Some authorities prefer to hold the

Some authorities prefer to hold the brakes until the
maximum obtainable engine r.p.m. is achieved before
allowing the airplane to begin its takeoff run. However,
it has not been established that this procedure will
result in a shorter takeoff run in all light single-engine
airplanes. Takeoff power should be applied smoothly
and continuously—without hesitation—to accelerate
the airplane as rapidly as possible. The airplane should
be allowed to roll with its full weight on the main
wheels and accelerated to the lift-off speed. As the
takeoff roll progresses, the airplane’s pitch attitude and
angle of attack should be adjusted to that which results
in the minimum amount of drag and the quickest acceleration.
In nosewheel-type airplanes, this will involve
little
use of the elevator control, since the airplane is
already
in a low drag attitude.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บางหน่วยงานต้องกดเบรคจนถึงการความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดที่สิทธิได้รับการทำก่อนอนุญาตให้เครื่องบินเพื่อเริ่มการทำงานของสนามบิน อย่างไรก็ตามมันไม่ก่อตั้งขึ้นที่ขั้นตอนนี้จะส่งผลให้สนามบินสั้นที่ใช้แสงทั้งหมดโปรแกรมเดียวเครื่องบิน ควรใช้ไฟสนามบินได้อย่างราบรื่นและต่อเนื่องกันโดยไม่ลังเล — เพื่อเร่งเครื่องบินอย่างรวดเร็วที่สุด เครื่องบินควรสามารถม้วนพร้อมน้ำหนักตัวทั้งหมดบนล้อ และเร่งความเร็ว lift-off เป็นการสนามบินม้วนยะ ทัศนคติระยะห่างของเครื่องบิน และควรจะปรับปรุงมุมของการโจมตีที่มีผลยอดเงินต่ำสุดของลากและเร่งเร็วที่สุดในเครื่องบินชนิด nosewheel นี้จะเกี่ยวข้องกับการเล็กน้อยใช้ควบคุมลิฟท์ เนื่องจากเครื่องบินเรียบร้อยแล้วในทัศนคติที่ลากต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เจ้าหน้าที่บางคนชอบที่จะถือเบรกจน
รอบเครื่องยนต์สูงสุดที่ได้รับคือความสำเร็จก่อนที่จะ
อนุญาตให้เครื่องบินที่จะเริ่มต้นการทำงานของสนามบิน แต่
มันไม่ได้รับการยอมรับว่าขั้นตอนนี้จะ
ส่งผลในระยะสั้นในสนามบินเดียวเครื่องยนต์แสง
เครื่องบิน พลังงานวิ่งขึ้นควรใช้อย่างราบรื่น
และต่อเนื่องโดยไม่ต้องลังเลต่อการเร่ง
เครื่องบินอย่างรวดเร็วที่สุดเท่าที่ทำได้ เครื่องบินควร
ได้รับอนุญาตให้ม้วนมีน้ำหนักเต็มรูปแบบในวันที่หลัก
ล้อและเร่งความเร็วในการยกออก ในฐานะที่เป็น
ม้วนบินขึ้นเรื่อยทัศนคติสนามเครื่องบินและ
มุมของการโจมตีควรมีการปรับเพื่อที่จะส่งผล
ในจำนวนเงินขั้นต่ำของการลากและการเร่งความเร็วที่เร็วที่สุด.
ในเครื่องบิน nosewheel ประเภทนี้จะเกี่ยวข้องกับการ
เล็ก ๆ น้อย ๆ
ที่ใช้ในการควบคุมลิฟท์ตั้งแต่ เครื่องบินเป็น
อยู่แล้ว
ในทัศนคติลากต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บางท่านก็ชอบจับเบรค จนสูงสุดที่เครื่องยนต์ r.p.m.
หาได้สำเร็จก่อน
ให้เครื่องบินเริ่มบินขึ้นวิ่ง แต่มันไม่ได้ขึ้นว่า

" ขั้นตอนนี้จะบินขึ้นสั้นวิ่งในแสงเดียว
เครื่องยนต์เครื่องบิน ปลดปล่อยพลังควรใช้อย่างต่อเนื่องและราบรื่น

โดยไม่ลังเล เพื่อเร่งเครื่องบินที่เร็วที่สุด เครื่องบินควร
สามารถม้วนน้ำหนักเต็มรูปแบบของล้อหลัก
และเร่งให้ยกออกความเร็ว เป็น
บินขึ้นม้วนดำเนินทัศนคติระดับเสียงของเครื่องบินและ
มุมของการโจมตี ควรปรับไปที่ผลลัพธ์
ในขั้นต่ำของลากและอัตราเร่งที่เร็วที่สุด ใน nosewheel
ประเภทเครื่องบินนี้จะเกี่ยวข้องกับ

น้อยใช้ควบคุมลิฟต์ เนื่องจากเครื่องบิน

แล้วในทัศนคติที่ลากต่ำ