This is the first column in a serie

This is the first column in a series focusing on the economics of bicycling.

Imagine getting a $3,000 to $12,000 tax rebate this year. Now imagine it coming again and again. Every year it grows by around a thousand dollars.

Imagine how this would change your daily life.

Sounds like a teabagger’s wet dream, but it’s actually a conservative estimate of how much you’d save by ditching your car, or even just one of your cars — and getting on a bicycle instead.

Car-centric conditions don’t always make it easy to choose the bicycle. Communities designed exclusively for motor vehicles impose a major financial penalty on those who are compelled to take on the expense of driving. But if you’re one of those who lives in a bike-friendlier place, you’ll be doing your local business community a good turn and padding Uncle Sam’s pockets as well as your own if you trade four wheels for two.

In the many North American cities where two-wheeled transportation is taking off, a new bicycle economy is emerging. It’s amazing how much money can stay in your community when it isn’t being pumped into the gas tank, big insurance, and the auto market.

What will this new bicycle economy look like?

We don’t have to guess. It’s already emerging along urban, low-traffic bikeway networks nationwide. One thing is guaranteed: it includes a lot of new bike shops like this one on a bikeway in Baltimore — one of five new bike shops to have opened in the last two years in that city. A 2008 study in Portland clocked bicycle-related industry alone as contributing $90 million to the local economy every year. Bicycle tourism is another huge boon to regions that can attract it — in 2010, Wisconsin bragged of a yearly $1.5 billion bike economy [PDF].

Less obvious synergies abound as well. People who ride, just like people who drive, buy groceries, visit the doctor, need a new shirt sometimes, and enjoy dinner and a movie. They work. Their kids attend school. Despite the media attention given to mega-mileage supercommuters, for most people who depend on bikes for transportation, life works best with all these necessities in reasonable biking distance — say, less than five miles — from their home. Preferably along routes that don’t include riding on highways or having to zip anxiously across them.

Bicycle parking is the indicator species of this new economy, with a business’s enthusiasm for its two-wheeled clientele being easy to gauge by the quantity of bike racks out front. In Portland, businesses impatiently line up to replace their car parking with on-street bike racks. One local grocery store recently opened a location with more parking for bicycles than for cars.

Then there’s the food cart boom that’s overtaken Portland — every previously vacant alley and parking lot, many along major bike routes, seems to have spawned a semi-permanent pod of them. As a business model, it’s a natural response to a population that craves cheap lunch, prefers not to travel far, and doesn’t need a 7′ x 20′ piece of real estate to park on.

There are many more local benefits of the bike economy, from lowering families’ health care costs to reducing a business’s need to invest in costly parking spaces for staff and customers. And you can’t place a monetary value on happiness.

But as long as our local governments keep hearing strident resistance to rather than support for safe, bikeable and walkable streets, the bicycle economy will continue to be reined in — by inadequate infrastructure, terrible zoning, and giant road expansion projects of the sort that tie up all transportation funding for decades to come.

The bicycle economy, unlike its fancier cousin transit-oriented development, is not about new development or raising property values. It’s about bettering our existing communities. It’s about making cities and suburbs that are built on an automotive scale navigable, instead, by human power. It’s about providing the basics to everyone, in their neighborhood, now — and along with that the choice to opt for that $3,000 to $12,000 yearly rebate.

There aren’t very many economic scenarios in this country where everyone wins. But if you had to choose one single thing that could pull our neighborhoods, towns, and cities out of this murky pit of a recession, you’d do well to bet on the humble bicycle.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นี้เป็นคอลัมน์แรกในชุดเน้นเศรษฐกิจของเกาะสมมติรับเงินคืนภาษี 3000 $ ถึง $60000 ปีนี้ ตอนนี้ คิดจะมาอีก ทุกปีจะเติบโต โดยประมาณพันดอลลาร์คิดวิธีนี้จะเปลี่ยนแปลงชีวิตของคุณดูเหมือนเป็น teabagger ของเปียกฝัน แต่มันเป็นจริงประเมินหัวเก่าของเท่าใดคุณจะบันทึกโดย ditching รถของคุณ หรือแม้แต่หนึ่งของรถยนต์ของคุณ – และใช้จักรยานแทนสภาพรถเกี่ยวกับไม่เสมอให้เลือกจักรยาน ชุมชนที่ออกแบบเฉพาะสำหรับคันกำหนดโทษเงินเป็นหลักในบรรดาผู้ที่ถูกใช้ในค่าใช้จ่ายของการขับรถ แต่ถ้าคุณเป็นหนึ่งคนที่อยู่จักรยานแนะ คุณจะสามารถทำธุรกิจท้องถิ่นชุมชนของคุณดีเปิดและระยะห่างลุงแซมของกระเป๋าเป็นของคุณเองถ้าคุณค้าขายสี่ล้อสำหรับ 2เศรษฐกิจจักรยานใหม่จะเกิดขึ้นในในอเมริกาเหนือเมืองที่ขึ้นรถสองล้อ ได้ตื่นตาตื่นใจจำนวนเงินสามารถอยู่ในชุมชนของคุณเมื่อไม่ถูกสูบเข้าถังแก๊ส ประกันภัยขนาดใหญ่ และตลาดรถยนต์เศรษฐกิจนี้จักรยานใหม่ดูเหมือนอะไรเราไม่ต้องเดา มันเป็นแล้วเกิดใหม่ตามเครือข่าย bikeway เมือง จราจรต่ำทั่วประเทศ รับประกันสิ่งหนึ่ง: มันมีจำนวนมากร้านจักรยานใหม่เช่นนี้เป็นหนึ่งใน bikeway บัลติมอร์ — ห้าร้านค้าจักรยานใหม่ที่เปิดในปีที่สองในเมืองนั้นอย่างใดอย่างหนึ่ง การศึกษา 2008 ในพอร์ตแลนด์โอเวอร์คล็อกที่เกี่ยวข้องกับจักรยานอุตสาหกรรมเพียงอย่างเดียวเป็น $90 ล้านเศรษฐกิจท้องถิ่นเอื้อต่อทุกปี จักรยานท่องเที่ยวเป็นบุญใหญ่ที่อื่นไปยังภูมิภาคที่สามารถดึงดูดกันใน 2010 วิสคอนซิน bragged ของปี $1.5 พันล้านจักรยานระบบเศรษฐกิจ [PDF]แยบยลไม่ชัดเจนอยู่มากเช่น คนที่นั่ง เหมือนคนขับ ซื้ออาหาร แพทย์ ต้องเสื้อใหม่บางครั้ง และเพลิดเพลินกับอาหารและภาพยนตร์ พวกเขาได้ เด็กของพวกเขาเข้าเรียนในโรงเรียน แม้ มีความสนใจสื่อที่ให้ระยะทางเม supercommuters สำหรับคนส่วนใหญ่ที่ขึ้นอยู่กับจักรยานสำหรับเดินทาง ชีวิตทำงานดี ด้วยปัจจัยเหล่านี้ในระยะทางขี่จักรยานที่เหมาะสม — พูด น้อยกว่า 5 ไมล์ — จากบ้านของพวกเขา ควรไปตามเส้นทางที่ไม่มีขี่บนทางหลวง หรือไม่ต้องกังวลใจไปรษณีย์ทั่วไปที่จอดรถจักรยานเป็นพันธุ์บ่งชี้เศรษฐกิจนี้ใหม่ มีความกระตือรือร้นต่อของธุรกิจของลูกค้าสองล้อที่เป็นเรื่องง่ายที่จะวัด โดยจำนวนชั้นวางจักรยานครับ ในพอร์ตแลนด์ ธุรกิจ impatiently สายขึ้นเพื่อแทนรถยนต์จอดรถจักรยานบนถนนปกติ ร้านค้าร้านขายของชำท้องถิ่นหนึ่งเปิดตำแหน่งกับที่จอดรถเพิ่มเติมสำหรับจักรยานมากกว่ารถยนต์ล่าสุดแล้วมีเสียงรถเข็นอาหารที่มี overtaken พอร์ตแลนด์ — ทุกซอยว่างก่อนหน้านี้และที่จอดรถมาก จำนวนมากตามเส้นทางจักรยานที่สำคัญ ดูเหมือนว่าจะ มีเกิดฝักกึ่งถาวรของพวกเขา เป็นรูปแบบธุรกิจ เป็นการตอบสนองธรรมชาติประชากรที่ craves มื้อกลางวันราคาถูก ต้องการเดินทางไกล และไม่จำเป็นต้องใช้ 7′ x ชิ้น 20′ เรียลพาร์คมีหลายท้องถิ่นประโยชน์ของจักรยานเศรษฐกิจ จากการลดค่าใช้จ่ายดูแลสุขภาพของครอบครัวเพื่อลดความต้องการของธุรกิจการลงทุนในค่าใช้จ่ายที่จอดสำหรับพนักงานและลูกค้า และคุณไม่สามารถทำค่าเงินกับความสุขแต่ตราบใดที่รัฐบาลท้องถิ่นของเราให้ฟังความต้านทานต่อ strident แทนที่สนับสนุนถนนปลอดภัย bikeable และซัม จักรยานเศรษฐกิจจะยังคงเป็น reined ใน — โดยโครงสร้างพื้นฐานไม่เพียงพอ โซนน่ากลัว ถนนยักษ์ขยายโครงการ และการเรียงที่ผูกค่าเงินขนส่งทั้งหมดมานานหลายทศวรรษมาจักรยานเศรษฐกิจ ซึ่งแตกต่างจากของ fancier ญาติขนส่งมุ่งเน้นพัฒนา ไม่เกี่ยวกับพัฒนาใหม่หรือการเพิ่มค่าคุณสมบัติ เป็นการศึกษาเกี่ยวกับชุมชนของเราที่มีอยู่ bettering มันมีเกี่ยวกับการเมืองและชานเมืองที่สร้างขึ้นบนตัวรถยนต์ขนาด navigable แทน ใจมนุษย์ จะเกี่ยวกับการให้พื้นฐานทุกคน ในพื้นที่ใกล้เคียง ตอนนี้ — และ พร้อมที่ตัวเลือกที่จะเลือกเงินคืนรายปีที่ 3000 $ ถึง $60000ไม่มีสถานการณ์ทางเศรษฐกิจมากในประเทศนี้ที่ทุกคนชนะ แต่ถ้าคุณต้องเลือกหนึ่งสิ่งเดียวที่สามารถดึงละแวกใกล้เคียงของเรา การเมือง และเมืองออกจากหลุมนี้ขุ่นของถดถอย คุณจะทำดีเพื่อเดิมพันจักรยานอีก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นี้เป็นคอลัมน์แรกในชุดเน้นเศรษฐศาสตร์ของจักรยาน

คิดจะคืนภาษีที่ $ 3 , 000 ถึง $ 12 , 000 ปี ตอนนี้คิดว่ามันมาอีกครั้งและอีกครั้ง ทุกๆปีมันเติบโตได้ประมาณหนึ่งพันดอลลาร์

คิดวิธีนี้จะเปลี่ยนชีวิตของคุณทุกวัน

เสียงเหมือนความฝันของ teabagger เปียก ,แต่มันก็จริง ประมาณการอนุรักษ์นิยมของวิธีการมากที่คุณต้องการบันทึก โดยทิ้งรถของคุณหรือแม้เพียงแค่หนึ่งของรถยนต์ของคุณและได้รับบนจักรยานแทน

รถตอบสนองเงื่อนไขไม่เสมอให้มันง่ายที่จะเลือกจักรยาน ชุมชนออกแบบสำหรับรถยนต์โดยเฉพาะกำหนดบทลงโทษทางการเงินที่สำคัญที่ต้องใช้ค่าใช้จ่ายในการขับรถแต่ถ้าคุณเป็นหนึ่งในบรรดาผู้ที่อาศัยอยู่ในจักรยานเป็นมิตรสถานที่ คุณจะทำอะไรของคุณธุรกิจท้องถิ่น ชุมชนดี เปิดและช่องว่างภายในของลุงแซมกระเป๋าเช่นเดียวกับของคุณเองถ้าคุณค้าสี่ล้อ 2 .

ในหลายเมืองในอเมริกาเหนือที่สองล้อขนส่งมีการถอด เศรษฐกิจ จักรยาน ใหม่ที่เกิดขึ้นใหม่มันน่าพิศวงเท่าใดเงินที่สามารถอยู่ในชุมชนของคุณเมื่อมันไม่ได้ถูกสูบเข้าไปในถังแก๊ส ประกันขนาดใหญ่และตลาดรถยนต์

อะไรมันจะเศรษฐกิจใหม่จักรยาน หน้าตาเป็นยังไง

เราไม่ต้องเดา มันก็เกิดตามเมืองที่มีการจราจร bikeway เครือข่ายทั่วประเทศ สิ่งหนึ่งที่รับประกัน :มันมีหลายร้านจักรยานใหม่แบบนี้ หนึ่งใน bikeway ในบัลติมอร์ - หนึ่งในห้าร้านจักรยานใหม่จะเปิดในช่วงสองปีในเมืองนั้น 2008 การศึกษาในพอร์ตแลนด์ฟาดหัว จักรยานที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมเท่านั้นที่บริจาค $ 90 ล้านบาทเพื่อเศรษฐกิจท้องถิ่นทุกปี การท่องเที่ยวด้วยจักรยานเป็นอีกประโยชน์ใหญ่ในภูมิภาคที่สามารถดึงดูดได้ - ใน 2010 , วิสคอนซินโม้ของรายปี $ 15 พันล้านจักรยานเศรษฐกิจ [ PDF ] .

ชัดน้อยกว่า synergies ดาษดื่นเช่นกัน คนที่ขี่ เหมือนคนที่ขับรถซื้อของ ไปหมอ อยากได้เสื้อใหม่ บางครั้ง และ กินข้าว และดูหนัง พวกเขาทำงาน เด็กของพวกเขาไปโรงเรียน แม้จะมีสื่อให้ความสนใจ เมก้า ระยะ supercommuters ส่วนใหญ่คนที่พึ่งพาจักรยานสำหรับการขนส่งชีวิตการทำงานที่ดีที่สุดกับเหล่านี้ปัจจัยระยะทางปั่นจักรยานที่เหมาะสม - พูดไม่ถึงห้าไมล์จากบ้านของพวกเขา โดยเฉพาะตามเส้นทางที่ไม่รวมขี่บนทางหลวง หรือมีซิปอย่างใจจดใจจ่อ

ที่จอดรถจักรยานข้ามไป คือตัวบ่งชี้ชนิดใหม่นี้ เศรษฐกิจกับธุรกิจความกระตือรือร้นของลูกค้าสองล้อได้ง่าย ให้วัดจากปริมาณของ racks จักรยานด้านหน้า ในพอร์ตแลนด์ , ธุรกิจอย่างหงุดหงิดขึ้นมาแทนที่ที่จอดรถของบนชั้นวางจักรยานถนน หนึ่งท้องถิ่นร้านค้าเพิ่งเปิดสถานที่มีที่จอดรถสำหรับจักรยานมากกว่ารถยนต์ .

แล้วยังมีอาหารรถเข็นบูมที่ยึดครองพอร์ตแลนด์ - ว่างก่อนหน้านี้ทุกซอยและที่จอดรถมากมาย ตามเส้นทางจักรยานใหญ่ ดูเหมือนจะกลับกลายเป็นกึ่งถาวรยานของพวกเขา เป็นรูปแบบธุรกิจ มันคือการตอบสนองตามธรรมชาติกับประชากรที่ craves อาหารราคาถูก ชอบไม่ต้องเดินทางไปไกล และไม่ต้องดูแล 7 x 20 ได้รับชิ้นส่วนของอสังหาริมทรัพย์ที่จะจอดรถบน

มีหลายประโยชน์ของจักรยานท้องถิ่นเศรษฐกิจ จากการลดต้นทุนการดูแลสุขภาพครอบครัวเพื่อลดการเป็นธุรกิจที่ต้องลงทุนในที่จอดรถราคาแพงสำหรับพนักงานและลูกค้า และคุณไม่สามารถวางค่าเงินในความสุข

แต่ตราบใดที่รัฐบาลท้องถิ่นของเราให้ฟังแข็งกร้าวต่อต้านมากกว่าการสนับสนุนและปลอดภัย ถนน bikeable walkable ,จักรยาน เศรษฐกิจจะยังคงถูก reined ใน - โดยโครงสร้างพื้นฐานไม่เพียงพอ , การสาหัสและยักษ์ การขยายถนนโครงการของการจัดเรียงที่มัดทุนการขนส่งมานานหลายทศวรรษที่จะมา

จักรยานเศรษฐกิจ ซึ่งแตกต่างจากญาติของมันที่นักเล่นฯมุ่งเน้นการพัฒนา ไม่ได้เกี่ยวกับการพัฒนาใหม่ หรือเพิ่มค่าคุณสมบัติ . มันเกี่ยวกับ bettering ชุมชนที่มีอยู่ของเรามันเกี่ยวกับการสร้างเมืองและชานเมืองที่ถูกสร้างขึ้นบนรถยนต์ขนาดเดินเรือแทน โดยอำนาจของมนุษย์ มันเกี่ยวกับการให้พื้นฐานทุกคน ในชุมชนของตนเอง ตอนนี้ และ พร้อม ที่เลือกที่จะเลือกสำหรับ $ 3 , 000 ถึง $ 12 , 000 ปี คืน

ไม่มีสถานการณ์ทางเศรษฐกิจมากมาย ในประเทศนี้ที่ทุกคนชนะแต่ถ้าคุณต้องเลือกหนึ่งที่สามารถดึงย่าน เมืองของเรา และเมืองออกจากหลุมนี้มืดของภาวะถดถอย , คุณจะทำดีเพื่อเดิมพันบนจักรยานต่ำต้อย