Disc brakes, not only for railway a

Disc brakes, not only for railway applications but generally, count as safety components. Therefore, their reliability during
service is essential. Disc brakes are exposed to large thermal stresses during braking. In addition to substantial mechanical
forces, friction heat generation is extremely high. In heavy duty brake application, the heat flux at the interface is of the order
of MW/m2 [1,2]. The heat generated during braking causes temperature increase at the interface, which spreads fast through
the brake components. Such severe thermal processes modify friction properties of the materials in contact, cause wear and,
on a large scale, result in component deflection. All these changes inevitably affect brake performance and life.
A certain number of railway disc brakes, made of gray cast iron, shown the presence of cracks only after a few thousand
kilometers. To investigate the main causes of a brake disc failure, numerical analysis [3] was done, using ABAQUS software.
Numerical analysis resulted from a physical model of heat flux in dependence of braking time. Physical model was applied
considering all demands and presumptions given by industry representatives. Redesign of a brake disc was suggested and a
change of brake disc material to nodular cast iron has also been proposed. The selection of this material rather than other
cast iron materials with lamellar or vermicular graphite, which have better thermal conductivity, is based on its superior
toughness behavior, needed to endure the thermal elastic–plastic stresses around the yield strength [4].
Nodular cast iron is used for various industrial applications due to its favorable mechanical properties and low material
cost. The increased use of nodular cast irons concerns many applications, especially in automotive and non-automotive
transportation industries [5–7]. Because of the comprehensive application in the automotive industry, most experimental
data have been limited to nodular cast iron grades with application to automotive components and in the very high cycle
fatigue regime. Several other studies have been carried out with the aim to obtain properties of nodular cast iron. Kim
et al. [8] investigated high temperature degradation behavior of two types of heat resistant Si–Mo ductile cast iron with particular
attention paid to the mechanical properties and overall oxidation resistance. Tension and low-cycle fatigue properties

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดิสก์เบรค ไม่เพียงแต่ สำหรับการใช้งานรถไฟ แต่โดยทั่ว ไป นับเป็นคอมโพเนนต์ความปลอดภัย ดังนั้น ความน่าเชื่อถือระหว่างบริการเป็นสิ่งสำคัญ ดิสก์เบรคกำลังเผชิญกับความเครียดความร้อนขนาดใหญ่ในช่วงเบรค นอกจากนี้พบกับกลกองทัพ สร้างแรงเสียดทานความร้อนได้สูงมาก ในโปรแกรมประยุกต์เบรคหนัก ฟลักซ์ความร้อนที่อินเตอร์เฟซเป็นใบสั่งของ MW/m2 [1, 2] ความร้อนที่สร้างขึ้นในระหว่างการเบรกทำให้เพิ่มอุณหภูมิที่อินเตอร์เฟซ การแพร่กระจายอย่างรวดเร็วผ่านส่วนประกอบของเบรก กระบวนการความร้อนที่รุนแรงเช่นการปรับเปลี่ยนคุณสมบัติของแรงเสียดทานของวัสดุในการติดต่อ ทำให้สวมใส่ และบนพื้นที่ขนาดใหญ่ ทำคอมโพเนนต์ deflection เปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้ย่อมมีผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของเบรกและชีวิตจำนวนรถไฟดิสก์เบรค ทำจากเหล็กหล่อสีเทา แสดงสถานะการออนไลน์ของรอยหลังจากไม่กี่พันกิโลเมตร การตรวจสอบสาเหตุหลักของความล้มเหลวดิสก์เบรค การวิเคราะห์เชิงตัวเลข [3] ถูกแล้ว ใช้ซอฟต์แวร์ ABAQUSเลขวิเคราะห์ผลจากแบบจำลองทางกายภาพของฟลักซ์ความร้อนในการพึ่งพาเวลาหยุดรถ ใช้แบบจำลองทางกายภาพพิจารณาความต้องการและ presumptions โดยตัวแทนของอุตสาหกรรมทั้งหมด แนะนำออกแบบดิสก์เบรคและเปลี่ยนเบรควัสดุกับ nodular เหล็กยังได้รับการเสนอชื่อ การเลือกวัสดุนี้มากกว่ากันวัสดุเหล็กกับ lamellar หรือ vermicular แกรไฟต์ ซึ่งมีการนำความร้อนดี ขึ้นอยู่กับตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ลักษณะนึ่ง ต้องอดทนต่อความเครียดยืดหยุ่นพลาสติกความร้อนรอบแรงผลตอบแทน [4]ใช้สำหรับงานอุตสาหกรรมต่าง ๆ เนื่องจากคุณสมบัติทางกลดีความต่ำวัสดุเหล็ก nodularต้นทุนการ การเพิ่มใช้เตารีดหล่อ nodular กังวลโปรแกรมประยุกต์หลายโปรแกรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ และมีรถยนต์ขนส่งอุตสาหกรรม [5-7] เนื่องจากแอพลิเคชันมากมายในอุตสาหกรรมยานยนต์ ทดลองมากที่สุดข้อมูลมีจำกัด nodular เหล็กเกรดด้วยโปรแกรมส่วนประกอบยานยนต์ และ ในรอบสูงมากระบอบการปกครองการล้า หลายการศึกษาอื่น ๆ มีการดำเนินการกับจุดมุ่งหมายเพื่อให้ได้คุณสมบัติของเหล็กหล่อ nodular คิมร้อยเอ็ด al. [8] ตรวจสอบพฤติกรรมการลดอุณหภูมิสูงสองชนิดทนความร้อนซี – หมอหล่อเหล็กโดยเฉพาะสนใจจ่ายให้คุณสมบัติทางกลและความต้านทานการออกซิเดชันโดยรวม คุณสมบัติความเมื่อยล้าความตึงเครียดและรอบต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จานเบรก, ไม่เพียง แต่สำหรับการใช้งานทางรถไฟ แต่โดยทั่วไปนับเป็นส่วนประกอบปลอดภัย ดังนั้นความน่าเชื่อถือของพวกเขาในระหว่างการ
ให้บริการเป็นสิ่งจำเป็น จานเบรกกำลังเผชิญกับความเครียดความร้อนขนาดใหญ่ระหว่างการเบรก นอกเหนือจากเครื่องจักรกลที่สำคัญ
กองกำลังสร้างความร้อนแรงเสียดทานสูงมาก ในการประยุกต์ใช้เบรกหนักไหลของความร้อนที่อินเตอร์เฟซเป็นคำสั่ง
ของเมกะวัตต์ / m2 [1,2] ความร้อนที่เกิดขึ้นในระหว่างการเบรกเป็นสาเหตุของการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่อินเตอร์เฟซซึ่งแพร่กระจายอย่างรวดเร็วผ่าน
ชิ้นส่วนเบรก กระบวนการความร้อนที่รุนแรงดังกล่าวปรับเปลี่ยนคุณสมบัติของวัสดุแรงเสียดทานในการติดต่อทำให้เกิดการสึกหรอและ
ในขนาดใหญ่ส่งผลให้เกิดการโก่งองค์ประกอบ การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้ย่อมส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของเบรกและชีวิต.
จำนวนหนึ่งของดิสก์เบรกรถไฟทำจากเหล็กหล่อสีเทาแสดงให้เห็นการปรากฏตัวของรอยแตก แต่หลังจากที่ไม่กี่พัน
กิโลเมตร เพื่อตรวจสอบสาเหตุหลักของความล้มเหลวของดิสก์เบรก, การวิเคราะห์เชิงตัวเลข [3] ที่ได้กระทำโดยใช้ซอฟแวร์ ABAQUS.
การวิเคราะห์เชิงตัวเลขเป็นผลมาจากรูปแบบทางกายภาพของฟลักซ์ความร้อนในการพึ่งพาอาศัยกันของเวลาเบรก แบบจำลองทางกายภาพถูกนำมาใช้
พิจารณาความต้องการและสมมติฐานที่ได้รับจากตัวแทนอุตสาหกรรม การออกแบบของแผ่นดิสก์เบรกได้รับการแนะนำและ
การเปลี่ยนแปลงของวัสดุแผ่นดิสก์เบรกเหล็กหล่อเป็นก้อนกลมยังได้รับการเสนอ การเลือกวัสดุนี้มากกว่าที่อื่น ๆ
วัสดุเหล็กหล่อด้วย lamellar หรือกราไฟท์ vermicular ที่มีการนำความร้อนที่ดีกว่าจะขึ้นอยู่กับที่เหนือกว่า
พฤติกรรมความเหนียวที่จำเป็นในการทนแรงยืดหยุ่นพลาสติกความร้อนแรงของผลผลิตทั่ว [4].
โยนก้อนกลม เหล็กที่ใช้สำหรับงานอุตสาหกรรมต่างๆเนื่องจากคุณสมบัติเชิงกลของวัสดุที่ดีและต่ำ
ค่าใช้จ่าย ใช้ที่เพิ่มขึ้นของการโยนก้อนกลมโซ่ตรวนกังวลใช้งานจำนวนมากโดยเฉพาะในอุตสาหกรรมยานยนต์และไม่ใช่ยานยนต์
อุตสาหกรรมการขนส่ง [5-7] เพราะโปรแกรมที่ครอบคลุมในอุตสาหกรรมยานยนต์, การทดลองมากที่สุด
ข้อมูลที่ได้รับการ จำกัด ให้เกรดเหล็กหล่อเป็นก้อนกลมกับการประยุกต์ใช้ในการชิ้นส่วนยานยนต์และในรอบที่สูงมาก
ระบอบการปกครองเมื่อยล้า การศึกษาอื่น ๆ หลายคนได้รับการดำเนินการโดยมีจุดประสงค์เพื่อให้ได้คุณสมบัติของเหล็กหล่อเป็นก้อนกลม คิม
et al, [8] การตรวจสอบพฤติกรรมการย่อยสลายที่อุณหภูมิสูงของทั้งสองประเภทของการทนความร้อน Si-Mo เหล็กหล่อเหนียวโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มี
ความสนใจที่จ่ายให้กับสมบัติทางกลและความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันโดยรวม ความตึงเครียดและรอบต่ำคุณสมบัติความเมื่อยล้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดิสก์เบรก , ไม่เพียง แต่สำหรับการรถไฟ แต่โดยทั่วไปถือว่าเป็นชิ้นส่วนความปลอดภัย ดังนั้น ความน่าเชื่อถือของพวกเขาในระหว่าง
บริการเป็นสิ่งจำเป็น ดิสก์เบรกสัมผัสความเค้นเนื่องจากความร้อนขนาดใหญ่ในช่วงเบรก นอกจากกองกำลังจักรกล
อย่างมาก การเสียดสี การเกิดความร้อนสูงมาก ในการใช้เบรคหนักฟลักซ์ความร้อนที่อินเตอร์เฟซของการสั่งซื้อ
ของ MW / m2 [ 1 , 2 ]ความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นในอินเตอร์เฟซที่แพร่กระจายอย่างรวดเร็วผ่าน
เบรคส่วนประกอบ กระบวนการทางความร้อนที่รุนแรง เช่น การปรับเปลี่ยนคุณสมบัติของวัสดุในการติดต่อ เพราะใส่แล้ว
บนมาตราส่วนขนาดใหญ่ เป็นผลในการเป็นส่วนประกอบ การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้ย่อมมีผลต่อประสิทธิภาพการเบรค และชีวิต
จํานวนหนึ่งของแผ่นดิสก์เบรกรถไฟทำจากเหล็กหล่อสีเทา แสดงสถานะของรอยแตกหลังจากเพียงไม่กี่พัน
กิโลเมตร เพื่อศึกษาสาเหตุหลักของความล้มเหลวของดิสก์เบรก , การวิเคราะห์เชิงตัวเลข [ 3 ] ได้ใช้แบบซอฟต์แวร์ .
การวิเคราะห์เชิงตัวเลขที่เกิดจากแบบจำลองทางกายภาพของฟลักซ์ความร้อนในการพึ่งพาการเบรกเวลา แบบจำลองทางกายภาพที่ใช้
พิจารณาความต้องการและข้อสันนิษฐานที่ได้รับโดยผู้แทนอุตสาหกรรม การออกแบบของดิสก์เบรกเป็นข้อเสนอแนะและเปลี่ยนจานเบรกให้
วัสดุเหล็กหล่อเป็นก้อนกลมยังได้รับการเสนอ การเลือกใช้วัสดุนี้มากกว่าคนอื่นๆ
หล่อวัสดุเหล็กหรือกราไฟท์กับการท 0 ซึ่งจะมีการนําความร้อนจะขึ้นอยู่กับพฤติกรรมของความเหนียวดีกว่า
,ต้องอดทนและยืดหยุ่นพลาสติกความร้อนแรง ๆแรงผลผลิต [ 4 ] . เหล็กหล่อ
ก้อนกลมใช้สำหรับงานอุตสาหกรรมต่าง ๆ เนื่องจากคุณสมบัติของมันดี เครื่องจักรกล และค่าวัสดุ
น้อย การใช้ที่เพิ่มขึ้นของเหล็กหล่อเป็นก้อนกลมเกี่ยวกับโปรแกรมต่างๆ มากมาย โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมยานยนต์ และอุตสาหกรรมการขนส่งยานยนต์ไม่
[ 5 – 7 ]เพราะโปรแกรมที่ครอบคลุมในอุตสาหกรรมยานยนต์ , ข้อมูล
ส่วนใหญ่ได้รับการจำกัดเกรดเหล็กหล่อเป็นก้อนกลม ประยุกต์ใช้กับชิ้นส่วนยานยนต์ และในรอบสูงมาก
ล้ามากขึ้น การศึกษาอื่น ๆจำนวนมากได้รับการดูแลมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ได้คุณสมบัติของเหล็กหล่อเป็นก้อนกลม คิม
et al .[ 8 ] ตรวจสอบอุณหภูมิสูงในการย่อยสลายพฤติกรรม 2 ประเภททนความร้อนศรี–โมเหล็กหล่อเหนียว โดยเฉพาะ
ให้ความสนใจสมบัติเชิงกลและความต้านทานการออกซิเดชันโดยรวม แรงและคุณสมบัติความล้ารอบต่ำ