Figure 3 and figure 4 represent the

Figure 3 and figure 4 represent the effect of brake power
on the brake thermal efficiency for without EGR and
with EGR condition respectively for all fuel blends. It is
observed that, initially with increasing brake power, the
brake thermal efficiencies for each fuel (diesel,
diesel-biodiesel blends) increased due to reduction in
heat loss and increase in power developed with increase
in load. The maximum brake thermal efficiency was
obtained at around 5.0 to 5.5 kW and then tends to
decrease with further increase of load.
For the B10 fuel the brake thermal efficiency is
improved compared to pure diesel and for B15 fuel, it is
almost same of pure diesel. The possible reason for this
improvement is the molecules of biodiesel contain some
amount of excess oxygen which takes part in the
combustion process. It is noticed from the figures that,
with EGR the brake thermal efficiency increases a bit,
due to increase of the combustion velocity, caused by
higher intake charge temperature. Disassociation of
carbon dioxide to form free radicals can also be credited
to this improvement in efficiency.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 3 และรูปที่ 4
แสดงถึงผลกระทบของการใช้พลังงานเบรกประสิทธิภาพเบรกความร้อนโดยไม่EGR
และมีสภาพEGR ตามลำดับสำหรับการผสมน้ำมันเชื้อเพลิง มันเป็นข้อสังเกตว่าตอนแรกที่มีอำนาจเบรกที่เพิ่มขึ้นประสิทธิภาพการระบายความร้อนที่เบรกสำหรับแต่ละเชื้อเพลิง(ดีเซลผสมดีเซลไบโอดีเซล) เพิ่มขึ้นเนื่องจากการลดลงของการสูญเสียความร้อนและการเพิ่มขึ้นในอำนาจการพัฒนากับการเพิ่มขึ้นในการโหลด ประสิทธิภาพสูงสุดเบรกความร้อนได้รับอยู่ที่ประมาณ 5.0-5.5 กิโลวัตต์และจากนั้นมีแนวโน้มที่จะลดลงเพิ่มขึ้นต่อไปของการโหลด. สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง B10 ที่เบรกประสิทธิภาพเชิงความร้อนจะดีขึ้นเมื่อเทียบกับดีเซลบริสุทธิ์และB15 เชื้อเพลิงมันเป็นเกือบเดียวกันของดีเซลบริสุทธิ์. เหตุผลที่เป็นไปได้ในการนี้การปรับปรุงเป็นโมเลกุลของไบโอดีเซลมีบางปริมาณออกซิเจนส่วนเกินซึ่งจะมีส่วนร่วมในกระบวนการเผาไหม้ มันจะสังเกตเห็นจากตัวเลขว่ามีประสิทธิภาพ EGR เบรกความร้อนที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของความเร็วการเผาไหม้ที่เกิดจากอุณหภูมิที่สูงขึ้นค่าใช้จ่ายการบริโภค โจษจันของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในรูปแบบอนุมูลอิสระนอกจากนี้ยังสามารถได้รับเครดิตในการปรับปรุงประสิทธิภาพในการนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 3 และรูปที่ 4 แสดงผลของกำลังงานเบรก
บนเบรคประสิทธิภาพเชิงความร้อน เพราะ EGR EGR และเงื่อนไขตามลำดับ
กับเชื้อเพลิงผสมทั้งหมด มันคือ
สังเกตว่าเริ่มมีการเบรคไฟฟ้า
เบรคประสิทธิภาพทางความร้อนสำหรับแต่ละเชื้อเพลิง ( ดีเซล ดีเซล ไบโอดีเซลผสม

) เพิ่มขึ้นเนื่องจากการลดการสูญเสียความร้อนและเพิ่มพลังงานที่พัฒนาเพิ่มขึ้น
ในการโหลด ประสิทธิภาพความร้อนเบรกสูงสุด
ที่ได้รับรอบ 5.0 กับ 5.5 กิโลวัตต์ และมีแนวโน้มที่จะลดลงเพิ่มขึ้นต่อไป

สำหรับ B10 โหลด น้ำมันเบรกความร้อนประสิทธิภาพ
ดีขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซลและน้ำมันบริสุทธิ์ b15 มัน
เดียวกันเกือบบริสุทธิ์ ดีเซล เหตุผลที่เป็นไปได้สำหรับการปรับปรุงนี้
เป็นโมเลกุลของไบโอดีเซลจะมี
ปริมาณของออกซิเจนส่วนเกินซึ่งจะใช้เวลาส่วนหนึ่งใน
กระบวนการเผาไหม้ จะสังเกตได้จากตัวเลขที่
กับ EGR เบรคประสิทธิภาพเชิงความร้อนเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของการเผาไหม้

ความเร็วที่เกิดจากอุณหภูมิไอดี ค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้น โจษจันของ
คาร์บอนไดออกไซด์แบบอนุมูลอิสระยังสามารถได้รับเครดิต
การปรับปรุงนี้ในประสิทธิภาพ