Customer satisfaction is effected b

Customer satisfaction is effected by knowing and addressing relevant customer value factors and by ensuring that value is created for customers through meeting these requirements. Prior research shows that time is an important customer value factor for air travelers (Bieger, Wittmer, & Laesser, 2007; Boetsch, Wittmer, & Bieger, 2009; Wittmer, Laesser, & Bieger, 2006a, 2006b; Wittmer & Boettger, 2009, 2010). Customer satisfaction can be enhanced by self check-in because it impacts on waiting time at airports. Trust in new procedures and technologies is an additional important factor for creating customer satisfaction.
Customer satisfaction is generally defined by the difference of perception and expectation (Parasuraman et al., 1985). The case under investigation here deals with satisfaction created by savings in waiting time, and this drives new technologies for faster check-in
procedures. The paper also considers trust in new check-in pro- cedures and technologies regarding travel purpose and age.
Waiting time is the period that transpires between the willingness of a customer to acquire a service and their final reception of that service (Taylor, 1994). Waiting time can be categorized into expected (from previous experiences), actual (objective time duration), and felt waiting time (subjective perception) (Doubé-Rioux, Schmitt, & Lecler, 1989). Waiting is perceived psychologically and physically during a time frame, whose borders are influenced by others. While waiting, the focal attention is placed on the time (Fraisse, 1985), and yet the actual time elapsed is often perceived as being longer than it really is (Block, George, & Reed, 1980).
Waiting time is critical, because the customer often considers it as a period of loss of control; while tolerating waiting can demonstrate loyalty to the service provider. In the case of air travel, a delay of up to 30min does not create dissatisfaction with airline passengers (Wittmer & Laesser, 2008). Waiting in line at check-in halls presents a different scenario for travelers, because they still carry their baggage and must go through security afterwards, where they must stand in line again.
Traditional check-in services occur at the airport, where waiting lines, which create dissatisfaction, are common, and the problem of non-storable services arises. New self-service check-in procedures allow passengers to check in early without using airport infrastructure and thus save time. This may mean that passengers wait less than they had expected, based on past experiences. However, the more experience travelers have with self-service check-in, the more they get used to it, and the higher their expectation of a check-in procedure with no waiting time.
The introduction of new self-service check-in technologies pre- sents a challenge for airports, because passengers need to learn to trust the new technologies. Acceptance of new technologies varies between age groups: younger generations adapt more easily to new technological methods than older generations (Cohen, 1990; Gerard, Zacks, Hasher, & Radvansky, 1991).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความพึงพอใจของลูกค้าเป็นผล โดยรู้ และแก้ปัญหาลูกค้าเกี่ยวข้องค่าปัจจัย และมั่นใจว่า ค่าไว้สำหรับลูกค้าโดยใช้ความ งานวิจัยก่อนหน้านี้แสดงเวลาที่เป็นลูกค้าสำคัญเป็นค่าปัจจัยเที่ยวอากาศ (Bieger, Wittmer, & Laesser, 2007 Boetsch, Wittmer, & Bieger, 2009 Wittmer, Laesser, & Bieger, 2006a, 2006b Wittmer & Boettger, 2009, 2010) สามารถเพิ่มความพึงพอใจของลูกค้า ด้วยตนเองในเนื่องจากจะส่งผลกระทบต่อเวลารอที่สนามบิน เชื่อมั่นในกระบวนการใหม่ และเทคโนโลยีเป็นปัจจัยสำคัญเพิ่มเติมสำหรับการสร้างความพึงพอใจของลูกค้าโดยทั่วไปมีกำหนดความพึงพอใจของลูกค้า โดยความแตกต่างของการรับรู้และความคาดหวัง (Parasuraman et al., 1985) กรณีภายใต้การตรวจสอบที่นี่เกี่ยวข้องกับความพึงพอใจที่สร้างขึ้น โดยประหยัดเวลารอ และเทคโนโลยีใหม่ ๆ เพื่อรวดเร็วในไดรฟ์นี้ขั้นตอนการ กระดาษยังพิจารณาความน่าเชื่อถือในใหม่เช็คโปร-cedures และเทคโนโลยีเกี่ยวกับวัตถุประสงค์การเดินทางและอายุรอเวลาเป็นรอบระยะเวลาที่ชายระหว่างความตั้งใจของลูกค้าจะได้รับการบริการและการต้อนรับสุดท้ายของบริการนั้น (Taylor, 1994) รอเวลาสามารถแบ่งออกได้ไว้ (ก่อนหน้านี้ประสบการณ์), จริง (ระยะเวลาวัตถุประสงค์), และรอเวลา (การรับรู้ตามอัตวิสัย) ความรู้สึก (Doubé Rioux, Schmitt, & Lecler, 1989) ได้ รออยู่รับรู้ psychologically และร่างกายระหว่างเวลาเฟรม ขอบจะมีอิทธิพลต่อผู้อื่น ในขณะที่รอคอย โฟกัสความสนใจอยู่ในเวลา (Fraisse, 1985), และยัง เวลาจริงผ่านไปมักจะถือว่าเป็นอีกต่อไปมากกว่าที่เป็นอยู่จริง ๆ (Block จอร์จ และลิ้น 1980)รอเวลาเป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากลูกค้ามักจะพิจารณามันเป็นระยะเวลาของการสูญเสียการควบคุม ในขณะที่ tolerating รอสามารถแสดงต่อผู้ให้บริการ ในกรณีที่เดินทางอากาศ ความล่าช้าเกิน 30 นาทีไม่สร้างความไม่พอใจกับผู้โดยสารของสายการบิน (Wittmer & Laesser, 2008) ในบรรทัดที่เครื่องในห้องโถงแสดงสถานการณ์ต่าง ๆ สำหรับนักท่องเที่ยว เพราะพวกเขายังคงยกกระเป๋าของพวกเขา และต้องไปถึงความปลอดภัยภายหลัง ที่พวกเขาต้องยืนเข้าแถวอีกครั้งบริการดั้งเดิมเกิดขึ้นที่สนามบิน ที่รอบรรทัด ซึ่งสร้างความไม่พอใจ มีทั่วไป และปัญหาของบริการ storable ไม่เกิดขึ้น ใหม่บริการตนเองในขั้นตอนการอนุญาตให้ผู้โดยสารเช็คอินก่อนโดยไม่ต้องใช้โครงสร้างสนามบิน และประหยัดเวลาดังนั้น นี้อาจหมายความ ว่า ผู้โดยสารรอน้อย กว่าพวกเขาได้คาด ตามประสบการณ์ที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม นักประสบการณ์มีบริการตนเองเช็คอิน ยิ่งพวกเขาได้ใช้มัน และสูงกว่าความคาดหวังของพวกเขาของขั้นตอนในเวลารอไม่แนะนำใหม่ด้วยตนเองในเทคโนโลยีก่อน sents ความท้าทายสำหรับสนามบิน เนื่องจากผู้โดยสารจำเป็นต้องเรียนรู้เทคโนโลยีใหม่ ๆ ที่เชื่อถือ ยอมรับเทคโนโลยีใหม่ ๆ ที่แตกต่างกันระหว่างกลุ่มอายุ: วัยรุ่นปรับได้ง่ายขึ้นกับวิธีที่เทคโนโลยีใหม่กว่ารุ่นเก่า (โคเฮน 1990 Gerard เกม Zacks, Hasher, & Radvansky, 1991)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความพึงพอใจของลูกค้าได้รับผลกระทบ โดยรู้และที่อยู่ปัจจัยค่าลูกค้าที่เกี่ยวข้องและโดยมั่นใจว่ามูลค่าจะถูกสร้างขึ้นสำหรับลูกค้าผ่านการประชุมความต้องการเหล่านี้ วิจัยแสดงให้เห็นว่าเวลาเป็นปัจจัยมูลค่าของลูกค้าที่สำคัญสำหรับการเดินทางทางอากาศ ( bieger wittmer & , , laesser , 2007 ; boetsch wittmer & , , bieger , 2009 ; wittmer laesser & bieger 2006a , , , , 2006b ;wittmer &โบตเกอร์ , 2009 , 2010 ) ความพึงพอใจของลูกค้าสามารถปรับปรุงตนเอง โดยเช็คอินเพราะผลกระทบต่อรอเวลาที่สนามบิน เชื่อในวิธีการใหม่และเทคโนโลยีเป็นปัจจัยสำคัญเพิ่มเติมเพื่อสร้างความพึงพอใจของลูกค้า ความพึงพอใจของลูกค้าโดยทั่วไป
กำหนดโดยความแตกต่างของการรับรู้และความคาดหวัง ( ของ Parasuraman et al . , 1985 )กรณีสอบสวนที่นี่เกี่ยวข้องกับความพึงพอใจที่สร้างขึ้น โดยเงินฝากออมทรัพย์ในเวลารอและไดรฟ์นี้เทคโนโลยีใหม่สำหรับขั้นตอนการเช็คอิน
ได้เร็วขึ้น กระดาษยังพิจารณาถึงความน่าเชื่อถือในเช็คอินใหม่ cedures Pro - และเทคโนโลยีเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของการเดินทาง และอายุ
เวลาในการรอ คือ ระยะเวลาที่ transpires ระหว่างความตั้งใจของลูกค้าที่จะได้รับการบริการและการต้อนรับของตนสุดท้ายของบริการ ( Taylor , 1994 ) เวลารอสามารถแบ่งออกเป็นคาดว่า ( จากประสบการณ์จริง ) ( ระยะเวลาวัตถุประสงค์ ) และรู้สึกว่าเวลาในการรอ ( อัตนัยญาณ ) ( ดับเบิ้ล́ - rioux Schmitt , & lecler , 1989 )รอเป็นที่รับรู้จิตใจและร่างกายในระหว่างเวลากรอบที่มีขอบเป็นอิทธิพลจากผู้อื่น ในขณะที่รอความสนใจโฟกัสอยู่ในเวลา ( แฟร็ส , 1985 ) , และยัง จริง เวลาที่ผ่านไปมีการรับรู้มักจะเป็นมากกว่านั้นจริง ๆ ( บล็อก จอร์จ &รีด , 1980 ) .
เวลารอเป็นสําคัญเพราะลูกค้ามักจะพิจารณาเป็นรอบระยะเวลาของการสูญเสียการควบคุม ในขณะที่การอดทนรอสามารถแสดงความภักดีต่อผู้ให้บริการ ในกรณีของการเดินทางทางอากาศ , ความล่าช้าได้ถึง 30 นาทีไม่ได้สร้างความไม่พอใจกับผู้โดยสารสายการบิน ( wittmer & laesser , 2008 ) รอในบรรทัดที่เช็คอิน ห้องโถงแสดงสถานการณ์ที่แตกต่างกันสำหรับนักเดินทางเพราะเขายังแบกสัมภาระของตนเอง และต้องผ่านการรักษาความปลอดภัย ภายหลัง ซึ่งพวกเขาต้องต่อคิวอีก .
บริการเช็คอินดั้งเดิมเกิดขึ้นที่สนามบิน ที่ รอ สาย ซึ่งสร้างความไม่พอใจอยู่ทั่วไปและปัญหาของบริการ และกํไม่เกิดขึ้นขั้นตอนการเช็คอินด้วยตนเองใหม่ ให้ผู้โดยสารเพื่อตรวจสอบในช่วงต้น โดยไม่ใช้โครงสร้างพื้นฐานของสนามบิน และดังนั้นจึง บันทึกเวลา นี้อาจหมายความว่าพวกเขามีผู้โดยสารรอน้อยกว่าคาด จากประสบการณ์ที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม นักท่องเที่ยว ประสบการณ์มากขึ้น มีบริการเช็คอิน ยิ่งที่ได้รับใช้มันและสูงกว่าความคาดหวังของการเช็คอิน ขั้นตอนไม่รอเวลา
เบื้องต้นของเทคโนโลยีระบบเช็คอินใหม่ก่อน sents ท้าทายสำหรับอากาศยาน เพราะผู้โดยสารต้องเรียนรู้ที่จะเชื่อมั่นในเทคโนโลยีใหม่ ๆ การยอมรับเทคโนโลยีใหม่ที่แตกต่างกันระหว่างกลุ่มอายุรุ่นน้องปรับตัวได้ง่ายขึ้นวิธีการทางเทคโนโลยีใหม่กว่ารุ่นเก่า ( โคเฮน1990 ; hasher Zacks , เจอร์ราด , & radvansky , 1991 )