as well as those off-campus facilities which are available to the public (and for which data are available).
The total parking occupancy figures by lot, for the entire campus, provide a picture of the overall utilization of parking facilities on campus, and can help the University identify areas specific lots that are oversubscribed or underutilized during the peak hour. However, this map and the overall occupancy figures provided do not offer a complete depiction of parking demand, or the availability of parking facilities from a user’s perspective.
Parking demand is a function of both the attractiveness of the University and adjacent land uses as a destination, the price of parking, and the price and attractiveness of alternatives to driving and parking on campus. For many commuters (in fact the majority of users) the most attractive alternative for accessing campus, given these considerations, is to take public transit, walk, or ride a bicycle. For others, the favored option might be to park in a City or privately-owned (but available to the public) facility

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้เข้าพักหรือใช้ที่จอดรถสิ่งอำนวยความสะดวก และ สถานศึกษาเบิร์กลีย์ UC ถูกสำรวจ โดยเจ้าหน้าที่จาก UC เบิร์กลีย์ Office ของที่จอดรถและการเดินทางในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงของปี 2009 เดินสำรวจจำนวนมากดำเนินการในระหว่างชั่วโมงสูงสุด (12:001:00 pm) ไปหลายวันให้ความรู้สึกของการใช้ประโยชน์โดยรวมของแต่ละล็อต ที่ตั้ง และพื้นที่ว่างสำหรับรถที่จอดบน campus.12 เบิร์กลีย์ UC ฤดูใบไม้ร่วง 2009 นับเปิดเผยว่า โดยรวม ใช้จอดรถ peaked ที่ช่อง 5,367 หรือ 70.7% ของ 7,593 รวมห่างว่าง (หมายเหตุที่เลขพักและกำลังการผลิตที่ใช้ในการคำนวณนี้รวมถึงที่จอดรถร่วม) รูปที่ 9 ภาพแสดงข้อมูลเหล่านี้ แสดงที่จอดรถผู้เข้าพัก และจัดหา โดยมากสำหรับวิทยาเขตหลักทั้งหมดที่จอดรถสิ่งอำนวยความสะดวก ตลอดจนสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านั้นนอกมหาวิทยาลัยที่มีต่อสาธารณชน (และ สำหรับข้อมูลที่มี) ตัวเลขผู้เข้าพักที่จอดรถรวม โดยมาก สำหรับวิทยาเขตทั้งหมด แสดงรูปภาพของการใช้ประโยชน์โดยรวมของสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถในมหาวิทยาลัย และสามารถระบุวิธีใช้มหาวิทยาลัยจำนวนมากเฉพาะพื้นที่ที่ oversubscribed หรือ underutilized ในระหว่างชั่วโมงสูงสุด อย่างไรก็ตาม แผนที่นี้และตัวเลขโดยรวมพักให้ไม่มีการแสดงให้เห็นความสมบูรณ์ของความต้องการ หรือความพร้อมของสิ่งอำนวยความสะดวกจากมุมมองของผู้ใช้ที่จอดรถที่จอดรถ ความต้องการที่จอดรถเป็นฟังก์ชันของทั้งของมหาวิทยาลัยและใช้ที่ดินติดกัน เป็นปลายทาง ค่าที่จอดรถ ราคาและของแทนการขับรถ และจอดรถในมหาวิทยาลัย การสำรวจมากมาย (ในความเป็นจริงผู้ใช้ส่วนใหญ่) ทางเลือกที่น่าสนใจที่สุดสำหรับการเข้าถึงวิทยาเขต ได้รับการพิจารณาเหล่านี้ จะใช้ขนส่งสาธารณะ การเดิน หรือขี่จักรยาน ผู้อื่น เป็นตัวเลือกที่ชื่นชอบการจอดในเมือง หรือเอกชน (แต่เผยแพร่สู่สาธารณะ) สิ่งอำนวยความสะดวก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อัตราการเข้าพักหรือใช้ประโยชน์จากสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถในและรอบ ๆ มหาวิทยาลัยเบิร์กเลย์ได้รับการสำรวจโดยเจ้าหน้าที่จาก UC Berkeley สำนักงานที่จอดรถและการขนส่งทั้งในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงของปี 2009 การสำรวจเดินจำนวนมากดำเนินการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน (12: 001: 00 น) ในช่วงวันธรรมดาหลายให้ความรู้สึกของการใช้ประโยชน์โดยรวมของแต่ละจำนวนมากสิ่งอำนวยความสะดวกและพื้นที่จอดรถให้บริการสำหรับยานพาหนะใน UC Berkeley campus.12 ฤดูใบไม้ร่วง 2009 นับเผยให้เห็นว่าการใช้ที่จอดรถโดยรวมยอดที่ 5,367 ช่องว่างหรือ 70.7% ของ รวม 7,593 ช่องว่าง (โปรดทราบว่าทั้งสองเข้าพักและตัวเลขกำลังการผลิตใช้ในการคำนวณนี้รวมถึงการเข้าร่วมการประชุมที่จอดรถ) รูปที่ 9 กราฟแสดงให้เห็นถึงข้อมูลเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงอัตราการเข้าพักที่จอดรถและการจัดหาโดยมากสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถมหาวิทยาลัยที่สำคัญเช่นเดียวกับผู้นอกมหาวิทยาลัยสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ให้กับประชาชนทั่วไป (และข้อมูลที่มีอยู่).
จอดรถรวมตัวเลขอัตราการเข้าพักโดย มากสำหรับทั้งมหาวิทยาลัยให้ภาพของการใช้ประโยชน์โดยรวมของสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถในมหาวิทยาลัยและสามารถช่วยในพื้นที่ที่ระบุมหาวิทยาลัยจำนวนมากเฉพาะที่ oversubscribed หรือ underutilized ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน แต่นี้แผนที่และตัวเลขอัตราการเข้าพักโดยรวมให้ไม่ได้นำเสนอภาพที่สมบูรณ์ของความต้องการที่จอดรถหรือความพร้อมของสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถจากมุมมองของผู้ใช้.
ความต้องการที่จอดรถฟังก์ชั่นของทั้งสองความน่าดึงดูดใจของมหาวิทยาลัยและที่ดินที่อยู่ติดกันใช้เป็นปลายทาง ราคาของที่จอดรถและราคาและความน่าสนใจของทางเลือกในการขับรถและที่จอดรถในมหาวิทยาลัย สำหรับผู้โดยสารจำนวนมาก (ในความเป็นจริงผู้ใช้ส่วนใหญ่) เป็นทางเลือกที่น่าสนใจมากที่สุดในการเข้าถึงมหาวิทยาลัยที่ได้รับการพิจารณาเหล่านี้คือการใช้การขนส่งสาธารณะเดินหรือขี่จักรยาน สำหรับคนอื่น ๆ เป็นตัวเลือกที่ได้รับการสนับสนุนอาจจะมีการจอดรถในเมืองหรือเอกชนที่เป็นเจ้าของ (แต่ให้บริการแก่ประชาชน) สิ่งอำนวยความสะดวก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเข้าพักหรือใช้ที่จอดรถในบริเวณใกล้เคียงและ UC Berkeley วิทยาเขตสำรวจโดยเจ้าหน้าที่จาก UC Berkeley สำนักงานที่จอดรถและการขนส่งทั้งในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงของปี 2009 เดินสำรวจมากทดลองในระหว่างชั่วโมงสูงสุด ( 12:001:00 PM ) ไปหลายๆ วันธรรมดาให้ความรู้สึกโดยรวมของการใช้แต่ละสถานที่มากและพื้นที่ว่างสำหรับจอดรถรถที่ UC Berkeley campus.12 ฤดูใบไม้ร่วง 2009 นับได้เปิดเผยว่า การจอดรถโดยรวมมี 5367 เป็นหรือ 70.7% จากทั้งหมด 7593 เป็นใช้ได้ ( ทราบว่าทั้งสองมีจำนวนตัวเลขที่ใช้ในการคำนวณ และความสามารถนี้รวมถึงการเข้าจอดรถ ) รูปที่ 9 ภาพกราฟิกแสดงให้เห็นข้อมูลเหล่านี้แสดงการจอดรถและอุปทานโดยมากทุกสาขาวิทยาเขต ที่จอดรถ รวมทั้งผู้ปิดวิทยาเขตเครื่องที่มีอยู่ เพื่อประชาชน ( และที่ข้อมูลจะพร้อมใช้งาน )
รวมจอดรถพัก ตัวเลข โดยมาก ในมหาลัย มีรูปการใช้ประโยชน์โดยรวมของที่จอดรถในมหาวิทยาลัยและสามารถช่วยให้มหาวิทยาลัยระบุพื้นที่จํานวนเฉพาะที่ oversubscribed หรือละเลยในช่วงชั่วโมง อย่างไรก็ตาม แผนที่นี้ และรวมถึงตัวเลขไว้ไม่ให้ภาพที่สมบูรณ์ของความต้องการที่จอดรถ หรือความพร้อมของที่จอดรถ จากมุมมองของผู้ใช้
ความต้องการที่จอดรถเป็นฟังก์ชันของความน่าดึงดูดใจของมหาวิทยาลัย และการใช้ที่ดินข้างเคียงเป็นปลายทาง ราคารถ และราคา และความน่าสนใจของทางเลือกในการขับรถและที่จอดรถในมหาวิทยาลัย หลายโครงการ ( ในความเป็นจริงส่วนใหญ่ของผู้ใช้ ) เป็นทางเลือกที่น่าสนใจที่สุดสำหรับการเข้ามหาวิทยาลัย ได้รับการพิจารณา เหล่านี้คือการใช้ขนส่งสาธารณะ , เดินหรือขี่จักรยาน สำหรับคนอื่นๆ ที่ชื่นชอบตัวเลือกอาจจะจอดในเมืองหรือเอกชน ( แต่ใช้ได้กับประชาชน ) สถานที่