Accident reportsAccident reports ar

Accident reports
Accident reports are categorized as a secondary source of data,
in which the reports are prepared from the primary data that the
investigator obtained first-hand by interviewing the operators
and analyzing the evidence, normally short time after an accident
(Mazaheri et al., 2013b). In maritime safety analysis, the official
accident reports that are prepared by the accident investigation
boards usually present valuable information regarding why and
how an accident happens. For this study, we have utilized 73
grounding accident reports from the Safety Investigation
Authority of Finland (SIAF) and 42 reports from the Marine
Accident Investigation Branch (MAIB) of the UK, which both of
the sources are freely accessible for the public.
Although more systematic analysis and attention toward the
organizational contribution factors can be seen in the recent
reports of SIAF, the structures of the reports are more or less the
same. They are all started with a summary, which briefly explains
the event and the findings of the investigators. The reports
continue with general description of the vessel, external condition
at the time of the accident, and then the accident and the possible
performed rescue operations. These are followed by the analysis of
the accident and the causes. At the end, the reports are mostly
concluded by presenting the causal chain of events and the
underlying factors in the accident, as well as some recommendations
to improve maritime safety. The parts that are fully reviewed
for this study are summaries, analyses, and the conclusions.
However, for some of the reports, other parts are also browsed in
order to better understand the accident and the connection of
the causal events.
Almost the same approach and structure was taken by MAIB.
The reports started with synopsis of the event and the factual
information about the accident. They are continued with analysis
of the accident and conclusion of the analysis. Then the performed
actions by different organizations following the accident are
presented and the final recommendation by the investigators
concludes the reports. The parts in MAIB reports that are fully
reviewed for this study are synopsis, analysis, and conclusion.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รายงานอุบัติเหตุรายงานอุบัติเหตุมีการแบ่งประเภทเป็นแหล่งกำเนิดของข้อมูล รองในซึ่ง รายงานนี้จัดทำขึ้นจากข้อมูลหลักที่การนักสืบมือแรกที่ได้รับ โดยการสัมภาษณ์ผู้ประกอบการและวิเคราะห์หลักฐาน ปกติเวลาสั้น ๆ หลังจากการเกิดอุบัติเหตุ(Mazaheri et al. 2013b) ในการวิเคราะห์ความปลอดภัยทางทะเล อย่างเป็นทางการรายงานอุบัติเหตุที่เตรียม โดยการสอบสวนอุบัติเหตุบอร์ดมักจะนำเสนอข้อมูลเกี่ยวกับเหตุผล และวิธีการเกิดอุบัติเหตุเกิดขึ้น สำหรับการศึกษานี้ เราได้ใช้ 73รายงานอุบัติเหตุดินจากการตรวจสอบความปลอดภัยประเทศฟินแลนด์ (SIAF) และ 42 รายงานจากทางทะเลตรวจสอบสาขาอุบัติเหตุ (MAIB) ของสหราชอาณาจักร ซึ่งทั้งสองอย่างแหล่งมาได้อย่างอิสระสำหรับประชาชนแม้ว่าการวิเคราะห์อย่างเป็นระบบมากขึ้นและความสนใจปัจจัยผันแปรขององค์กรเป็นไปได้ในการล่ารายงานของ SIAF โครงสร้างของรายงานอยู่มากหรือน้อยเดียวกัน พวกเขาจะเริ่มต้น ด้วยสรุป ซึ่งอธิบายสั้น ๆเหตุการณ์และผลการวิจัยของนักวิจัย รายงานพร้อมคำอธิบายทั่วไปของเรือ สภาพภายนอกในเวลาเป็นไปได้แล้วอุบัติเหตุ อุบัติเหตุดำเนินการช่วยเหลือการดำเนินงาน เหล่านี้ตามการวิเคราะห์ของอุบัติเหตุและสาเหตุ ปลาย รายงานเป็นส่วนใหญ่สรุป โดยนำเสนอสายเชิงสาเหตุของเหตุการณ์ และการปัจจัยพื้นฐานในการเกิดอุบัติเหตุ แนะนำการปรับปรุงความปลอดภัยทางทะเล ส่วนที่มีทบทวนอย่างสำหรับการศึกษานี้คือสรุป วิเคราะห์ และข้อสรุปอย่างไรก็ตาม บางรายงาน ส่วนอื่น ๆ จะยังเรียกในเพื่อให้ เข้าใจการเกิดอุบัติเหตุและการเชื่อมต่อของเหตุการณ์เชิงสาเหตุโครงสร้างและวิธีการเดียวกันเกือบถูกตั้งขึ้น โดย MAIBรายงานย่อของเหตุการณ์และข้อเท็จจริงที่เริ่มต้นใช้งานข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุ พวกเขาจะยังคง มีการวิเคราะห์อุบัติเหตุและข้อสรุปของการวิเคราะห์ แล้วการดำเนินการการดำเนินการ โดยองค์กรต่าง ๆ ต่อการเกิดอุบัติเหตุนำเสนอ และแนะนำขั้นสุดท้าย โดยนักวิจัยสรุปรายงาน ส่วนในรายงาน MAIB ที่มีทบทวนการศึกษานี้จะ ย่อ วิเคราะห์ และข้อสรุป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อุบัติเหตุรายงาน
รายงานการเกิดอุบัติเหตุมีการแบ่งประเภทเป็นแหล่งที่สองของข้อมูล
ในรายงานที่มีการจัดทำขึ้นจากข้อมูลปฐมภูมิที่
ตรวจสอบได้มือแรกโดยการสัมภาษณ์ผู้ประกอบการ
และการวิเคราะห์หลักฐานที่เวลาปกติสั้นหลังจากที่เกิดอุบัติเหตุ
(Mazaheri et al, , 2013b) ในการวิเคราะห์ความปลอดภัยทางทะเลอย่างเป็นทางการ
รายงานการเกิดอุบัติเหตุที่มีการจัดทำขึ้นโดยการสืบสวนอุบัติเหตุ
บอร์ดมักจะนำเสนอข้อมูลที่มีค่าเกี่ยวกับสาเหตุและ
วิธีการเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้น การศึกษาครั้งนี้เราได้นำมาใช้ 73
รายงานการเกิดอุบัติเหตุดินจากการสอบสวนความปลอดภัยของ
ผู้มีอำนาจของประเทศฟินแลนด์ (SIAF) และ 42 ได้รับรายงานจากทางทะเล
สาขาการสืบสวนอุบัติเหตุ (MAIB) ของสหราชอาณาจักรซึ่งทั้งสอง
แหล่งที่สามารถเข้าถึงได้อย่างอิสระสำหรับประชาชน.
แม้ว่า การวิเคราะห์ระบบมากขึ้นและความสนใจที่มีต่อ
ปัจจัยการมีส่วนร่วมขององค์กรที่สามารถมองเห็นได้ในเร็ว ๆ นี้
รายงานของ SIAF โครงสร้างของรายงานที่มีมากหรือน้อย
เหมือนกัน พวกเขาจะเริ่มต้นทั้งหมดที่มีบทสรุปซึ่งอธิบายสั้น ๆ อธิบาย
เหตุการณ์และผลการวิจัยของนักวิจัยที่ รายงาน
ยังคงมีคำอธิบายทั่วไปของเรือสภาพภายนอก
ในช่วงเวลาของการเกิดอุบัติเหตุและจากนั้นการเกิดอุบัติเหตุและเป็นไปได้ที่
การดำเนินการช่วยเหลือดำเนินการ เหล่านี้จะตามมาด้วยการวิเคราะห์ของ
การเกิดอุบัติเหตุและสาเหตุ ในตอนท้ายรายงานส่วนใหญ่จะเป็น
สรุปโดยนำเสนอโซ่สาเหตุของเหตุการณ์และ
ปัจจัยพื้นฐานในการเกิดอุบัติเหตุเช่นเดียวกับคำแนะนำบางอย่าง
ในการปรับปรุงความปลอดภัยทางทะเล ส่วนที่ว่าจะมีการทบทวนอย่างเต็มที่
สำหรับการศึกษานี้สรุปวิเคราะห์และสรุป.
แต่สำหรับบางส่วนของรายงานส่วนอื่น ๆ นอกจากนี้ยังเรียกดูใน
เพื่อให้เข้าใจถึงการเกิดอุบัติเหตุและการเชื่อมต่อของ
เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นสาเหตุ.
เกือบวิธีการเดียวกัน . และโครงสร้างที่ถูกยึดครองโดย MAIB
รายงานเริ่มต้นด้วยบทสรุปของเหตุการณ์และข้อเท็จจริง
ข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เกิดขึ้น พวกเขาจะยังคงมีการวิเคราะห์
ของการเกิดอุบัติเหตุและข้อสรุปของการวิเคราะห์ แล้วดำเนินการ
การดำเนินการโดยองค์กรที่แตกต่างกันดังต่อไปนี้การเกิดอุบัติเหตุจะ
นำเสนอและคำแนะนำสุดท้ายโดยนักวิจัย
สรุปรายงาน ส่วนในรายงาน MAIB ที่มีอย่างเต็มที่
การตรวจสอบเพื่อการศึกษาครั้งนี้เป็นบทสรุปการวิเคราะห์และสรุป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รายงานอุบัติเหตุรายงานอุบัติเหตุถูกจัดเป็นแหล่งข้อมูลทุติยภูมิข้อมูลซึ่งในรายงานที่เตรียมจากข้อมูลเบื้องต้นว่านักสืบที่ได้รับจากการสัมภาษณ์ผู้ประกอบการเวียดนามและการวิเคราะห์หลักฐาน เวลาปกติสั้นหลังจากอุบัติเหตุ( mazaheri et al . , 2013b ) ในการวิเคราะห์ความปลอดภัยทางทะเลอย่างเป็นทางการรายงาน อุบัติเหตุ ที่เตรียมโดยการสอบสวนอุบัติเหตุข้อมูลที่มีค่าเกี่ยวกับบอร์ดมักจะเสนอทำไมแล้วเกิดอุบัติเหตุ ครั้งนี้เราได้ใช้ 73รายงานอุบัติเหตุจากความปลอดภัยตรวจสอบดินอำนาจของฟินแลนด์ ( siaf ) และ 42 รายงานจากทางทะเลสาขาการสืบสวนอุบัติเหตุ ( maib ) ของสหราชอาณาจักร ซึ่งทั้งแหล่งที่สามารถเข้าถึงได้อย่างอิสระเพื่อประชาชนแม้ว่าระบบการวิเคราะห์และความสนใจต่อปัจจัยที่สนับสนุนองค์การที่สามารถเห็นได้ในล่าสุดรายงานของ siaf โครงสร้างของรายงานเป็นมากกว่าหรือน้อยกว่าเดียวกัน พวกเขาทั้งหมดเริ่มต้นด้วยการสรุปที่สั้น ๆอธิบายเหตุการณ์และผลการวิจัยของนักวิจัย . รายงานยังคงมีรายละเอียดทั่วไปของเรือ , สภาพภายนอกตอนเกิดอุบัติเหตุ และอุบัติเหตุ และเป็นไปได้ผ่าตัดช่วยชีวิต เหล่านี้จะตามด้วยการวิเคราะห์อุบัติเหตุและสาเหตุ ในที่สุดรายงานเป็นส่วนใหญ่สรุปโดยเสนอห่วงโซ่สาเหตุของเหตุการณ์และปัจจัยในการเกิดอุบัติเหตุ เป็นต้น ตลอดจนข้อเสนอแนะเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยทางทะเล ส่วนที่เป็นอย่างพิจารณาสำหรับการศึกษาในครั้งนี้ สรุป วิเคราะห์ และสรุปอย่างไรก็ตาม สำหรับบางส่วนของรายงาน ส่วนอื่น ๆยังเรียกดูในเพื่อให้เข้าใจถึงการเกิดอุบัติเหตุและการเชื่อมต่อของเหตุการณ์เชิงสาเหตุเกือบเดียวกันและโครงสร้างถูก maib .รายงานเริ่มต้นด้วยบทสรุปของเหตุการณ์และข้อเท็จจริงข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุ พวกเขาจะยังคงมีการวิเคราะห์ของการเกิดอุบัติเหตุ และสรุปผลการวิเคราะห์ แล้วแสดงการกระทำโดยองค์กรที่แตกต่างกันต่อไปนี้การเกิดอุบัติเหตุคือเสนอ และสุดท้ายแนะนำโดยพนักงานสอบสวนสรุปรายงาน ส่วนใน maib รายงานที่ครบดูเพื่อการศึกษานี้ สรุป วิเคราะห์ และสรุปผล