MethodologiesParking flows analysis

Methodologies
Parking flows analysis
Firstly, an analysis was made concerning the existing places
available for parking, their location and characteristics. Next, the
inflow and outflow of vehicles was computed in order to assess
the quantitative dimension of the potential parking problem at
the UC campus.
The supply of parking places
The results of an ad hoc computation process concerning the
available parking places within the study area can be found in Table
1. The figures are displayed according to the various types of
parking places identified.
These data show that more than 45% of the parking places (TA1
and TC) do not involve any kind of parking charges. On-street paid
parking places (TD), all located at Padre António Vieira Street, are
managed by the Coimbra City Council. Parking places with conditional
access to UC staff are managed by the university administration.
Access cards, which are generally subject to the payment of an
annual fee (160 € in 2010), in spite of being issued on an over-thebooking
basis, are largely insufficient to meet the current demand.
The demand for parking places
The previous figures allow a quantification of the supply of
parking places at the UC campus. The parking supply is mainly a
function of the physical conditions and the existing infrastructures.
On the other hand, the demand for parking computation is not so
straightforward. Vehicles that circulate and park at the campus
should be considered to explain the corresponding demand for
parking. Accordingly, the empirical approach selected to describe,
and quantify, the parking demand at the UC campus is the counting

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิธีการวิเคราะห์ขั้นตอนจอดรถประการแรก การวิเคราะห์จะเกี่ยวข้องกับสถานที่มีอยู่มีที่จอดรถ สถานและลักษณะของพวกเขา ถัดไป การไหลเข้าและออกของยานพาหนะที่ถูกคำนวณเพื่อประเมินมิติเชิงปริมาณของปัญหาที่จอดรถเป็นไปได้ที่มหาวิทยาลัย UCจัดหาที่จอดรถสถานผลลัพธ์ของการคำนวณกิจกระบวนการเกี่ยวกับการสถานจอดรถพร้อมใช้งานภายในพื้นที่ศึกษาสามารถพบได้ในตาราง1. ตัวเลขจะแสดงตามชนิดต่าง ๆสถานจอดรถที่ระบุข้อมูลเหล่านี้แสดงว่า มากกว่า 45% ของที่จอดรถสถาน (TA1และ TC) เกี่ยวข้องกับใด ๆ ของค่าธรรมเนียมการจอดรถ จ่ายบนถนนมีสถานจอดรถ (TD), ทั้งหมดตั้งอยู่ที่ถนน Padre António Vieiraจัดการโดยสภาเมืองโคอิมบรา สถานจอดรถกับแบบมีเงื่อนไขมีจัดการการเข้าถึงบริการ UC โดยมหาวิทยาลัยเข้าถึงบัตร ซึ่งมักจะ มีการชำระเงินของการค่าธรรมเนียมรายปี (160 € ใน 2010), แม้ว่าการออกใช้ในการ thebooking กว่าพื้นฐาน มีมากเพียงพอเพื่อตอบสนองความต้องการปัจจุบันความต้องการใช้สถานจอดรถตัวเลขก่อนหน้านี้อนุญาตให้นับของอุปทานของจอดรถในมหาวิทยาลัย UC จัดหาที่จอดรถเป็นส่วนใหญ่เป็นฟังก์ชันเงื่อนไขทางกายภาพและโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่บนมืออื่น ๆ ความต้องการสำหรับการคำนวณที่จอดรถไม่ดังนั้นตรงไปตรงมา ยานพาหนะที่ไหลเวียน และจอดที่วิทยาเขตshould be considered to explain the corresponding demand forparking. Accordingly, the empirical approach selected to describe,and quantify, the parking demand at the UC campus is the counting

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วิธีการจอดรถไหลวิเคราะห์ประการแรกการวิเคราะห์ได้ทำเกี่ยวกับสถานที่ที่มีอยู่สามารถใช้ได้สำหรับการจอดรถที่ตั้งและลักษณะของพวกเขา ถัดไปไหลเข้าและออกของยานพาหนะได้รับการคำนวณเพื่อประเมินมิติเชิงปริมาณของปัญหาที่จอดรถที่มีศักยภาพที่มหาวิทยาลัยUC. อุปทานของที่จอดรถสถานที่ผลการเฉพาะกิจกระบวนการการคำนวณเกี่ยวกับสถานที่จอดรถที่มีอยู่ภายในพื้นที่ศึกษาสามารถพบได้ในตารางที่1 ตัวเลขที่มีการแสดงตามประเภทต่างๆของสถานที่จอดรถระบุ. ข้อมูลเหล่านี้แสดงให้เห็นว่ากว่า 45% ของสถานที่จอดรถ (TA1 และ TC) ไม่เกี่ยวข้องกับชนิดของค่าใช้จ่ายใด ๆ ที่จอดรถ ริมถนนจ่ายสถานที่จอดรถ (TD) ทั้งหมดตั้งอยู่ที่อนุศาสนาจารย์António Vieira ถนนได้รับการจัดการโดยCoimbra สภาเทศบาลเมือง สถานที่จอดรถที่มีเงื่อนไขบริการพนักงาน UC มีการจัดการโดยผู้บริหารมหาวิทยาลัย. บัตรเข้าถึงซึ่งโดยทั่วไปมักจะขึ้นอยู่กับการชำระเงินที่ค่าธรรมเนียมรายปี (160 €ในปี 2010) ทั้งๆที่มีการออกในมากกว่า thebooking พื้นฐานเป็นส่วนใหญ่ ไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการในปัจจุบัน. ความต้องการที่จอดรถสถานที่ตัวเลขก่อนหน้านี้ช่วยให้ปริมาณของอุปทานของที่สถานที่จอดรถที่มหาวิทยาลัยUC อุปทานที่จอดรถเป็นส่วนใหญ่การทำงานของสภาพทางกายภาพและโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่. ในทางกลับกันความต้องการสำหรับการคำนวณที่จอดรถไม่เป็นเช่นนั้นตรงไปตรงมา ยานพาหนะที่ไหลเวียนและสวนสาธารณะที่มหาวิทยาลัยควรพิจารณาที่จะอธิบายความต้องการที่สอดคล้องกันสำหรับที่จอดรถ ดังนั้นวิธีการเชิงประจักษ์ที่เลือกที่จะอธิบายและปริมาณความต้องการที่จอดรถที่มหาวิทยาลัย UC เป็นนับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิธีการวิเคราะห์

จอดรถไหลประการแรกการวิเคราะห์ทำเกี่ยวกับสถานที่ที่มีอยู่
พร้อมที่จอดรถ , สถานที่ของพวกเขาและลักษณะ ต่อไป
ไหลเข้าและออกของยานพาหนะเป็นคำนวณเพื่อประเมิน
มิติเชิงปริมาณของปัญหาจอดรถที่มีศักยภาพที่

UC วิทยาเขต จัดหาสถานที่จอดรถ
ผลลัพธ์ของการคำนวณแบบเฉพาะกิจกระบวนการเกี่ยวกับ
สถานที่ให้บริการจอดรถภายในพื้นที่ศึกษา สามารถพบได้ในโต๊ะ
1 ตัวเลขจะแสดงผลตามประเภทต่างๆของ

ที่จอดรถสถานที่ระบุ ข้อมูลเหล่านี้แสดงให้เห็นว่ามากกว่าร้อยละ 45 ของสถานที่จอดรถ ( ta1
และผ้า TC ) ไม่เกี่ยวข้องกับชนิดของค่าจอดรถ บนถนนจ่าย
สถานที่จอดรถ ( TD ) ตั้งอยู่ที่คุณพ่อมดóนีโอวิเอร่า Street ,
จัดการ โดยในเมืองสภาสถานที่จอดรถตามเงื่อนไข
เข้าถึงเจ้าหน้าที่ UC มีการจัดการโดยการบริหารมหาวิทยาลัย .
การ์ด ซึ่งโดยทั่วไปจะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมรายปีของ
( 160 โลกในปี 2010 ) ทั้งๆ ที่ออกมากกว่า thebooking
พื้นฐาน ส่วนใหญ่จะไม่เพียงพอกับความต้องการในปัจจุบัน
อุปสงค์ สถานที่จอดรถ
ตัวเลขก่อนหน้าให้ปริมาณของอุปทานของ
สถานที่จอดรถที่ UC วิทยาเขต ที่จอดรถอุปทานส่วนใหญ่
ฟังก์ชันด้านกายภาพและโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่
ในทางกลับกันความต้องการที่จอดรถแบบไม่
ตรงไปตรงมา ยานพาหนะที่หมุนเวียนและสวนสาธารณะที่วิทยาเขต
ควรพิจารณาถึงความต้องการที่สอดคล้องกันสำหรับ
ที่จอดรถ ดังนั้น วิธีการเชิงประจักษ์ที่เลือกที่จะอธิบาย
วัด , ที่จอดรถความต้องการที่ UC วิทยาเขต คือ การนับ